Auf Mastodon teilen

Sehr geehrtAntragsteller/in Ihre Anfrage ist in der BUE eingegangen. Mit freundlichen Grüßen

Sehr geehrtAntragsteller/in der Beantwortung Ihrer Fragen werden allgemeine Informationen voran gestellt. Die motorbedingten Emissionsfaktoren der Fahrzeuge wurden in der Screeningberechnung der Immissionsbelastung 2011 mit Hilfe des Handbuchs für Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs (HBEFA) der Version 3.1 berechnet (Ingenieurbüro Lohmeyer GmbH & Co. KG: Berechnung KFZ-bedingter Schadstoffemissionen und -immissionen in Hamburg. Gutachten im Auftrag der Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt. 2010. Link: http://www.hamburg.de/luft-laerm/289279…). HBEFA ist eine Datenbank mit Emissionsfaktoren (EFA) für alle derzeit üblichen Fahrzeugkategorien (PKW, LNF, SNF, Busse, MR), für alle europäischen Emissionsstufen (Euro-1 bis Euro-6) und für eine Vielzahl von Verkehrssituationen (von frei fließendem bis zu Stop-and-Go-Verkehr). Es werden die Emissionsfaktoren für alle reglementierten Schadstoffe sowie für Kraftstoffverbrauch und CO2 aufgeführt. Die Schritte zur Ermittlung von EFA für das HBEFA sind wie folgt (vgl. M. Keller: "Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs HBEFA - Stand, Ausblick". 2014. Link: http://www.umwelt.sachsen.de/umwelt/dow…): 1. Aufnahme des realen Fahrverhaltens 2. Auswertung und Kategorisierung -> Identifikation typischer Verkehrssituationen 3. Emissionsmessungen im Labor und Herleitung von Motorenkennfeldern 4. Berechnung der Emissionen für alle Verkehrssituationen je Fahrzeugtyp (Mikrosimulationsmodell PHEM, TU Graz) 5. Integration ins HBEFA: Definition der ggf. neuen Fahrzeugkonzepte, Verkehrssituationen/Fahrmuster und EFA. Die Angaben in HBEFA 3.1 basieren auf dem Modell PHEM (Passenger Car and Heavy Duty Emission Model) der TU Graz. Für die Eichung des Modells der Version 3.1 wurden modale Emissionsmessungen bis Euro-4 verwendet. Die Emissionsfaktoren für weitere Konzepte wurden in Anlehnung an die künftige Gesetzgebung abgeschätzt. Gleichzeitig lagen punktuelle Messungen von Herstellerseite vor. Die Emissionsfaktoren der Lkw und der Busse wurden ebenfalls mit dem PHEM-Modell der TU Graz berechnet. Die Zahl der zugrunde liegenden Messungen konnte im Vergleich zur Vorgängerversion allerdings erheblich erweitert werden. Die Fahrzeugkonzepte wurden erweitert bis Euro-6, wobei für die Emissionsfaktoren der Stufen Euro-5 und Euro-6 zwangsläufig Annahmen zu treffen waren, da dazu zum damaligen Stand lediglich erste empirische Werte vorlagen (Auswirkungen der neuen Erkenntnisse des Handbuch Emissionsfaktoren 3.1 auf die Höhe der berechneten Partikel- und NOx-Emissionen des Straßenverkehrs", IFEU 2010: 5.) Antwort zu den Fragen 1 bis 3: Die Immissionsbelastung ist abhängig von zahlreichen Parametern. Neben den eigentlichen EFA einzelner Fahrzeugkonzepte spielen deren Anteile in der Flotte (Flottenzusammensetzung), Fahrleistungsanteile sowie weitere Randbedingungen wie die Verkehrs- und Bebauungssituation eine wichtige Rolle bei der Berechnung der verkehrsbedingten Immissionen. Folglich kann aus einer möglichen Unterschätzung der EFA nicht unmittelbar eine lineare Erhöhung einer Immissionsbelastung abgeleitet werden. Der Berechnung lag eine fahrleistungsspezifische Flottenzusammensetzung zugrunde. Diese wurde anhand einer auf Hamburg angepassten Flottenzusammensetzung aus 2009 für das Jahr 2011 prognostiziert. Euro-5 Diesel-PKW hatten dabei einen fahrleistungsspezifischen Anteil von 0,73 %. Linienbusse mit der Abgasnorm Euro-5 hatten bei der Berechnung "2011 HH-Mix Nullfall" einen fahrleistungsbezogenen Anteil von ca. 50 %. Euro-6 Fahrzeuge hatten weder bei den PKW noch bei den Bussen einen Anteil an der Flotte. Resultierend aus den PKW-Flottenanteilen der von den gegenwärtig festgestellten Abgasmanipulationen betroffenen PKW kann festgestellt werden, dass der Einfluss der Emissionen dieser Fahrzeuge verschwindend gering war und folglich die Werte der Screeningberechnung der Immissionsbelastung 2010 nicht unterschätzt wurden. Aufgrund des Flottenanteils von Euro-5 Linienbussen an der Immissionsberechnung trugen die Emissionen dieser Konzepte zur Immissionsberechnung bei. Mögliche Grenzwertüberschreitungen wurden bei der Aufstellung der EFA für Linienbusse berücksichtigt und sind somit in die Berechnung mit eingeflossen. Zum Vergleich der Gutachtenergebnisse mit den realen Belastungswerten wurden für den Luftschadstoff Stickstoffdioxid Passivsammlermessungen an belasteten Straßenabschnitten durchgeführt (Bericht "Stickstoffdioxidkonzentrationen an belasteten Straßenabschnitten Vergleich Screeningrechnung mit Passivsammlermessung", Link: http://www.hamburg.de/contentblob/45012…). Durch die Messungen konnte gezeigt werden, dass die Screeningrechnung die tatsächlich vorliegenden Stickstoffdioxidkonzentrationen in den meisten Fällen deutlich überschätzt. Mit freundlichen Grüßen

Sehr geehrtAntragsteller/in Busse sind nicht für 50% der Stickoxidbelastung verantwortlich. 50% beträgt der Anteil von Bussen mit Euro5-Norm an der Flottenzusammensetzung aller Busse. Diese stellt neben der Flottenzusammensetzung der Personenkraftwagen, Lastkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen sowie zahlreichen weiteren Parametern lediglich einen Eingangsparameter der Immissionsberechnung dar. Insofern ist der Einfluss der Busse weitaus geringer. Antwort Frage 1: In Kapitel 3 des Berichts "Stickstoffdioxidkonzentrationen an belasteten Straßenabschnitten - Vergleich Screeningrechnung mit Passivsammlermessung" (2013) ist das Verfahren der Auswahl für die Passivsammlerstandorte beschrieben. In erster Linie sollten Standorte mit den am höchsten berechneten Stickstoffdioxidbelastungen berücksichtigt werden und in zweiter Linie wurde auf eine Verteilung über das gesamte Stadtgebiet geachtet. Passivsammler stehen nur in begrenzter Anzahl zur Verfügung, so dass nicht alle Straßenabschnitte mit berechneten Grenzwertüberschreitungen überprüft werden konnten. Dass in Harburg, ebenso wie in Bergedorf, nur ein Standort gewählt wurde, spricht dafür, dass hier insgesamt die Screeningrechnung geringere Belastungen als in den anderen Bezirken berechnet hat. Mit freundlichen Grüßen