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Sehr geehrtAntragsteller/in gemäß Ihrem Antrag auf Zugang zu Information nach § 1 HmbTG v. 1.10.2015 hier die Auskunft: Im Nahbereich von Straßen mit Schwerverkehr sind Belästigungen durch Erschütterungen nicht generell auszuschließen. Das Ausmaß der Erschütterungen ist neben der Art der Deckenkonstruktion der angrenzenden Wohnhäuser und der Ebenflächigkeit der Fahrbahn vor allem von der Art des Untergrundes abhängig. Durch die Besonderheit der glazial geprägten Bodenverhältnisse liegt hier ein Parameter vor, der mit verhältnismäßigem Aufwand nicht beeinflussbar ist. Die erschütterungsübertragenden Weichschichten liegen in der Regel viele Meter unterhalb des Straßenplanums. In allen Belastungsklassen von Bk1,0 bis Bk100 ist einheitlich ein frostsicherer und tragfähiger Oberbau von 70cm Dicke vorgesehen. Das Flächengewicht der Oberbauten ist aufgrund des gleichen Dichteniveaus in allen Belastungsklassen vergleichbar, der Einfluss der Belastungsklasse auf die Erschütterungsübertragung ist vernachlässigbar gering. Eine Reduzierung von straßenverkehrsbedingten Erschütterungen kann in begrenztem Maße durch die Verbesserung der Straßenebenflächigkeit erzielt werden. Die Entwurfsrichtlinie Nr. 1 (ER 1) dient der Dimensionierung der Oberbauten von neu herzustellenden Fahrbahnbefestigungen. Die Regelung unter Punkt 3.4 der ER 1 gilt wie dort beschrieben zudem nur für reine Busverkehrsflächen. Dementsprechend heißt es unter Punkt 3.4: 'Bussonderfahrstreifen und Fahrgassen in Busbahnhöfen sind in Asphaltbauweise nach dieser Richtlinie zu dimensionieren.' und im Weiteren: 'Die Dimensionierung erfolgt bedarfsorientiert entsprechend der Verkehrsbelastung gemäß Tabelle 3.' Die in dieser Tabelle angegebenen Verkehrsbelastungen sind dabei entsprechend der Funktionsweise solcher Verkehrsflächen pro Fahrtrichtung anzusetzen. Die Dimensionierung einer Straße erfolgt nach Ziffer 6 der ER 1 durch Ermittlung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B. Darin werden neben der durchschnittlichen täglichen Verkehrsstärke des werktäglichen Schwerverkehrs weitere Einflussfaktoren wie zum Beispiel Fahrstreifenbreiten, Steigungen etc. berücksichtigt. Sofern eine Dimensionierung des Aufbaus der Heimfelder Straße vorzunehmen wäre, ergäbe sich danach bei Ansatz der bekannten Verkehrsbelastungszahlen ebenfalls die Belastungsklasse Bk10. Über den Aufbau des Oberbaus der Heimfelder Straße liegen uns keine Informationen vor. Aussagen über eine Zuordnung zu einer der Belastungsklassen können daher nicht gemacht werden. Bei Maßnahmen der Baulichen Erhaltung (z.B. Einbau einer neuen Fahrbahndecke) wird die Belastungsklasse in der Regel nicht verändert. Die Erneuerungs-/Erhaltungsbauweisen führen gleichwohl zu einer technisch und wirtschaftlich vertretbaren Verlängerung des Nutzungszeitraumes und werden bundesweit erfolgreich umgesetzt. Beim Neubau wird der standardisierte Oberbau für Fahrbahnen mit Asphaltdecken entsprechend der jeweils aktuellen Belastung mit Schwerverkehr den Belastungsklassen Bk100 bis Bk0,3 zugeordnet. Generell gibt es keinen Anspruch, Verkehrsanlagen des Bestandes - gleich welcher Art - immer auf den jeweils aktuellen Stand der technischen Regelwerke zu bringen. Dies ließe sich nicht zuletzt auch aus volkswirtschaftlichen Gründen nicht realisieren und widerspräche zudem dem Grundsatz eines ressourcenschonenden Umgangs in jeder Hinsicht. Mit freundlichen Grüßen