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"content": "SCHLESWIG-HOLSTEINISCHER LANDTAG Drucksache 12/795 12. Wahlperiode 05.04.90 Kleine Anfrage der Abgeordneten Eva Peters und Ulrich Schley (CDU) und Antwort der Landesregierung - Minister für Wirtschaft, Technik und Verkehr - Einrichtung schneller Fährverbindungen über die Eibe In einem Zeitungsgespräch hat Ministerpräsident Engholm als Al- ternative zu einer festen Elbquerung westlich von Harnburg die Einrichtung schneller Fährverbindungen über die Eibe vorgeschla- gen. I. Welche Fährverbindungen elbabwärts von Harnburg bestehen zur Zeit? 2. Wer betreibt diese Fährverbindungen? 3. Wie häufig verkehren sie jeweils? 4. Wie hoch ist ihre Beförderungskapazität (Pkw, Lkw, Personen) und ihre Auslastung? Zwischen Wedei-Schulau und Lühe betreibt die Lühe-Schulau-Fähre GmbH eine Personenfahrverbindung, die durch zwei Fähren mit einer Beförderungskapazität von insgesamt 224 Personen aufrechterhalten wird. Die Fähren verkehren nach Sommerfahrplan täglich 8 x, nach Winterfahrplan täglich 4 x. Im Durchschnitt werden täglich 80 Perso- nen befördert . • Die Landtagsdrucksachen sind fortlaufend und einzeln beim Verlag Schmidt & Klaunig, Ringstraße 19, 2300 Kiel1, Femruf04 3t/6 20 95, zu beziehen.",
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"content": "Drucksache 121795 Schleswig-Holsteinischer Landtag - 12. Wahlperiode Zwischen Glückstadt und Wischhafen betreibt die UnterelbeHihrbe- trieb Glückstadt/Wischhafen GmbH und Co. KG eine Fährverbin- dung für Pkw. Lkw, Busse und Personen, die durch vier Fähren (zu- züglich ein Reserveschiff) jeweils mit einer Ladefläche von durch- schnittlich 500 qm aufrechterhalten wird, auf der bis zu 30 Pkw und sechs Lkw von 18 m Länge gleichzeitig befördert werden können. Die Fähren verkehren nach Fahrplan täglich, zwischen 5.00 und 20.00 Uhr halbstündlich, später in größeren Abständen, im Sommer- halbjahr darüber hinaus nach Bedarf. Die Auslastung liegt im Jahres-· durchschnitt bei 30--35 % der Ladefläche; in Spitzenzeiten erheblich höher. 5. Wie ist jeweils die Straßenanhindung dieser Fährverbindungen auf beiden Seiten der Eibe (Bundes-, Landes- oder Krei~straße, zwei- oder vierspurig usw.)? Der Fährzubringer Glückstadt wurde in den Jahren 1979-1982 als 2- streifige Gemeindestraße in der Qualität einer Bundesstraße mit An- schluß an die B 431 neu gebaut. In Niedersachsen erfolgt die Straßenanhindung über die 2-streifige B 495 bei Wischhafen. 6. Um wieviel könnte durch den Einsatz schnellerer (und größe- rer) Fähren die Transportkapazität gesteigert werden? 7. Sollen nach Ansicht des Ministerpräsidenten die bestehenden Fährverbindungen mit schnelleren und/oder größeren Fähren bedient werden, oder sollen auch neue Fährverbindungen ein- gerichtet werden? Wenn auch die Einrichtung neuer Fährverbindungen befürwor- tet wird: Wo soll dies geschehen? Die Schnelligkeit, Größe und Transportkapazität der Fähren muß wegen des Zusammenhangs mit deren Tiefgang bei der Fährverbin- dung Glückstadt-Wischhafen auf das flache Fahrwasser der Unterel- be auf der niedersächsischen Seite ausgerichtet sein. Außerdem müssen die Anforderungen der Schiffssicherheit und eines wirtschaft- lichen Betriebes erfüllt werden. Durch den Einsatz der für diese Ver- bindung genutzten Fähren ist die Überfahrtzeit auf 35 Minuten und die Lösch- und Ladezeit auf 10 Minuten herabgesetzt worden. Der Einsatz schnellerer und größerer Fähren auf dieser Verbindung er- scheint nicht realisierbar. Die Einrichtung neuer Fährverbindungen und anderer Linienführun- gen mit Einsatz größerer und schnellerer Fähren erfordert Verhand- lungen zwischen den Landesregierungen von Schleswig-Holstein und Niedersachsen. Darüber hinaus sind u.a. die nautischen, verkehrli- ehen und betriebswirtschaftliehen Erfordernisse zu berücksichtigen. Die Landesregierung hat vorbereitende Schritte eingeleitet. • 2",
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"content": "Schleswig-Holsteinischer Landtag- !2. Wahlperiode Drucksache 121795 8. Sind nach Auffassung des Ministerpräsidenten die Straßenan- bindungender bestehenden Fährverbindungen für eine Kapazi- tätserhöhung ausreichend? 9. Welche Baumaßnahmen müßten ggf. in Angriff genommen werden (Wartespuren, Abfertigungsemrichtungen usw.)? Welchen Flächenbedarf hätten diese Maßnahmen? Die Straßenanbindungen der Fährverbindung Glückstadt - Wischha- fen lassen Kapazitätserhöhungen im Fährverkehr zu. 10. Wie beurteilt der Ministerpräsident die Verkehrssicherheit eines intensiveren Fährverkehrs auf der Untereibe und des dor- tigen Schiffsverkehrs? Nach dem Bundeswasserstraßengesetz ist die Wasser- und Schiff- fahrtsverwaltung des Bundes zuständig für die Sicherheit und Leich- tigkeit des Schiffsverkehrs auf der Eibe. Die Landesregierung sieht diese Verkehrssicherheit auf der Eibe auch bei einem intensiveren Fährverkehr gewährleistet. II. Ist der Ministerpräsident der Ansicht, daß durch eine Vergröße- rung der Transportkapazität der Fährverbindungen über die Eibe eine feste Elbquerung elbabwärts von Harnburg überflüs- sig wird? 12. Welche Vorstellungen hat der Ministerpräsident über die Inan- spruchnahme einer möglichen festen Elbguerung (z.B. Fahr- zeuge und Transportvolumen pro Tag, Vernngerung und Trans- portkosten)? Die durch den von der Landesregierung geforderten Bau einer vierten Elbtunnelröhre im Zuge der A 7 und eine eventuelle Vergrößerung der Fährleistungen erweiterte Kapazität wird voraussichtlich nicht ausreichen, den dynamischen Anstieg des Transportvolumens ohne Staubildung aufzunehmen. Die Landesregierung fordert daher vom Bund Maßnahmen zur Ver- besserung der Schieneninfrastruktur, um insbesondere Güterverkehre nachhaltig auf die Schiene zu verlagern und besser durch Harnburg führen zu können. Da diese Maßnahmen die Verkehrsentwicklung wesentlich beeinflus- sen werden, ist eine realistische Aussage über den Bedarf einer weite- ren festen Elbquerung zur Zeit nicht möglich. Die Frage, ob nach Fertigstellung der vierten Elbtunnelröhre und Ausbau der vorhandenen Schieneninfrastruktur ergänzende Lösungen für den die Eibe querenden Verkehr gefunden werden müssen und welche Kosten und Belastungen damit verbunden sind, wird vom Mi- nister für Wirtschaft, Technik und Verkehr untersucht. • 3",
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