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"content": "Deutscher Bundestag Drucksache 18/11999 18. Wahlperiode 20.04.2017 Vorabfassung - wird durch die lektorierte Version ersetzt. Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Caren Lay, Sabine Leidig, Herbert Behrens, weiterer Abgeordneter und der Fraktion DIE LINKE. – Drucksache 18/11828 – Anbindung sächsischer Städte an den Eisenbahn-Fernverkehr Vorbemerkung der Fragesteller In den letzten Jahren haben zahlreiche kleinere und mittelgroße Städte ihre An- bindung an den Eisenbahn-Fernverkehr verloren. Dies betrifft Städte in Ost- deutschland in ganz besonderem Maße. Auch wenn die Bundesregierung ihre Zuständigkeit für das operative Geschäft der Bahn an die Deutsche Bahn AG (DB AG) als 100-prozentiges Bundesun- ternehmen abgegeben hat, trägt sie weiterhin Verantwortung für den Bahn-Fern- verkehr. Dies ergibt sich aus Artikel 87e Absatz 4 des Grundgesetzes (GG). Da- rin heißt es: „Der Bund gewährleistet, dass dem Wohl der Allgemeinheit, insbesondere den Verkehrsbedürfnissen, beim Ausbau und Erhalt des Schienennetzes der Eisen- bahnen des Bundes sowie bei deren Verkehrsangeboten auf diesem Schienen- netz, soweit diese nicht den Schienenpersonennahverkehr betreffen, Rechnung getragen wird. Das Nähere wird durch Bundesgesetz geregelt.“ Die Verantwortung der Bundesregierung bezieht sich also eindeutig nicht nur auf die – zu einem erheblichen Teil mit staatlichen Mitteln ausgebaute und in- standgehaltene – Infrastruktur, sondern auch auf die Verkehrsangebote. Für das in diesem Grundgesetz-Artikel verlangte Gesetz, das inzwischen seit 23 Jahren überfällig ist, haben mehrere Bundesländer im Bundesrat kürzlich zum wieder- holten Male eine Initiative eingebracht. Mit diesem „sollen der Gewährleis- tungsauftrag des Bundes für den SPFV (Artikel 87e Absatz 4 GG) konkretisiert und dem Bund die zur Erfüllung seiner Aufgabe erforderliche Rechtsgrundlage zur Verfügung gestellt werden“ (Bundesratsdrucksache 745/16 vom 8. Dezem- ber 2016). Außerdem hat die DB AG im Jahr 2015 ein neues Fernverkehrskonzept vorge- stellt (der Öffentlichkeit präsentiert am 18. März 2015), mit dem die Anbindung kleiner und mittlerer Städte wieder verbessert werden soll. Dies betrifft auch einige sächsische Städte, insbesondere Chemnitz als eine der Städte mit mehr als 100 000 Einwohnern, die momentan ohne Bahn-Fernverkehr sind. Aller- dings ist dieses Konzept sehr langfristig angelegt und soll erst im Jahr 2030 voll umgesetzt sein. Die Antwort wurde namens der Bundesregierung mit Schreiben des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur vom 18. April 2017 übermittelt. Die Drucksache enthält zusätzlich – in kleinerer Schrifttype – den Fragetext.",
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"content": "Drucksache 18/11999 –2– Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode Vorabfassung - wird durch die lektorierte Version ersetzt. Fernverkehrsanbindung sächsischer Städte und Strategie der Bundesregierung 1. Welche verkehrspolitischen Ziele und Prioritäten verfolgt die Bundesregie- rung in Bezug auf die Bahn-Fernverkehrsanbindung sächsischer Städte? Es wird auf die Antwort der Bundesregierung zu Frage 1 der Kleinen Anfrage „Fernverkehrsanbindung sächsischer Städte“ (Bundestagsdrucksache 17/2539) verwiesen. 2. Wie stellt sich die Anbindung sächsischer Städte an den Eisenbahnfernver- kehr im Vergleich zu anderen Bundesländern nach Auffassung der Bundes- regierung dar? 3. Welchen Handlungsbedarf sieht die Bundesregierung, um die Bahn-Fernver- kehrsanbindung sächsischer Städte zu verbessern, und welche konkreten Schritte unternimmt sie zu diesem Zweck? Die Fragen 2 und 3 werden wegen ihres Sachzusammenhangs gemeinsam beant- wortet. Es wird auf die Antwort der Bundesregierung zu Frage 2 der Kleinen Anfrage „Fernverkehrsanbindung sächsischer Städte“ (Bundestagsdrucksache 17/2539) verwiesen. 4. Teilt die Bundesregierung die Auffassung, dass insbesondere die sächsi- schen Fernverkehrsanbindungen einen deutlichen Ausbau- und Investitions- bedarf haben? Wenn ja, was hat die Bundesregierung bisher getan, um die DB AG dazu zu bewegen? Nein. 5. Wie viel Prozent der für den Ausbau von Schienenwegen vorgesehenen Mit- tel des Bundes sind in den letzten 25 Jahren in Sachsen investiert worden (bitte für jedes Jahr einzeln angeben)? Für die Investitionen in die Schienenwege im Rahmen der Aus- und Neubauvor- haben des dem Bundesschienenwegeausbaugesetz als Anlage beigefügten Be- darfsplans für die Bundesschienenwege erfolgt keine länderbezogene Aufschlüs- selung der Zuwendungen des Bundes. Im Übrigen wird auf die Antwort der Bundesregierung zu Frage 8 der Kleinen Anfrage „Fernverkehrsanbindung sächsischer Städte“ (Bundestagsdrucksa- che 17/2539) verwiesen. 6. Wie viel Prozent der Mittel für den Schienenverkehr im kürzlich verabschie- deten Bundesverkehrswegeplan 2030 werden den Planungen zufolge in Sachsen investiert? Die Erhaltungs- und Ersatzinvestitionen erfolgen entsprechend der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV). Die Entscheidung, wo zur Erreichung dieses Ziels die für Ersatz und Erhaltung bereitgestellten Mittel zu verwenden sind, treffen die Eisenbahninfrastrukturun- ternehmen (EIU).",
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"content": "Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode –3– Drucksache 18/11999 Vorabfassung - wird durch die lektorierte Version ersetzt. 7. Welche Anmeldungen lagen aus Sachsen für den Bundesverkehrswegeplan 2030 vor, und aus welchen Gründen hat die Bundesregierung darauf basie- rend ihre Priorisierung gesetzt? Für den Bundesverkehrswegeplan 2030 (BVWP 2030) hat das Bundesministe- rium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) mehr als 1 000 Vorschläge für Schienenprojekte erhalten. Eine Statistik nach der regionalen Herkunft der Einreicher wurde nicht angelegt. Grundlage für die Bewertung und Einstufung der in den BVWP 2030 aufgenom- menen Projekte in die Dringlichkeitskategorien war das Ergebnis ihrer gesamt- wirtschaftlichen Bewertung. Die Begründungen zu den Projekteinstufungen wur- den mit den Bewertungsergebnissen im Projektinformationssystem (PRINS) ver- öffentlicht und können auf der Internetseite www.bvwp-projekte.de abgerufen werden. 8. Welche Bundesmittel für Verkehrsinvestitionen sind in den letzten 25 Jahren nach Sachsen geflossen bzw. fließen in den nächsten zehn Jahren nach Sach- sen, getrennt nach Straßenbau und Schiene (bitte in Jahresscheiben für die vergangenen 25 Jahre und die kommenden zehn Jahre angeben)? Im Hinblick auf die Schienenwege des Bundes wird auf die Antwort zu Frage 5 verwiesen. In den Jahren 1991 bis 2015 wurden in die Bundesfernstraßen im Freistaat Sach- sen folgende Beträge investiert: Jahr Straße Jahr Straße (in T€) (in T€) 1991 204 2004 364 1992 253 2005 417 1993 385 2006 392 1994 465 2007 261 1995 475 2008 228 1996 479 2009 280 1997 487 2010 304 1998 400 2011 281 1999 362 2012 250 2000 354 2013 214 2001 370 2014 186 2002 375 2015 163 2003 425 Die Regionalisierung der Investitionsausgaben des Jahres 2016 ist noch nicht ab- geschlossen. Die zur Verfügung stehenden Straßeninvestitionsmittel werden im Rahmen der jährlichen Haushaltsaufstellung festgelegt. Eine Vorschau zur Aufteilung der In- vestitionen für die kommenden zehn Jahre ist daher nicht möglich.",
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"content": "Drucksache 18/11999 –4– Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode Vorabfassung - wird durch die lektorierte Version ersetzt. 9. Welche Priorität räumt die Bundesregierung der Anbindung von ländlichen Gebieten an das Fernverkehrsnetz insbesondere in Bezug auf die Möglich- keit des umweltfreundlichen Berufspendelverkehrs ein? Es wird auf die Antwort der Bundesregierung zu Frage 12 der Kleinen Anfrage „Fernverkehrsanbindung sächsischer Städte“ (Bundestagsdrucksache 17/2539) verwiesen. 10. Wie ist die Prognose der Bundesregierung über die für Sachsen zur Verfü- gung stehenden Regionalisierungsmittel für die nächsten 15 Jahre? Die dem Freistaat Sachsen für die Jahre 2016 bis 2031 zustehenden Beträge kön- nen dem Regionalisierungsgesetz (BGBl. 2016 Teil I, Nr. 57) entnommen wer- den. 11. Welche Möglichkeiten sieht die Bundesregierung, um den Umstieg zwi- schen Fern- und Nahverkehr zu vereinfachen und insbesondere einen barri- erefreien Übergang von Fern- und Nahverkehr sicherzustellen? § 2 Absatz 3 Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) verpflichtet die Eisen- bahnen, Programme für die Gestaltung von Bahnanlagen und Fahrzeugen zu er- stellen, mit dem Ziel, eine möglichst weitreichende Barrierefreiheit für deren Nut- zung zu erreichen. Im Übrigen wird auf die Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage „Angemessene Bahnsteighöhen für eine benutzerfreundliche Eisenbahninfra- struktur“ (Bundestagsdrucksache 17/5382) verwiesen. Ausbau der Strecke Dresden–Berlin 12. Wann wird laut Bundesverkehrswegeplan 2030 der geplante Ausbau der Strecke Dresden–Berlin komplett für eine Geschwindigkeit von 160 km/h realisiert sein? Welcher Investitionsbedarf besteht noch? Welche noch nicht fertig gestellten Planfeststellungsabschnitte werden wann im Bundesverkehrswegeplan 2030 enthalten sein? 13. Bis wann wird der geplante Ausbau der Strecke Dresden–Berlin für eine Ge- schwindigkeit von 200 km/h umgesetzt sein? Wie hoch sind die Kosten für die noch ausstehenden Arbeiten zur Ertüchti- gung der Strecke auf 200 km/h? In welchem Planungsstadium befinden sich die einzelnen Planfeststellungs- abschnitte, die im Bundesverkehrswegeplan 2030 enthalten sind? Die Fragen 12 und 13 werden wegen ihres Sachzusammenhangs gemeinsam be- antwortet. Gemäß dem BVWP 2030 und dem Bedarfsplan erfolgt der Ausbau der Strecke Berlin – Dresden für eine Streckengeschwindigkeit von 200 km/h im Vordringli- chen Bedarf (VB) als laufendes und festdisponiertes Vorhaben (lfd. Nr. 5). Zu den in der Realisierung noch ausstehenden drei Planfeststellungsabschnitten mit einer Gesamtlänge von rund 45 km erfolgen derzeit die Vorentwurfs- und Ent- wurfsplanungen. Erst nach Vorliegen des hierfür erforderlichen Baurechts kön- nen Aussagen zu den Kosten und zur Fertigstellung der Abschnitte getroffen wer- den.",
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"content": "Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode –5– Drucksache 18/11999 Vorabfassung - wird durch die lektorierte Version ersetzt. 14. Hat die Bundesregierung versucht, Einfluss auf die Entscheidung der DB AG zu nehmen, dass die Züge derzeit zwischen Berlin und Dresden – anders als die ICs zwischen Köln und Dresden – nicht mehr am Bahnhof Dresden-Neu- stadt halten, und wie bewertet die Bundesregierung diese Entscheidung? Nein. 15. Welches Konzept verfolgt die Bundesregierung hinsichtlich der Fernver- kehrsanbindung des geplanten Flughafens Berlin Brandenburg, insbesondere mit Blick auf die Anbindung nach Dresden und Berlin? Es wird auf die Antwort der Bundesregierung zu den Fragen 19 und 20 der Klei- nen Anfrage „Fernverkehrsanbindung sächsischer Städte“ (Bundestagsdrucksa- che 17/2539) verwiesen. 16. Welche Kenntnis hat die Bundesregierung hinsichtlich der Anzahl der Ver- spätungen der Fernverkehrszüge auf der Strecke Berlin–Dresden in den letz- ten fünf Jahren und der durchschnittlichen Verspätung dieser Züge (bitte nach Jahren angeben)? 17. Lässt sich nach Ansicht der Bundesregierung daraus schlussfolgern, dass die Anzahl der Verspätungen auf dieser Strecke besonders hoch ist? 18. Welche Kenntnis hat die Bundesregierung über die Entwicklung der Ver- spätungen auf der Strecke Dresden–Berlin/Berlin–Dresden in den letzten 25 Jahren? 19. Welche Kenntnis hat die Bundesregierung über die Entwicklung der Fahrzeit zwischen Berlin und Dresden ausweislich der Fahrpläne der Deutschen Bahn in den letzten 25 Jahren (bitte für jeden Fahrplan gesondert angeben)? Die Fragen 16 bis 19 werden wegen ihres Sachzusammenhangs gemeinsam be- antwortet. Der Bundesregierung liegen hierzu keine eigenen Erkenntnisse vor. 20. Welche Kenntnis hat die Bundesregierung über die Entwicklung der Zahl und Länge der Langsamfahrstellen an der Strecke Berlin–Dresden in den letzten 25 Jahren (bitte für jedes Jahr gesondert angeben)? Auswertungen zur streckenspezifischen Entwicklung von Infrastrukturmängeln über mehrere Jahre werden von der Bundesregierung nicht vorgehalten. Exemplarisch können aus der Prüfung des Eisenbahn-Bundesamtes (EBA) zur Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV) folgende Angaben gemacht werden für das Jahr 2015: Strecke Bezeichnung Anzahl Infrastruk- Gleislänge turmängel [Stück] [km] 6135 Berlin Südkreuz – Els- 28 62,650 terwerda 6248 Dresden-Friedrichstadt – 1 2,300 Elsterwerda",
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"content": "Drucksache 18/11999 –6– Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode Vorabfassung - wird durch die lektorierte Version ersetzt. 21. Welche Aktivitäten hat die Bundesregierung unternommen und wird sie un- ternehmen, um die DB dazu zu bewegen, die Fernverkehrsverbindung zwi- schen Dresden und Berlin zu verbessern und Verspätungen zu reduzieren? Es wird auf die Antwort der Bundesregierung zu Frage 28 der Kleinen Anfrage „Fernverkehrsanbindung sächsischer Städte“ (Bundestagsdrucksache 17/2539) verwiesen. 22. Welche konkreten Lärmschutzmaßnahmen plant die Bundesregierung auf dieser Strecke, insbesondere mit Blick auf die hohe Lärmbelästigung im sächsischen Elbtal? Die Bundesregierung plant keine Lärmschutzmaßnahmen. Dies ist Aufgabe der Deutschen Bahn AG. Das Elbtal wurde als Lärmbrennpunkt identifiziert. Mit dem Zukunftsinvestiti- onsprogramm (ZIP) kann in einen besseren Lärmschutz u. a. an solchen Lärm- brennpunkten investiert werden. In einer Machbarkeitsuntersuchung des BMVI wurden für das obere Elbtal 34 Einzelmaßnahmen identifiziert, um den Schienenverkehrslärm zu reduzieren. Dazu gehören Lärmschutzwände sowie sogenannte Schienenstegdämpfer auf ei- ner Länge von je ca. 34 Kilometern. In Weinböhla sind eine 80 m lange Schall- schutzwand, Geländerausfachungen über 700 m sowie schallabsorbierende Ver- kleidungen geplant. In Coswig sind der Bau einer 240 m langen Schallschutz- wand im Bereich des Fachkrankenhauses sowie einer 150 m langen Schallschutz- wand links der Bahn als Lückenschluss vorgesehen. Ausbau der Strecke Dresden–Prag 23. In welchem Planungsstand befindet sich die Neu-/Ausbaustrecke Dresden– Prag, die im Bundesverkehrswegeplan 2030 noch im Potenziellen Bedarf (Projekt 2-045-V01) geführt wird? Die Projekte des Potentiellen Bedarfs (PB) werden bewertet. Die Ergebnisse der vom Freistaat Sachsen und der Tschechischen Republik beauftragten und im Jahr 2016 abgeschlossenen Vorplanungsstudie werden dabei berücksichtigt. Wird bei der Bewertung für die NBS Dresden – Prag die Wirtschaftlichkeit nachgewiesen, steigt das Vorhaben in den VB auf. Dies ist Voraussetzung, um mit der Planung beginnen zu können. 24. Ist es nach Auffassung der Bundesregierung sinnvoll, über eine lange Stre- cke eine komplette Neubaustrecke mitsamt einem langen und teuren Tunnel zu bauen, oder wäre eine Ausbaustrecke mit punktueller Umfahrung stark belasteter Bereiche sinnvoller? Ein punktueller Ausbau würde die der Kapazität der Strecke nicht entscheidend erhöhen. Mit dem Neubau würden hingegen zusätzliche Kapazitäten geschaffen. Ausbau der Strecke Dresden/Berlin–Görlitz–Wrocław 25. Welche Stellung hat der grenzüberschreitende Bahnverkehr zwischen Deutschland und Polen aus Sicht der Bundesregierung? Die Bundesregierung misst der Entwicklung des grenzüberschreitenden Verkehrs als einer wichtigen Voraussetzung für einen funktionierenden Binnenmarkt und die Stärkung des wirtschaftlichen und territorialen Zusammenhalts der Europäi-",
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"content": "Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode –7– Drucksache 18/11999 Vorabfassung - wird durch die lektorierte Version ersetzt. schen Union eine hohe Bedeutung bei. Entsprechend dem im BVWP 2030 veran- kerten Ziel einer Verkehrsverlagerung auf emissionsarme Verkehrsträger wird dabei dem Schienenverkehr Priorität eingeräumt. 26. Teilt die Bundesregierung die Auffassung, dass die Bahnverbindungen zwi- schen Deutschland und Polen momentan unattraktiv sind? Es wird auf die Vorbemerkung der Bundesregierung in ihrer Antwort auf die Kleine Anfrage „Fernverkehrsanbindung sächsischer Städte“ (Bundestagsdruck- sache 17/2539) verwiesen. 27. In welchem Planungsstand befindet sich die Ausbaustrecke Dresden–Baut- zen–Görlitz–Grenze D/PL (Deutschland/Polen), die im Bundesverkehrs- wegeplan 2030 noch im Potenziellen Bedarf (Projekt 2-029-V01) geführt wird? Nach Auskunft der Deutschen Bahn AG erfolgt im Rahmen einer Planungsver- einbarung zwischen der DB Netz AG und dem Freistaat Sachsen derzeit die Vor- entwurfsplanung zum Ausbau der Strecke Dresden – Görlitz – Grenze D/PL. Im Übrigen wird auf die Antwort zu Frage 23 verwiesen. 28. Wie gedenkt die Bundesregierung den Staatsvertrag zwischen Deutschland und Polen aus dem Jahr 2003 zu realisieren, der eine beidseitig durchgehende Elektrifizierung der Strecke Dresden–Wrocław vorsieht und den Polen über- wiegend erfüllt hat, während das Projekt im Bundesverkehrswegeplan 2030 nicht im Vordringlichen Bedarf steht? Das Abkommen sieht keine Fristen für die Umsetzung vor. Die Strecke Dresden – Görlitz ist gegenwärtig überwiegend für 120 km/h ausgebaut. Die Bewertung der Geschwindigkeitserhöhung auf 160 km/h und der Elektrifizierung des in den PB eingeordneten Vorhabens ist der nächste Schritt zur Umsetzung des Abkommens. 29. Wie bewertet es die Bundesregierung, dass zwischen den beiden Großstäd- ten Dresden und Wrocław gerade einmal drei Zugpaare täglich direkt und mit einigermaßen attraktiven Fahrzeiten (knapp vier Stunden gegenüber fünfeinhalb Stunden mit zwei Umstiegen) verkehren? 30. Welche Pläne verfolgt die Bundesregierung für den Ausbau der durchgehen- den Fernverkehrsverbindung auf der Strecke Dresden–Görlitz–Wrocław, und was unternimmt sie zu diesem Zweck? Die Fragen 29 und 30 werden wegen ihres Sachzusammenhangs gemeinsam be- antwortet. Es wird auf die Antwort der Bundesregierung zu den Fragen 35 und 36 der Klei- nen Anfrage „Fernverkehrsanbindung sächsischer Städte“ (Bundestagsdrucksa- che 17/2539) verwiesen.",
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"content": "Drucksache 18/11999 –8– Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode Vorabfassung - wird durch die lektorierte Version ersetzt. 31. Welche Pläne verfolgt die Bundesregierung für den Ausbau der durchgehen- den Fernverkehrsverbindung auf der Strecke Berlin–Görlitz–Wrocław, und was unternimmt sie zu diesem Zweck? 32. Existieren Pläne der Bundesregierung, die Fernverkehrsanbindungen über Wrocław hinaus weiterzuführen? Die Fragen 31 und 32 werden wegen ihres Sachzusammenhangs gemeinsam be- antwortet. Es wird auf die Antwort der Bundesregierung zu den Fragen 37 und 38 der Klei- nen Anfrage „Fernverkehrsanbindung sächsischer Städte“ (Bundestagsdrucksa- che 17/2539) verwiesen. Ausbau der Strecke Leipzig–Chemnitz 33. Wie bewertet es die Bundesregierung, dass Chemnitz als eine Stadt mit fast 250 000 Einwohnern keinerlei Anbindung an den Bahn-Fernverkehr mehr hat? Das Erreichbarkeitsmodell des Bundesinstituts für Bau-, Stadt- und Raumfor- schung (BBSR) bewertet trotz fehlender SPFV-Angebote die Verbindungsquali- täten im Schienenpersonenverkehr (SPV) von Chemnitz nach Norden, Westen und Osten als sehr gut. Hierzu tragen insbesondere das gute SPNV-Angebot und die räumliche Nähe zu den Eisenbahnknoten Leipzig und Dresden bei. 34. Wann ist nach Kenntnis der Bundesregierung wieder mit einer Fernverkehrs- anbindung der Stadt Chemnitz zu rechnen? Die Langfristplanung der DB Fernverkehr AG sieht vor, Chemnitz mit neuen IC- Zügen in die Richtungen Jena – Erfurt – Kassel, Hof – Regensburg – München und Dresden im SPFV zu bedienen. Ein Realisierungszeitpunkt ist nicht bekannt. 35. Wie hoch ist nach Kenntnis der Bundesregierung das jährliche Fahrgastauf- kommen von Chemnitz in Bezug auf Fernverkehrsziele unter Berücksichti- gung der dafür notwendigen Umsteigebahnhöfe wie etwa Leipzig und Dres- den? 36. Wie viele Fahrgäste im Fernverkehr haben nach Kenntnis der Bundesregie- rung jährlich entweder den Ausgangsbahnhof Chemnitz oder den Zielbahn- hof Chemnitz? Die Fragen 35 und 36 werden wegen ihres Sachzusammenhangs gemeinsam be- antwortet. Es wird auf die Antwort der Bundesregierung zu den Fragen 43 und 44 der Klei- nen Anfrage „Fernverkehrsanbindung sächsischer Städte“ (Bundestagsdrucksa- che 17/2539) verwiesen. 37. In welchem Planungsstand befindet sich die Ausbaustrecke Leipzig–Chem- nitz, die im Bundesverkehrswegeplan 2030 noch im Potenziellen Bedarf (Projekt M-002-V01) geführt wird? Die Projekte des PB werden bewertet. Die Ergebnisse der vom Freistaat Sachsen beauftragten und im Jahr 2014 abgeschlossenen Studie werden dabei berücksich- tigt.",
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"content": "Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode –9– Drucksache 18/11999 Vorabfassung - wird durch die lektorierte Version ersetzt. Wird bei der Bewertung für die ABS Leipzig – Chemnitz die Wirtschaftlichkeit nachgewiesen, steigt das Vorhaben in den VB auf. Dies ist Voraussetzung, um mit der Planung beginnen zu können. 38. Welche Ziele werden mit diesem Projekt verfolgt? Die noch ausstehenden Untersuchungen der ABS Leipzig – Chemnitz sollen im Zusammenhang mit dem Projekt „Deutschland-Takt“ im Rahmen einer fahrplan- feinen Untersuchung erfolgen. Ziel ist es, im Rahmen dieser Untersuchung die o. g. Möglichkeiten für die Einrichtung eines SPFV konkret aufzuzeigen. Dadurch soll ein Anreiz für die DB Fernverkehr AG geschaffen werden, abwei- chend von ihrem bisherigen Fernverkehrskonzept auch SPFV-Angebote in der Relation Leipzig – Chemnitz zu entwickeln. Ausbau der Sachsen-Franken-Magistrale 39. Welche Schlussfolgerung zieht die Bundesregierung aus der Tatsache, dass auf der Sachsen-Franken-Magistrale (Dresden–Chemnitz–Zwickau– Bayreuth–Nürnberg) momentan kein Bahn-Fernverkehr mehr fährt, und welche Gründe sieht sie für diesen Missstand? 40. Welches Fernverkehrsangebot ist auf der Sachsen-Franken-Magistrale nach Kenntnis der Bundesregierung langfristig geplant, und welche Umsetzungs- schritte sind dafür bereits unternommen worden? Die Fragen 39 und 40 werden wegen ihres Sachzusammenhangs gemeinsam be- antwortet. Es wird auf die Antwort der Bundesregierung zu Frage 7 der Kleinen Anfrage „Fernverkehrsanbindung sächsischer Städte“ (Bundestagsdrucksache 17/2539) verwiesen.",
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