KARO + KONZEPT FÜR EINEN ATTRAKTIVEN ÖPNV 203
FÜR DIE REGION UND DAS OBERZENTRUM DORTMUND ANLAGEN

 

A 8.5-1: Belastungsspinne Sektor Nord
(Lünen, Selm, Werne, Bergkamen)

 

 

Neben der starken Verbindung nach Dortmund und darüber
hinaus ins Ruhrgebiet sowie nach Süden und Osten zeigt sich vor
allem eine Nahverkehrsfunktion auf der Achse Selm - Lünen -
Bergkamen, abgeschwächt auch Werne.

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KARO + KONZEPT FÜR EINEN ATTRAKTIVEN ÖPNV 204
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A 8.5-2: Belastungsspinne Sektor Süd
(Hagen, Herdecke)

 

Stufe 2

 

 

 

Stufe 3

 

Neben der starken Verbindung nach Dortmund und darüber
hinaus ins Ruhrgebiet sowie nach Norden und Osten zeigt sich
vor allem eine Nahverkehrsfunktion der Stadt Hagen in
Beziehungen mit Witten, Herdecke, Schwerte und dem Lennetal/-

Iserlohn.

 

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KARO + KONZEPT FÜR EINEN ATTRAKTIVEN ÖPNV 205
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A 8.5-3: Belastungsspinne Sektor Südost
(Schwerte, Iserlohn)

 

 

 

Stufe 3 Sur © Stufe 4

Neben der starken Verbindung nach Dortmund und darüber
hinaus ins Ruhrgebiet sowie nach Norden und Osten zeigt sich

vor allem eine Nahverkehrsfunktion mit Fröndenberg, Iserlohn,
Hagen und dem Lennetal.

 

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KARO + KONZEPT FÜR EINEN ATTRAKTIVEN ÖPNV 206
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A 8.5-4: Belastungsspinne Sektor Ost
(Holzwickede, Unna, Fröndenberg)

 

 

 

 

Neben der starken Verbindung nach Dortmund und darüber
hinaus ins Ruhrgebiet sowie nach Norden und Osten zeigen sich
Nahverkehrsfunktion mit Nachbarstädten: Unna - Schwerte -
Hagen, Holzwickede - Unna, Unna - Fröndenberg.

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KARO + KONZEPT FÜR EINEN ATTRAKTIVEN ÖPNV 207
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A 8.6-1: Belastungsspinne Innenstadt Dortmund - Sektor Nord
(Lünen, Selm, Werne, Bergkamen)

/ 5253

AZ

322° 302 7248

250

 

9
p a
Sr

 

 

oa o D - o " p
Stufe 3 = ?8 =\, 23-Mai-01 | Stufe 4 ° ö8 N, 23-Maik01

ITF-2: Am Hauptbahnhof endet die Regionalbahn aus
Richtung Lünen. Zahlreiche Fahrgäste fahren im SPNV oder in
der Stadtbahn weiter.

Stufe 2 Der Hauptbahnhof ist Endstation zum Aussteigen
und Umsteigen (z.B. 1.532 in die Stadtbahn Richtung Stadthaus,
1.848 Fahrgäste im SPNV in westlicher Richtung).

Stufe 3 Die Belastungen werden zunächst am Brügmann-
platz abgebaut, dann am Stadtgarten.
Stufe 4 Der Hauptbahnhof wird auch von der Regional-

stadtbahn angefahren und ist daher wichtigster Innenstadtknoten,
mit abklingenden Mengen bis Stadthaus.

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KARO + KONZEPT FÜR EINEN ATTRAKTIVEN ÖPNV 208
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A 8.6-2: Belastungsspinne Innenstadt Dortmund - Sektor Süd
(Hagen, Herdecke)

 

 

 

 

Stufe
ITF-2: Der Hauptbahnhof ist Endstation und wichtigstes
Ziel, die Umsteigebedeutung tritt deutlich zurück.
Stufe 2 Auch hier ist der Hauptbahnhof vor allem Ziel: dem
gegenüber tntt die Umsteigebedeutung zurück.
Stufe 3 Die Belastungen bauen sich auf der Stadtbahn-

achse Westfalenhallen - Brügmannplatz kontinuierlich ab. Ziele im
Westen werden auch mit 2x-Umsteigen erreicht.

Stufe 4 Die Bedeutung der Hauptbahnhofsanfahrt im
"grünen Netz" reduziert sich auf ca. 70 % (vs. Stufe 2). Die
Innenstadt wird direkt von Süden, aber auch nach Umsteigen aus
der Schnelllinie am Hauptbahnhof erreicht.

 

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KARO + KONZEPT FÜR EINEN ATTRAKTIVEN ÖPNV 209
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A 8.6-3: Belastungsspinne Innenstadt Dortmund - Sektor Südost
(Schwerte, Iserlohn)

 

 

 

23-MaNO1
ITF-2: Praktisch alle Innenstadtziele werden über den
Hauptbahnhof angefahren. Dort wird auch umgestiegen.
Stufe 2 Praktisch alle Innenstadtziele werden über den
Hauptbahnhof angefahren. Dort wird auch umgestiegen.
Stufe 3 Die Innenstadt wird über die Stadtbahnachse

Westfalenhallen - Brügmannplatz erreicht. Die Zahl der Umsteige-
verbindungen nimmt ab.

Stufe 4 Regionalstadtbahn (in Tunnel I) und Schnell-
bedienung im "grünen Netz" teilen sich die Verbindungen im
Verhältnis 2:1. Die Umsteigebedeutung des Hauptbahnhofs

erreicht etwa Stufe 2.

 

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KARO + KONZEPT FÜR EINEN ATTRAKTIVEN ÖPNV 210
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A 8.6-4: Belastungsspinne Innenstadt Dortmund - Sektor Ost
(Holzwickede, Unna, Fröndenberg)

 

 

 

ITF-2: S 4 und RB/RE sind gleichermaßen am Verkehr
beteiligt, wobei die S-Bahn Unterwegsbedienung ermöglicht.

Stufe 2 Deutlich zeigt sich, daß im KARO-Netz nur 2/3 des
Verkehrs abgewickelt wird; hinzu kommt die S 4.

Stufe 3 Die Zunahme des Verkehrs ergibt sich aus der
besseren Bedienung der Linie Unna. Die Bedeutung des
Hauptbahnhofs bleibt gleich, hinzu kommt die Verteilung über
Tunnel Il.

Stufe 4 Die Zunahme des Verkehrs ergibt sich aus der

besseren Bedienung der Linie Unna. Die Bedeutung des
Hauptbahnhofs im "grünen Netz" wird gestärkt,

 

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A 8.7-1: Kosten und Erlöse nach Kursbuchstrecken
(Sektoren)

Die Tabellenanalyse wird nach den Schienenverbindungen/-
Sektoren strukturiert, die sich in der Region als "Doppel-Y"
darstellen:

e KBS411 Dortmund - Lünen - Münster
e KBS412 Dortmund - Lünen - Gronau

e KBS414 Dortmund - Lünen
(Gesamtverkehr incl. 411 und 412 Do-Lün)

e KBS431 Dortmund - Unna

e KBS433 Dortmund - Schwerte - Iserlohn

e KBS434 Dortmund - Hagen - Lüdenscheid
e KBS437 Unna - Menden - Neuenrade

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KARO + KONZEPT FÜR EINEN ATTRAKTIVEN ÖPNV 212
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KARO

[Kosten- und Einnahmeremitung— |] I__Stufea |]
[KBS 41T (Lünen -Münste)_  — NUN
Tage/Jahr 325
VFG-Mittel Bauwerke [%]
M

Fahrzeuge

 
   
     
   
   
 
  

 

  
 
 
   
  

 
 

Talent (643) 3,9
Stadtregionalbahn hybrid 42
Regionaltriebzug BR 423 60
Neitec (608) 45

 
  
  
  

Summe Fahrzeuge

  

Baumaßnahmen

 
 

2-gleisig Lünen-Werne 144,1
2-gleisig Werne-Capelle 104,7
Summe Fahrweg

   
     
 
   

  
 

Gefahrene km / Tag mn
Fzkm-Talent (643)
Fzkm-Stadtregionalbahn hybrid

   
 

Abschreibung neuer Fahrzeuge
Unterhaltung 2%
Energiekosten
Summe Fahrzeuge

 
     
    
 
  
  
  

  
  

  
  

Fahrweg
Abschreibung neuer Bauwerke 2%
Unterhaltung neuer Bauwerke 10%
Trassenkosten Werne-Davensberg
Stationskosten Werne-Davensberg

Summe Fahrweg

887
44.326
15.039
852
61.103

  
  
  

   
    
  
 
 

    
   

    
  

  
  
  

[St]
341 1.83

St]

Personal [DWSt.]
34,1 1.873

Personalkosten 55,00

    
  

         
   
   
   

Summe BeriebskostenTtag”

         
   
      
  

     

    

GP

  

Anzahl GP Anzahl

      

    
    

   
      

     

         
  

           

 

Ei EP

Erlöse
Kurzfahrten 1,25 0 0
weitere Fahrten (Davensberg-Werne) 3,00 | 3.770 11.310 | 4.612 3.836 | 3.982 11.946 | 4.666 13.998

     
 

      

      

III __13836] ____ 11.946

as

 

Sm Enamwi III

 

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