endbericht-machbarkeitsstudie-waldkappeler-bahn-final
Dieses Dokument ist Teil der Anfrage „Veröffentlichung Machbarkeitsstudien Reaktivierung von Schienenstrecken in Nordhessen“
Planfall 3 - RegioTram Expresslinien ab Kassel Wilhelmshöhe Abbildung 41: IST- Zustand in Waldau am künftigen Standort der Bahnsteige Über diesen können neue Fahrgastpotenziale aus der östlichen Wohnbebauung so- wie aus dem Freizeitverkehr an der Fuldaaue bzw. dem Bugasee erschlossen wer- den. Die Bahnsteige werden als Außenbahnsteige innerhalb des neu geplanten zweigleisigen Abschnittes angeordnet. Sie befinden sich ungefähr bei km 9+960 auf der Lossetalbahn. Aus betrieblichen Gründen ist im 30-Minuten-Takt des Planfalls 3 eine Kreuzungsmöglichkeit für den Personenverkehr notwendig, wobei hierbei we- niger Trassen für den Güterverkehr in Waldau zur Verfügung stehen. Im 60-Minu- ten-Takt ist dies nicht erforderlich. Hier würde ggf. ein Außenbahnsteig am Be- standsgleis ausreichen. Das Umfahrungsgleis ist auch im 60-Minuten-Takt für die Kreuzung des Güterverkehrs erforderlich und im anderen Takt für die Kreuzung der beiden RegioTram. Die Abmessungen der Bahnsteige entsprechen den Standard- maßen in dieser Studie. Von der östlichen Wohnbebauung wird eine Zuwegung über die B83 vorgesehen. Hierzu ist eine Anpassung des Verkehrsknoten B83/ Nürnberger Straße erforderlich. Geplant wird ein neuer gesicherter Fußgängerüber- weg mit einer Mittelinsel. Die Zuwegung führt dann Vor-Kopf barrierefrei von Nor- den aus auf den Bahnsteig. TTK GmbH 03/21 Seite 80/98
Planfall 3 - RegioTram Expresslinien ab Kassel Wilhelmshöhe
Abbildung 42: Planung Neubau Bahnhof Waldau
Der Zugang zu den Bahnsteigen ist über einen neuen Bahnübergang zu gewähr-
leisten. Der Bahnsteig ist optional noch um weitere 40 m in Richtung Kassel Messe
verlängerbar, sollte eine vom Auftraggeber angedachte Dreifach-Traktion der Fahr-
zeuge erforderlich werden. In diesem Fall ist jedoch eine Abstellmöglichkeit in Bet-
tenhausen einzurichten, da in der Weiterführung nach Hessisch-Lichtenau nur noch
in Zweifach-Traktion gefahren wird.
Bettenhausen
Im Planfall 3 ist ein neuer Halt am Bahnhof Bettenhausen vorgesehen. Als Lage
wird eine Reaktivierung an der ehemaligen Position am Gleis 1 vorgeschlagen.
Abbildung 43: Bahnhof Bettenhausen mit alter Bahnsteigkante (linke Bildseite)
TTK GmbH 03/21 Seite 81/98
Planfall 3 - RegioTram Expresslinien ab Kassel Wilhelmshöhe
Andere Lagen welche sonstige Eingriffe in die Gleisanlagen am Bahnhof oder ein
Gleisverkauf bedingen werden von der DB AG abgelehnt. Somit kommt nur eine
Anordnung im Bereich bei km 11+900 in Frage. In Fahrtrichtung Kassel kann das
bestehende Ausfahrsignal weiter genutzt werden. Ein neues DSTW wäre zwar für
diesen Halt somit nicht nötig, allerdings aber für die anderen Infrastrukturmaßnah-
men. Zur Geschwindigkeitserhöhung wird ein Rückbau der abzweigenden Wei-
chenverbindung des Hafengleises empfohlen. Die Zuwegung erfolgt über einen neu
anzulegenden Weg von der Leipziger Straße aus. Sie wird ungefähr bei
km 11+965 auf Höhe der Stop+Go Autowerkstatt angesiedelt. Die Grundstücks-
bzw. Wegerechtssituation ist noch mit den Eigentümern zu klären.
Das vorhandene Modulgebäude (keine Information über Art und Ausstattung vorlie-
gend) ist mitsamt seiner Ausrüstung zu versetzen.
Abbildung 44: Reaktivierung der Bahnhof Bettenhausen
Analog zum Planfall 2a ist zwischen dem Bahnhof Bettenhausen und Kaufungen
Papierfabrik eine Blockstelle einzurichten.
Ochshäuser Straße
Analog zum Planfall 2a wird auch im Planfall 3 eine neue Haltestelle an der Ochs-
häuser Straße vorgesehen. Die infrastrukturellen Maßnahmen entsprechen denen
des Planfalls 2a aus dem Kapitel 7.1.2.
Heinrich-Steul-Straße
Die infrastrukturellen Maßnahmen entsprechen denen des Planfalls 2a aus dem
Kapitel 7.1.4. Zusätzlich ist im Planfall 3 ein Systemwechsel notwendig. Der Ab-
schnitt ab dem Gleiswechsel bei km 15+200 ist als BOStrab eingestuft. Die Stra-
ßenbahn ist auch dort nur mit einer Oberleitung und 600 V zu betreiben. Die Losse-
TTK GmbH 03/21 Seite 82/98
Planfall 3 - RegioTram Expresslinien ab Kassel Wilhelmshöhe
talbahn verfügt jedoch über eine Oberleitung nach EBO mit 15 kV. Ein System-
wechsel unter Berücksichtigung der notwendigen Abstände wird für den Bereich ab
km 14+500 bis ca. km 14+700 empfohlen.
Abschnitt Kaufungen Papierfabrik bis Niederkaufun-
gen
Während der Ausbau bzw. die Verlängerung des heute zweigleisigen Streckenab-
schnittes zwischen Kaufungen Papierfabrik und Niederkaufungen in den Planfällen
1a, 1b, 2a und 2b nur aus Gründen einer Erhöhung der fahrbaren Geschwindigkeit
und einer verbesserten betrieblichen Stabilität empfohlen wird, ist der Ausbau im
Planfall 3 aus betrieblichen Gründen zwingend erforderlich. Dieses wird im Kapitel
Betrieb unter 9.2 näher erläutert. Die somit erforderlichen infrastrukturellen Maß-
nahmen für die Verlängerung des zweigleisigen Abschnittes entsprechen dann de-
nen des Planfalls 1a aus dem Kapitel 5.1.3.
Niederkaufungen
Die infrastrukturellen Maßnahmen entsprechen denen des Planfalls 1a aus dem
Kapitel 5.1.4.
Umfahrung Kaufungen
Die infrastrukturellen Maßnahmen entsprechen denen des Planfalls 1a aus dem
Kapitel 5.1.5.
Oberkaufungen
Die infrastrukturellen Maßnahmen entsprechen denen des Planfalls 1a aus dem
Kapitel 5.1.6.
Helsa
Die infrastrukturellen Maßnahmen entsprechen denen des Planfalls 1a aus dem
Kapitel 5.1.7.
TTK GmbH 03/21 Seite 83/98
Planfall 3 - RegioTram Expresslinien ab Kassel Wilhelmshöhe
Abschnitt zwischen Helsa Eschenstruth und Hes-
sisch-Lichtenau Fürstenhagen
Die infrastrukturellen Maßnahmen entsprechen denen des Planfalls 1b aus dem
Kapitel 6.1.8.
Hessisch-Lichtenau
Die infrastrukturellen Maßnahmen entsprechen denen des Planfalls 1a aus dem
Kapitel 5.1.9.
Kostenschätzung
Die geschätzten Kosten für die Infrastrukturmaßnahmen des Planfall 3 können der
nachfolgenden Übersicht entnommen werden:
Maßnahme Kostenschätzung
Verlängerung 3-gleisiger Abschnitt 1.950.000,00 €
Bahnhof Niederzwehren 445.000,00 €
Bft Niederzwehren Dez nur Option
Haltepunkt Kassel Messe 1.080.000,00 €
Umfahrung Waldau 2.361.000,00 €
Haltepunkt Waldau 1.041.000,00 €
Bahnhof Bettenhausen 356.000,00 €
BÜ Ochshäuser Straße 360.000,00 €
Bft Ochshäuser Straße 270.000,00 €
BÜ Forstfeldstraße 360.000,00 €
Haltepunkt Heinrich-Steul-Straße 324.000,00 €
Kaufungen Papierfabrik mit Gleiswechsel 1.491.000,00 €
Kaufungen Papierfabrik bis Niederkaufungen Verlängerung 2-gleisiger Abschnitt 1.133.000,00 €
Bahnhof Niederkaufungen 520.000,00 €
Umfahrung Kaufungen Ertüchtigung auf 80 km/h 1.868.000,00 €
Bahnhof Oberkaufungen (1 Außenbahnsteig) 95.000,00 €
Bahnhof Helsa 1.730.000,00 €
Helsa Eschenstruth bis H.-L. Fürstenhagen Verlängerung 2-gleisiger Abschnitt 4.647.000,00 €
Hessisch-Lichtenau Haltestelle Bürgerhaus (2 Außenbahnsteige) 908.000,00 €
Leit- und Sicherungstechnik 1.182.217,50 €
ESTW 0,00 €
Zwischensumme I 22.200.000,00 €
30% Unvorhergesehenes/ Risiken 6.660.000,00 €
Zwischensumme II 28.860.000,00 €
25% Planungs-, Verwaltungs- und Baunebenkosten 7.215.000,00 €
Summe 36.100.000,00 €
Tabelle 16: Maßnahmen und Kosten Planfall 3
TTK GmbH 03/21 Seite 84/98
Planfall 3 - RegioTram Expresslinien ab Kassel Wilhelmshöhe
9.2 Betrieb
Betriebskonzept
In diesem Planfall verkehrt eine neue Zweisystem RegioTram-Linie von Kassel
Hauptbahnhof über Kassel-Wilhelmshöhe, Kassel Messe und Kaufungen Papier-
fabrik bis nach Hessisch-Lichtenau Bürgerhaus. Im Rahmen dieser Studie wird der
Arbeitstitel „RT6“ genutzt. Die neue Linie verkehrt im Bereich zwischen dem Haupt-
bahnhof in Kassel und der Papierfabrik in Kaufungen über die Gleise der Lossetal-
bahn. Die Fahrlage ist an die Verfügbarkeit von Trassen im Abschnitt zwischen
Hauptbahnhof und Kassel-Wilhelmshöhe gebunden, hier verkehren verschiedene
Regionalbahnlinien sowie die RT5. Zudem müssen auf der DB Netz-Infrastruktur
zwischen Kassel-Wilhelmshöhe und Kaufungen Papierfabrik weiterhin ausreichend
Güterverkehrstrassen zur Verfügung stehen.
Die Linie 4 verkehrt weiterhin mit Bedienung aller Unterwegshalte im 15-Minuten-
Takt bis zum Bahnhof in Oberkaufungen. Pro Stunde verkehren zwei Fahrten dar-
über hinaus bis Helsa, eine Fahrt bis Hessisch-Lichtenau. Die Abfahrtszeiten an der
Papierfabrik in Kaufungen entsprechen dem Bestandsfahrplan. Die Linie 4 verkehrt
weiterhin mit Bedienung aller Unterwegshalte im 15-Minuten-Takt bis Bahnhof
Oberkaufungen. Pro Stunde verkehren zwei Fahrten darüber hinaus bis Helsa, eine
Fahrt bis Hessisch-Lichtenau. Die Abfahrtszeiten ab Kaufungen Papierfabrik ent-
sprechen dem Bestandsfahrplan.
In den Fahrplänen sowie bei der Berechnung des Mengengerüsts des Planfalls 3
wird zwischen einer Variante mit einem 60-Minuten-Takt (Grundtakt) der neuen Li-
nie RT6 sowie einer Variante mit zusätzlichen Verstärkerfahrten zwischen Kassel
Hauptbahnhof und Kaufungen Papierfabrik unterschieden.
TTK GmbH 03/21 Seite 85/98
Planfall 3 - RegioTram Expresslinien ab Kassel Wilhelmshöhe Grundtakt Abbildung 45: Ausschnitt aus dem Bildfahrplan Planfall 3 mit Grundtakt, Grüne Linie = RT6, Pinke Linie = Linie 4 Die Wendezeit in Hessisch-Lichtenau beträgt 8 Minuten für die RegioTram, 15 Mi- nuten für die Straßenbahn. Die Züge der RegioTram kreuzen sich untereinander zwischen Kaufungen Industriestraße und Niederkaufungen Mitte, die Zugkreuzung mit der Straßenbahn erfolgt im Bereich Helsa Eschenstruth. TTK GmbH 03/21 Seite 86/98
Planfall 3 - RegioTram Expresslinien ab Kassel Wilhelmshöhe
Takt mit Verstärkern
Abbildung 46: Ausschnitt aus dem Bildfahrplan Planfall 3 Takt mit Verstärkern, Grüne Linie = RT6, Pinke Linie =
Linie 4
Bei der Variante mit Verstärkern ist die Fahrlage Langläufer der neuen Linie RT6
identisch zur Variante Grundtakt. Die Fahrlage der hinzukommenden Kurzläufer
kann nicht um genau 30 Minuten versetzt eingerichtet werden. Grund dafür sind die
Fahrtzeiten, welche eine Zugkreuzung (unter Einbeziehung der technischen Mach-
barkeit für eine Zweigleisigkeit) nur im Bereich Waldau zulassen. Zudem könnten
bei einer weiter westlich erfolgenden Zugkreuzung die erforderliche minimale Wen-
dezeit von 6 Minuten in Kaufungen Papierfabrik nicht eingehalten werden. Die
Fahrlage der Kurzläufer ist daher um 4 bzw. 6 Minuten versetzt und es ergibt sich
durch Überlagerung ein 34/ 26-Minuten-Takt. Für die Zugkreuzung von Kurz- und
Langläufern wird das zusätzliche Güterverkehrsgleis genutzt.
Die Fahrtzeitersparnis muss in diesem Planfall gesondert betrachtet werden. Die
zusätzliche Linie RT6 ermöglicht keine zusätzlichen Direktverbindungen zwischen
Hessisch-Lichtenau und der zuvor als Innenstadt eingeordneten Haltestellen in
Kassel. In diesem Planfall ist ein Umstieg von der RT6 zur Straßenbahn Kaufungen
Papierfabrik erforderlich. Um diese Umsteigeverbindung attraktiver zu machen
empfiehlt es sich eine stündliche Express-Fahrt der Linie 8 bis Kaufungen Papier-
fabrik mit Auslassen der Halte Am Kupferhammer, Lindenberg und Forstfeldstraße
(siehe Planfall 1b) einzurichten. Im zuvor dargestellten Betriebskonzept wird auf der
Relation Hessisch-Lichtenau - Innenstadt somit eine Reduzierung der Reisezeit
von 2 bis 4 Minuten (je nach Fahrtrichtung, inklusive Umsteigezeit) erreicht.
TTK GmbH 03/21 Seite 87/98
Planfall 3 - RegioTram Expresslinien ab Kassel Wilhelmshöhe
Fahrtzeit Fahrtzeit Fahrtzeit
Linie Platz d. Dt. Einheit – Kaufungen Papierfabrik – Platz d. Dt. Einheit –
Kaufungen Papierfabrik Hessisch-Lichtenau Hessisch-Lichtenau
Tram 4 10-11 32 42-43
Tram 8 10-11 - -
Tram 8
9 -
Express 36*
(*zzgl. Umsteigezeit)
RT 6 - 27
Tabelle 17: Fahrtzeiten Planfall 3 (Spannweiten = unterschiedliche Fahrtzeiten je nach Fahrtrichtung)
Die Fahrtzeit zwischen dem Platz der Deutschen Einheit und Hessisch-Lichtenau
Bürgerhaus reduziert sich auf 36 Minuten, jedoch muss zur Nutzung dieser Ex-
press-Verbindung an der Papierfabrik umgestiegen werden und die Beförderungs-
zeit liegt somit darüber. Eine umsteigefreie Verbindung wird zwischen dem Haupt-
bahnhof und dem Untersuchungsraum geschaffen, die Beförderungszeit zwischen
Hauptbahnhof und Hessisch-Lichtenau reduziert sich von bisher 56 Minuten auf
53 Minuten. Nutzt man statt der neuen umsteigefreien Verbindung über Kassel-Wil-
helmshöhe die Umsteigeverbindung über die Kasseler Innenstadt so reduziert sich
die Reisezeit auf etwa 50 Minuten.
Durch die Streckenführung über die DB-Trasse werden die südlichen Kasseler
Stadtteile Waldau und Niederzwehren sowie die Messe Kassel umsteigefrei mit
dem Lossetal verbunden. Zudem kann als zentraler Vorteil dieser Variante die di-
rekte und schnelle Verbindung mit dem Fernverkehrshalt Kassel-Wilhelmshöhe ge-
sehen werden, hier reduziert sich die Beförderungszeit aus Hessisch-Lichtenau von
bisher 66 Minuten auf 48 Minuten.
Mengengerüst
Grundtakt
Die Betriebszeiten der neuen Linie RT6 sind an Montagen bis Freitagen von ca.
5:00 bis 23:00 Uhr, an Samstagen von ca. 6:00 bis 23:00 Uhr und an Sonntagen
von ca. 7:00 bis 23:00 Uhr.
TTK GmbH 03/21 Seite 88/98
Planfall 3 - RegioTram Expresslinien ab Kassel Wilhelmshöhe Tabelle 18: Betriebliches Mengengerüst Planfall 3 Grundtakt Die Fahrplankilometer der neuen Linie RT6 im Grundtakt betragen pro Jahr 474.734 Kilometer. Die Fahrzeuge vom Typ Alstom RegioCitadis können nach EBO betrieben werden und sind für den Betrieb im Untersuchungsraum geeignet. Ange- nommen, dass jede Fahrt in Einfachtraktion gefahren wird, so werden zwei neue Fahrzeuge benötigt. Durch den Wegfall einzelner Straßenbahnverbindungen zwischen Oberkaufungen und Hessisch-Lichtenau reduzieren sich die Fahrplankilometer der Straßenbahnli- nie 4 im Vergleich zum Ohnefall um 103.400 Kilometer. Es wird ein Umlauf einge- spart. Takt mit Verstärkern Bei der Variante mit zusätzlichen Verstärkern verkehren an Montagen bis Freitagen zwischen 7:00 und 21:00 Uhr und an Samstagen zwischen 10:00 und 17:00 Uhr stündliche Kurzläufer bis Papierfabrik, so dass zwischen Kassel Hauptbahnhof und Papierfabrik via Kassel Messe auf der Linie RT6 ein 30-Minuten-Takt besteht. Tabelle 19: Betriebliches Mengengerüst Planfall 3 Takt mit Verstärkern Die Fahrplankilometer der neuen Linie RT6 im Takt mit Verstärkern betragen pro Jahr 592.464 Kilometer. Die Fahrzeuge vom Typ Alstom RegioCitadis können nach EBO betrieben werden und sind für den Betrieb im Untersuchungsraum geeignet. TTK GmbH 03/21 Seite 89/98
