endbericht-machbarkeitsstudie-waldkappeler-bahn-final
Dieses Dokument ist Teil der Anfrage „Veröffentlichung Machbarkeitsstudien Reaktivierung von Schienenstrecken in Nordhessen“
Aufgabenstellung und Ziel
Abbildung 36: Ausschnitt aus dem Bildfahrplan Planfall 2b, Grüne Linie
= RT5, Pinke Linie = Linie 4 71
Abbildung 37: Planung Neubau Bahnhof Niederzwehren 76
Abbildung 38: Verlängerung 3-gleisiger Abschnitt am Bahnhof
Niederzwehren Richtung Kassel 76
Abbildung 39: Planung Neubau Haltestelle Kassel Messe 78
Abbildung 40: Planung Umfahrung Waldau 79
Abbildung 41: IST- Zustand in Waldau am künftigen Standort der
Bahnsteige 80
Abbildung 42: Planung Neubau Bahnhof Waldau 81
Abbildung 43: Bahnhof Bettenhausen mit alter Bahnsteigkante (linke
Bildseite) 81
Abbildung 44: Reaktivierung der Bahnhof Bettenhausen 82
Abbildung 45: Ausschnitt aus dem Bildfahrplan Planfall 3 mit Grundtakt,
Grüne Linie = RT6, Pinke Linie = Linie 4 86
Abbildung 46: Ausschnitt aus dem Bildfahrplan Planfall 3 Takt mit
Verstärkern, Grüne Linie = RT6, Pinke Linie = Linie 4 87
Abbildung 47: Näherung Trassenbelegungszeiten Personenverkehr,
Grüne Markierung = RT6, keine Markierung = sonstiger
Personenverkehr 90
Abbildung 48: Beispiel möglicher Güterverkehrskorridore Planfall 3
Grundtakt, Grüne Linie = RT6, Dunkel- und Hellblaue
Linien = Güterverkehrstrassen 91
Abbildung 49: Beispiel möglicher Güterverkehrskorridore Planfall 3
Verstärker-Takt, Grüne Linie = RT6, Dunkel- und
Hellblaue Linien = Güterverkehrstrassen 92
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Aufgabenstellung und Ziel
Tabellenverzeichnis
Tabelle 1: Fahrtzeiten Bestand (Spannweiten = unterschiedliche
Fahrtzeiten je nach Fahrtrichtung) 16
Tabelle 2: Vorgabe Planhaltezeiten durch den NVV (Quelle: HaCon) 18
Tabelle 3: Maßnahmen und Kosten Planfall 1a 38
Tabelle 5: Fahrtzeiten Planfall 1a (Spannweiten = unterschiedliche
Fahrtzeiten je nach Fahrtrichtung) 40
Tabelle 6: Betriebliches Mengengerüst Planfall 1a 40
Tabelle 7: Maßnahmen und Kosten Planfall 1b 46
Tabelle 8: Fahrtzeiten Planfall 1b (Spannweiten = unterschiedliche
Fahrtzeiten je nach Fahrtrichtung) 48
Tabelle 9: Betriebliches Mengengerüst Planfall 1b 48
Tabelle 10: Maßnahmen und Kosten Planfall 2a 62
Tabelle 11: Fahrtzeiten Planfall 2a (Spannweiten = unterschiedliche
Fahrtzeiten je nach Fahrtrichtung) 64
Tabelle 12: Betriebliches Mengengerüst Planfall 2a 64
Tabelle 13: Maßnahmen und Kosten Planfall 2b 70
Tabelle 14: Fahrtzeiten Planfall 2b (Spannweiten = unterschiedliche
Fahrtzeiten je nach Fahrtrichtung) 72
Tabelle 15: Betriebliches Mengengerüst Planfall 2b 73
Tabelle 16: Maßnahmen und Kosten Planfall 3 84
Tabelle 17: Fahrtzeiten Planfall 3 (Spannweiten = unterschiedliche
Fahrtzeiten je nach Fahrtrichtung) 88
Tabelle 18: Betriebliches Mengengerüst Planfall 3 Grundtakt 89
Tabelle 19: Betriebliches Mengengerüst Planfall 3 Takt mit
Verstärkern 89
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Aufgabenstellung und Ziel
Tabelle 20: Mindestverfügbarkeit von Güterverkehrstrassen je Abschnitt
und Planfall zur Hauptverkehrszeit 92
Tabelle 21: Einsparungen Reisezeit je Planfall im Vergleich zum
Ohnefall (Spannweiten = unterschiedliche Fahrtzeiten je
nach Fahrtrichtung) 94
Tabelle 22: Betriebliches Mengengerüst Planfälle 94
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Aufgabenstellung und Ziel Abkürzungsverzeichnis Bf Bahnhof Bft Bahnhofsteil BOStrab Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung BÜ Bahnübergang EBO Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung DSTW Digitales Stellwerk EÜ Eisenbahnüberführung LSA Lichtsignalanlage ITF Integraler Taktfahrplan SO Schienenoberkante SÜ Straßenüberführung TTK GmbH 03/21 Seite 12/98
Aufgabenstellung und Ziel 1 Aufgabenstellung und Ziel Zwischen Kassel und Hessisch-Lichtenau verkehrt auf der Straßenbahnstrecke die heutige Linie 4. Sie benötigt für die ca. 20 km lange Strecke (Luftlinie) zwischen Kassel (Königsplatz) und Hessisch-Lichtenau ca. 50 Minuten und damit ca. 17 min mehr, als der vergleichbare und teils parallel verkehrende Autoverkehr. Um die Attraktivität und Konkurrenzfähigkeit des SPNV gegenüber dem MIV zu er- halten, möchte der Nordhessischer Verkehrsverbund (NVV) eine Fahrzeitverkür- zung auf der Strecke prüfen. Um das gewünschte Ziel einer Einsparung von unge- fähr 10 Minuten zu erreichen, soll in dieser Studie insbesondere die Nutzung der bestehenden Lossetalbahn untersucht und bewertet werden. In einer weiteren Vari- ante soll zudem eine Anbindung Hessisch-Lichtenaus und der anderen Orte im Lossetal über die bestehende Güterverkehrsstrecke über Kassel-Niederzwehren an den ICE-Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe näher betrachtet werden. Zudem soll eine weitere Anschlussverbindung über Kassel-Niederzwehren nach Hessisch-Lichtenau ebenfalls näher betrachtet werden. In der Studie wird die technische und betriebliche Machbarkeit von fünf Varianten unter Einsatz der RegioTram bzw. der Straßenbahn untersucht. Für den NVV wer- den die infrastrukturellen Maßnahmen, die geschätzten Investitionskosten und der betriebliche Aufwand der Planfälle ermittelt. TTK GmbH 03/21 Seite 13/98
Infrastrukturelle und betriebliche Ausgangssituation
2 Infrastrukturelle und betriebliche Ausgangssi-
tuation
2.1 Infrastrukturelle Ausgangssituation
Im untersuchten Abschnitt zwischen Kassel und Hessisch-Lichtenau verlaufen zwei
Bestandsstrecken.
Die Bestandsstrecke „1“ führt von der Umsteigestelle Am Stern vom Zentrum und
dem Kasseler Hauptbahnhof kommend stadtauswärts in südöstlicher Richtung
nach Hessisch-Lichtenau. Dabei verläuft sie entlang der Leipziger Straße zu gro-
ßen Teilen auf einem mittig in der Straße angeordneten eigenen Bahnkörper. Kurz
vor der Haltestelle Kirchgasse schwenkt die Trasse in den nun gemeinsamen Stra-
ßenraum mit dem MIV ein. Dieser Zustand endet am Leipziger Platz. Der weitere
Streckenverlauf bis zur Haltestelle Lindenberg verläuft anschließend wieder auf ei-
genem Bahnkörper. Nach der Haltestelle Lindenberg kommen die Gleise der Stra-
ßenbahn stadtauswärts auf der rechten Seite außerhalb der Leipziger Straße zu lie-
gen. Zweigleisig geht es dann bis zum Halt an der Kaufunger Papierfabrik parallel
zur Straße weiter. Die Zweigleisigkeit endet nach der Durchfahrt des dortigen Ge-
werbegebietes im Bereich der Straßenüberführung der B7 vor der Ortseinfahrt Nie-
derkaufungen. Am Ortsausgang Niederkaufungen schwenkt die eingleisige Eisen-
bahntrasse nach Norden um Oberkaufungen herum ab, während die zweigleisige
Straßenbahnstrecke die Bahnhöfe Niederkaufungen und Oberkaufungen via Ge-
samtschule verbindet. Im weiteren Verlauf führt die Trasse über die Orte Helsa,
Helsa Eschenstruth und Hessisch-Lichtenau Fürstenhagen bis zum Endhalt am
Bürgerhaus in Hessisch-Lichtenau. Entlang der beschriebenen Strecke werden ak-
tuell von der Straßenbahn folgende Haltestellen bedient:
► Sandershäuser Straße,
► Kirchgasse,
► Leipziger Platz,
► Forstfeldstraße,
► Lindenberg,
► Am Kupferhammer,
► Kaufungen Papierfabrik,
► Kaufungen Industriestraße,
► Niederkaufungen Mitte,
► Bahnhof Niederkaufungen,
► Rieckswiesen,
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Infrastrukturelle und betriebliche Ausgangssituation ► Gesamtschule, ► Oberkaufungen Mitte, ► Bahnhof Oberkaufungen, ► DRK-Klinik, ► Bahnhof Helsa, ► Helsa Waldhof, ► Helsa Eschenstruth, ► Hessisch-Lichtenau Fürstenhagen, ► Hessisch-Lichtenau Orthopädische Klinik, ► Hessisch-Lichtenau Im Tal, ► Hessisch-Lichtenau Stadt, ► Hessisch-Lichtenau Bürgerhaus. Die Gesamtlänge der beschriebenen Strecke beträgt ca. 26 Kilometer. Die Bestandsstrecke „2“ führt von Kassel-Wilhelmshöhe über Niederzwehren und die Messe Kassel nach Bettenhausen. Bis auf einen kleinen Streckenbereich in Höhe des ehemaligen Halts in Niederzwehren ist die Strecke hier eingleisig und elektrifiziert. Der Bahnhof Bettenhausen befindet sich ungefähr auf Höhe der Halte- stellen Sandershäuser Straße und Kirchgasse der Bestandsstrecke „1“. Nach Durchfahrt durch den Bahnhof Bettenhausen führt die Bahnstrecke als Waldkappe- ler Bahn südwestlich der Leipziger Straße weitestgehend parallel bis nach Kaufun- gen Papierfabrik. Südöstlich des Bahnhofs Papierfabrik vereinigt sich die Strecke mit der oben beschriebenen Bestandstrasse "1". Die Strecke zwischen Kassel-Wil- helmshöhe über Bettenhausen bis zur Papierfabrik in Kaufungen wird heute nicht mehr für die Personenbeförderung genutzt. Es erfolgt hier ausschließlich Güter- transport der Deutschen Bahn AG. Die Gesamtlänge der beschriebenen Strecke „2“ beträgt ca. 32 Kilometer. 2.2 Betriebliche Ausgangssituation Der Untersuchungsraum erstreckt sich von der Umsteigestelle Am Stern im Kasse- ler Zentrum bis zur Haltestelle Bürgerhaus in Hessisch-Lichtenau. Auf dem Ab- schnitt zwischen Am Stern und Kaufungen Papierfabrik verkehren die Straßen- bahnlinien 4 und 8 im überlagerten 7-/8-Minuten-Grundtakt zwischen 5:00 Uhr und 19:30 Uhr. Zu den Hauptverkehrszeiten finden Verstärkerfahrten, z.T. als Kurzläu- fer statt. Über Kaufungen Papierfabrik hinaus verkehren nur Fahrzeuge mit einer Betriebszulassung nach der EBO. Bis zum Bahnhof Helsa gibt es zwischen TTK GmbH 03/21 Seite 15/98
Infrastrukturelle und betriebliche Ausgangssituation
5:00 Uhr und 19:30 Uhr einen 30-Minuten-Takt. Der 60-Minuten-Grundtakt zwi-
schen Bahnhof Helsa und Hessisch-Lichtenau Bürgerhaus wird zu den Hauptver-
kehrszeiten halbiert.
Der Betrieb auf dem gesamten Abschnitt findet zwischen 4:00 Uhr und 23:30 Uhr
statt. Zu den Tagesrandzeiten enden z.T. Kurzläufer an den Haltestellen Leipziger
Straße (Line 8), Kaufungen Papierfabrik (Linie 4) oder Bahnhof Oberkaufungen (Li-
nie 4) und es herrscht unregelmäßiger Taktverkehr. Auf der Linie 4 gibt es in den
Nächten vor Samstagen, Sonn- und Feiertagen zwei Fahrtenpaare nach Mitter-
nacht. Der gesamte Untersuchungsraum kann mit Einrichtungsfahrzeugen betrie-
ben werden.
Fahrtzeit Fahrtzeit Fahrtzeit
Linie Platz d. Dt. Einheit – Kaufungen Papierfabrik – Platz d. Dt. Einheit –
Kaufungen Papierfabrik Hessisch Lichtenau Hessisch-Lichtenau
Tram 4 10-11 32 42-43
Tram 8 10-11 - -
Tabelle 1: Fahrtzeiten Bestand (Spannweiten = unterschiedliche Fahrtzeiten je nach Fahrtrichtung)
Die Beförderungszeit zwischen den Haltestellen am Platz der Deutschen Einheit
und Hessisch-Lichtenau Bürgerhaus beträgt in Richtung Lossetal 43 Minuten, in der
Gegenrichtung 42 Minuten.
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Betriebliche Rahmenbedingungen
3 Betriebliche Rahmenbedingungen
3.1 Fahrtzeitberechnung
Die Berechnung der Fahrtzeiten für den Mitfall in allen Planfällen erfolgte ab-
schnittsweise durch die HaCon Ingenieurgesellschaft mbH und die DB Netz AG.
HaCon berechnete folgende Abschnitte:
► Platz der Deutschen Einheit – Kaufungen Papierfabrik (Bestandsstrecke Stra-
ßenbahn),
► Kaufungen Papierfabrik – Hessisch-Lichtenau Bürgerhaus (mit vorgeschlage-
nen Infrastrukturmaßnahmen des NVV/ der TTK und Nutzung der Umfahrung
Kaufungen).
DB Netz berechnete folgende Abschnitte:
► Kassel-Wilhelmshöhe – Bahnhof Bettenhausen (mit vorgeschlagenen Infra-
strukturmaßnahmen des NVV/ der TTK),
► Bahnhof Bettenhausen – Kaufungen Papierfabrik (mit vorgeschlagenen Infra-
strukturmaßnahmen des NVV/ der TTK).
Die Ergebnisse wurden vom Gutachter TTK miteinander verknüpft und in ein Be-
triebsmodell in der Fahrplansoftware FBS integriert. Für die jeweils kurzen, neu zu
bauenden Verbindungsabschnitte zwischen dem Straßenbahngleis und der Losse-
talbahn in den Planfällen 2 und 3 lagen keine Fahrtzeitberechnung vor, diese Ab-
schnitte wurden vom Gutachter selbst berechnet.
3.2 Betriebskonzept
Für die Erstellung der Betriebskonzepte wurden vom Auftraggeber für alle Planfälle
folgende allgemeine Vorgaben gemacht:
Bedienungsangebot
► Linie 4 und Linie 8 bis Kaufungen Papierfabrik jeweils im 15-Minuten-Takt,
zusammen im ~7,5-Minuten-Takt,
► Bis Bahnhof Oberkaufungen mind. 15-Minuten-Takt der Straßenbahn
(ohne Expressfahrten über das EBO-Gleis),
► Bis Bahnhof Helsa mindestens drei Fahrten je Stunde (inklusive Expressfahr-
ten),
► Bis Hessisch-Lichtenau Bürgerhaus mind. 30-Minuten-Takt (inklusive Ex-
pressfahrten),
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Betriebliche Rahmenbedingungen
► Stündliche Express-Verbindung nach Hessisch-Lichtenau Bürgerhaus.
Zugkreuzungen
► Minimale Kreuzungszeit im Abschnitt Kassel-Wilhelmshöhe – Kaufungen Pa-
pierfabrik: 2 Minuten,
► Minimale Kreuzungszeit im Abschnitt Kaufungen Papierfabrik – Hessisch-
Lichtenau Bürgerhaus: 1 Minute.
Wendezeiten
► Mindestens 6 Minuten.
Mindesthaltezeiten
► Auf Infrastruktur der DB Netz: 0,7 Minuten (gemäß SNB 20201)
► Sonstige Infrastruktur: Differenzierte Planhaltezeiten (siehe Tabelle 2).
Tabelle 2: Vorgabe Planhaltezeiten durch den NVV (Quelle: HaCon)
1https://fahrweg.dbnetze.com/resource/blob/4606064/7f5b3283722f860057918c99333d8c4e/SNB-2020-data.pdf
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