Nachrichten für Luftfahrer 2022 Teil 1 (weicht ggf. von Druckversion ab)
Nachrichtliche Bekanntmachung der 16. VO zur Änd. der 235. DVO zur LuftVO (IFR Nürnberg)
2022-1-2614
Sechzehnte Verordnung
zur Änderung der Zweihundertfünfunddreißigsten Durchführungsverordnung
zur Luftverkehrs-Ordnung
(Festlegung von Flugverfahren für An- und Abflüge nach
Instrumentenflugregeln zum und vom Flughafen Nürnberg)
Vom 17. August 2022
Auf Grund des § 32 Absatz 4 Nummer 8 und Absatz 4c Satz 1 und 2 des Luftverkehrsgesetzes, von denen Absatz
4 Satzteil vor Nummer 1 zuletzt durch Artikel 567 Nummer 2 Buchstabe b der Verordnung vom 31. August 2015
(BGBl. I S. 1474) geändert, Absatz 4 Nummer 8 durch Artikel 2 Nummer 15 Buchstabe a Doppelbuchstabe aa Ziffer
ii des Gesetzes vom 29. Juli 2009 (BGBl. I S. 2424) angefügt, Absatz 4c Satz 1 zuletzt durch Artikel 567 Nummer 2
Buchstabe d der Verordnung vom 31. August 2015 (BGBl. I S. 1474) geändert und Absatz 4c Satz 2 durch Artikel 2
Nummer 15 Buchstabe b des Gesetzes vom 29. Juli 2009 (BGBl. I S. 2424) eingefügt worden ist, in Verbindung mit
§ 33 Absatz 2 der Luftverkehrs-Ordnung vom 29. Oktober 2015 (BGBl. I S. 1894) verordnet das Bundesaufsichtsamt
für Flugsicherung im Benehmen mit dem Umweltbundesamt:
Artikel 1
Die Zweihundertfünfunddreißigste Durchführungsverordnung zur Luftverkehrs-Ordnung (Festlegung von
Flugverfahren für An- und Abflüge nach Instrumentenflugregeln zum und vom Flughafen Nürnberg) vom 7. März
2008 (BAnz. S. 1195), die zuletzt durch Artikel 1 der Verordnung vom 20. Dezember 2017 (BAnz AT 08.01.2018 V1)
geändert worden ist, wird wie folgt geändert:
1. Die §§ 1 bis 4 werden durch die folgenden §§ 1 bis 5 ersetzt:
㤠1
Allgemeines
(1) Bei An- und Abflügen nach Instrumentenflugregeln zum und vom Flughafen Nürnberg sind die in den §§ 2
bis 5 festgelegten Flugverfahren zu befolgen.
(2) Soweit nicht anders ausgewiesen, sind Peilungen und Kurse in Grad missweisend und zusätzlich in
runden Klammern entsprechend rechtweisend angegeben. Entfernungen sind in nautischen Meilen (NM)
angegeben. Geschwindigkeiten sind angezeigte Fluggeschwindigkeiten in Knoten (kt IAS). Flug- und
Mindesthöhen mit Ausnahme der festgelegten Flugflächen „FL“ sind in Fuß über NHN angegeben. Die in den
Tabellen der Hindernisfreihöhen in Klammern angegebenen Werte sind Höhenangaben über der
Landebahnschwelle. Für Platzrundenanflüge sind die in Klammern angegebenen Werte Höhenangaben über
der Flugplatzhöhe. Unterstrichene Verfahrensfixe müssen überflogen werden.
(3) Die nachstehend aufgeführten Meldepunkte werden als Schnittpunkte der Leitstrahlen von
Funknavigationsanlagen, und durch Angabe von DME-Werten festgelegt:
Meldepunkt Definition
DN430 Kurs 095° - 21,9 DME INUE
Kurs 095° INUE/22,5 DME NGD
R 275 – 20,8 DME NUB
R 275 NUB/22,5 DME NGD
DN431 Kurs 095° - 17,9 DME INUE
Kurs 095° INUE/18,5 DME NGD
R 275 – 16,8 DME NUB
R 275 NUB/18,5 DME NGD
DN432 Kurs 095° - 13,9 DME INUE
Kurs 095° INUE/14,5 DME NGD
R 275 – 12,8 DME NUB
R 275 NUB/14,5 DME NGD
DN437 Kurs 275° - 13,3 DME INUW
Kurs 275° INUW/13,8 DME NGD
Kurs 275° INUY/15,5 DME NUB
Kurs 275° INUY/13,8 DME NGD
13.09.2022
DN438 Kurs 275° - 17,3 DME INUW
Kurs 275° INUW/17,8 DME NGD
Nachrichtliche Bekanntmachung der 16. VO zur Änd. der 235. DVO zur LuftVO (IFR Nürnberg)
2022-1-2614
Kurs 275° INUY/19,5 DME NUB
Kurs 275° INUY/17,8 DME NGD
DN439 Kurs 275° - 21,3 DME INUW
Kurs 275° INUW/21,7 DME NGD
Kurs 275° INUY/23,5 DME NUB
Kurs 275° INUY/21,7 DME NGD
DN440 R 275 – 9,0 DME NUB
R 275 NUB/10,8 DME NGD
DN490 R 095 – 8,0 DME NUB
R 095 NUB/6,2 DME NGD
OSNUB Kurs 275° - 9,3 DME INUW
Kurs 275° INUW/9,8 DME NGD
Kurs 275° INUY/11,5 DME NUB
Kurs 275° INUY/9,8 DME NGD
RW10 Kurs 095° - 0,2 DME INUE
Kurs 095° INUE/0,8 DME NGD
RW28 Kurs 275° - 0,2 DME INUW
Kurs 275° INUW/0,7 DME NGD
Kurs 275° INUY/2,4 DME NUB
Kurs 275° INUY/0,7 DME NGD
VENUB Kurs 095° - 9,9 DME INUE
Kurs 095° INUE/10,5 DME NGD
R 275 – 8,8 DME NUB
R 275 NUB/10,5 DME NGD
(4) Die nachstehend aufgeführten Wegpunkte werden anhand von Koordinaten festgelegt:
Wegpunkt Koordinaten
AGIKO N 49 35 34,58 O 011 19 09,83
BABAV N 49 50 21,43 O 011 06 40,89
BOLSI N 49 13 54,56 O 010 45 30,63
DN105 N 49 18 38,18 O 011 13 57,60
DN107 N 49 28 53,00 O 011 15 09,25
DN108 N 49 29 44,51 O 011 06 34,75
DN109 N 49 15 16,17 O 010 53 36,79
DN110 N 49 29 29,01 O 011 09 07,34
DN113 N 49 28 47,42 O 011 26 53,62
DN282 N 49 30 49,33 O 010 55 27,67
DN283 N 49 37 08,27 O 010 55 37,85
DN286 N 49 42 06,66 O 010 55 45,50
DN287 N 49 32 42,93 O 010 35 36,73
DN290 N 49 31 24,18 O 010 49 26,40
DN295 N 49 30 47,94 O 010 55 42,06
DN296 N 49 27 44,37 O 010 45 45,22
DN411 N 49 43 54,33 O 010 45 22,85
DN412 N 49 42 21,95 O 011 01 23,04
DN413 N 49 41 16,46 O 011 12 29,18
DN420 N 49 39 07,23 O 010 31 51,81
DN421 N 49 38 33,04 O 010 37 57,33
DN422 N 49 37 58,53 O 010 44 02,60
DN423 N 49 37 23,68 O 010 50 07,72
DN424 N 49 36 26,35 O 011 00 00,82
DN425 N 49 35 21,00 O 011 11 05,60
DN426 N 49 34 21,81 O 011 20 57,84
DN427 N 49 33 44,96 O 011 27 02,03
13.09.2022
DN428 N 49 33 07,78 O 011 33 06,06
DN429 N 49 32 30,27 O 011 39 10,03
Nachrichtliche Bekanntmachung der 16. VO zur Änd. der 235. DVO zur LuftVO (IFR Nürnberg)
2022-1-2614
DN430 N 49 33 11,29 O 010 30 33,38
DN431 N 49 32 37,17 O 010 36 38,15
DN432 N 49 32 02,73 O 010 42 42,68
DN437 N 49 27 49,71 O 011 25 36,85
DN438 N 49 27 12,61 O 011 31 40,14
DN439 N 49 26 35,17 O 011 37 43,37
DN440 N 49 31 30,27 O 010 48 27,10
DN450 N 49 27 15,34 O 010 29 15,28
DN451 N 49 26 41,30 O 010 35 19,31
DN452 N 49 26 06,93 O 010 41 23,09
DN453 N 49 25 32,24 O 010 47 26,72
DN454 N 49 24 35,15 O 010 57 17,41
DN455 N 49 23 30,08 O 011 08 19,48
DN456 N 49 22 31,14 O 011 18 09,32
DN457 N 49 21 54,45 O 011 24 12,03
DN458 N 49 21 17,43 O 011 30 14,58
DN459 N 49 20 40,07 O 011 36 17,08
DN461 N 49 20 11,14 O 010 40 03,83
DN462 N 49 18 39,55 O 010 55 56,21
DN463 N 49 17 34,62 O 011 06 56,94
DN490 N 49 28 58,62 O 011 14 12,83
DODAS N 49 48 35,41 O 010 42 16,28
EMKIR N 49 27 02,79 O 010 34 39,62
ERETO N 49 55 51,60 O 011 24 29,57
ERL N 49 39 19,49 O 011 09 02,92
LETKU N 49 20 51,31 O 010 33 12,83
MOOCE N 49 33 59,48 O 011 32 47,66
NUB N 49 30 10,51 O 011 02 06,00
OSNUB N 49 28 26,48 O 011 19 33,40
PIVIR N 49 40 01,49 O 011 24 57,83
RODIS N 49 28 27,68 O 011 56 59,33
RW10 N 49 30 01,98 O 011 03 33,01
RW28 N 49 29 48,93 O 011 05 45,69
SUKAD N 49 33 03,50 O 010 31 56,92
SULUS N 50 04 30,69 O 010 43 43,71
UPALA N 49 12 51,74 O 011 13 17,17
VENUB N 49 31 27,96 O 010 48 47,05
(5) Für Flugverfahren gemäß den §§ 2 und 4 wird im Umkreis von 25 nautischen Meilen um Nürnberg
DVOR/DME (NUB) eine Sektormindesthöhe von 3800 festgelegt. Für Flugverfahren gemäß den §§ 3 und 5 wird
im Umkreis von 25 nautischen Meilen um den Flughafenbezugspunkt (ARP) eine Sektormindesthöhe von 3800
festgelegt.
(6) Der in den Flugverfahren empfohlene Path Terminator ist für den Luftfahrzeugführer verbindlich.
(7) Leistungsbasierte Flächennavigationsverfahren dürfen nur von solchen Luftfahrzeugen genutzt werden,
die die für die jeweilige Spezifikation gegebenenfalls notwendige Sondergenehmigung durch die für sie
zuständige Behörde erhalten haben. Den leistungsbasierten Navigationsanforderungen sind anerkannte Regeln
der Technik zugrunde gelegt, deren Einhaltung insbesondere vermutet wird, wenn der jeweiligen Spezifikation
gemäß ICAO Doc 9613 „Performance-Based Navigation Manual“, Volume I „Concept and Implementation
Guidance“, Volume II „Implementing RNAV and RNP Operations“ (vierte Ausgabe, 2013) gefolgt wird.
(8) Die in den §§ 2 bis 5 festgelegten Flugverfahren sind im Luftfahrthandbuch, Teil AD, in Kartenform
dargestellt.
§ 2
Konventionelle Anflugverfahren
(1) Als Anfangsanflugfixe für konventionelle Anflugverfahren werden DN430, DN439 und Nürnberg
DVOR/DME (NUB) festgelegt.
13.09.2022
(2) Das Warteverfahren über dem Anfangsanflugfix Nürnberg DVOR/DME (NUB) wird wie folgt festgelegt:
Nachrichtliche Bekanntmachung der 16. VO zur Änd. der 235. DVO zur LuftVO (IFR Nürnberg)
2022-1-2614
Mindest- Kurven-
Wartepunkt Anflugkurs Anmerkungen
wartehöhe richtung
1 2 3 4 5
Nürnberg DVOR/DME (NUB) 005 5000 links -
(3) Die konventionellen Anflugverfahren beginnen an den in Absatz 1 festgelegten Anfangsanflugfixen:
ILS/DME - Anflug zur Landebahn 28, ausgehend von DN439
Abflug von DN439 (IAF) in 5000 oder darüber, Sinkflug auf 4000 beginnen und ILS-Landekurs 275° des ILS
INUW über DN438 und DN437 (IF) in 4000 oder darüber erfliegen; Sinkflug aus 4000 mit 3,00° auf dem ILS-
Gleitweg. Hierbei wird 2,7 DME INUW (3,2 DME NGD) in 1905 überflogen.
Bei Anflügen ohne Gleitwegführung (LOC/DME (Z)) ist der Sinkflug mit 5,2 % auf dem Landekurs 275° des LOC
INUW bei OSNUB (FAF) nicht unter 4000 zu beginnen. 2,7 DME INUW (3,2 DME NGD) ist nicht unter 1905 zu
überfliegen. Fehlanflugpunkt: RW28.
Hindernisfreihöhen:
Luftfahrzeugkategorie A B C D
Betriebsstufe I 1227 (183) 1239 (195) 1273 (229) 1283 (239)
Betriebsstufe II 1100 (56) 1118 (74) 1129 (85) 1144 (100)
Betriebsstufe III bis zu einer Landebahnsicht (RVR) von mindestens 75 m erlaubt
Anflug ohne Gleitwegführung (LOC/DME) 1450 (410) 1450 (410) 1450 (410) 1450 (410)
Fehlanflugverfahren: Auf R 275 NUB bis DN440; Rechtskurve, Direktflug bis NUB. NUB ist in 5000 zu erfliegen.
Bis zum Erfliegen von NUB ist der Flug mit maximal 250 kt durchzuführen.
ILS/DME - Anflug zur Landebahn 28, ausgehend von Nürnberg DVOR/DME (NUB)
Abflug von NUB (IAF) auf R 082 NUB in 5000 oder darüber; bei 15,8 DME NUB (14,0 DME NGD) Rechtskurve
mit maximal 220 kt, Sinkflug auf 4000 beginnen und ILS-Landekurs 275° des ILS INUW in 4000 oder darüber
über DN437 (IF) erfliegen; Sinkflug aus 4000 mit 3,00° auf dem ILS-Gleitweg. Hierbei wird 2,7 DME INUW (3,2
DME NGD) in 1905 überflogen.
Bei Anflügen ohne Gleitwegführung (LOC/DME (Z)) ist der Sinkflug mit 5,2 % auf dem Landekurs 275° des LOC
INUW bei OSNUB (FAF) nicht unter 4000 zu beginnen. 2,7 DME INUW (3,2 DME NGD) ist nicht unter 1905 zu
überfliegen. Fehlanflugpunkt: RW28.
Hindernisfreihöhen:
Luftfahrzeugkategorie A B C D
Betriebsstufe I 1227 (183) 1239 (195) 1273 (229) 1283 (239)
Betriebsstufe II 1100 (56) 1118 (74) 1129 (85) 1144 (100)
Betriebsstufe III bis zu einer Landebahnsicht (RVR) von mindestens 75 m erlaubt
Anflug ohne Gleitwegführung (LOC/DME) 1450 (410) 1450 (410) 1450 (410) 1450 (410)
Fehlanflugverfahren: Auf R 275 NUB bis DN440; Rechtskurve, Direktflug bis NUB. NUB ist in 5000 zu erfliegen.
Bis zum Erfliegen von NUB ist der Flug mit maximal 250 kt durchzuführen.
LOC-DME (Y) - Anflug zur Landebahn 28, ausgehend von DN439
Abflug von DN439 (IAF) in 5000 oder darüber, Sinkflug auf 4000 beginnen und Landekurs 275° des LOC INUY
über DN438 und DN437 (IF) in 4000 oder darüber erfliegen; Sinkflug aus 4000 mit 5,2 % auf dem Landekurs
275° des LOC INUY bei OSNUB (FAF) nicht unter 4000 beginnen. 6,8 DME NGD (8,5 DME NUB) ist nicht unter
3045 und 3,2 DME NGD (5,0 DME NUB) nicht unter 1905 zu überfliegen. Fehlanflugpunkt: RW28.
Hindernisfreihöhen:
13.09.2022
Luftfahrzeugkategorie A B C D
Nachrichtliche Bekanntmachung der 16. VO zur Änd. der 235. DVO zur LuftVO (IFR Nürnberg)
2022-1-2614
Anflug ohne Gleitwegführung (LOC-DME) 1450 (410) 1450 (410) 1450 (410) 1450 (410)
Fehlanflugverfahren: Auf R 275 NUB bis DN440; Rechtskurve, Direktflug bis NUB. NUB ist in 5000 zu erfliegen.
Bis zum Erfliegen von NUB ist der Flug mit maximal 250 kt durchzuführen.
LOC-DME (Y) - Anflug zur Landebahn 28, ausgehend von Nürnberg DVOR/DME (NUB)
Abflug von NUB (IAF) auf R 082 NUB in 5000 oder darüber; bei 15,8 DME NUB (14,0 DME NGD) Rechtskurve
mit maximal 220 kt, Sinkflug auf 4000 beginnen und Landekurs 275° des LOC INUY in 4000 oder darüber über
DN437 (IF) erfliegen; Sinkflug aus 4000 mit 5,2 % auf dem Landekurs 275° des LOC INUY bei OSNUB (FAF)
nicht unter 4000 beginnen. 6,8 DME NGD (8,5 DME NUB) ist nicht unter 3045 und 3,2 DME NGD (5,0 DME
NUB) nicht unter 1905 zu überfliegen. Fehlanflugpunkt: RW28.
Hindernisfreihöhen:
Luftfahrzeugkategorie A B C D
Anflug ohne Gleitwegführung (LOC-DME) 1450 (410) 1450 (410) 1450 (410) 1450 (410)
Fehlanflugverfahren: Auf R 275 NUB bis DN440; Rechtskurve, Direktflug bis NUB. NUB ist in 5000 zu erfliegen.
Bis zum Erfliegen von NUB ist der Flug mit maximal 250 kt durchzuführen.
ILS/DME - Anflug zur Landebahn 10, ausgehend von DN430
Abflug von DN430 (IAF) in 5000 oder darüber, Sinkflug auf 4200 beginnen und ILS-Landekurs 095° des ILS
INUE über DN431 und DN432 (IF) in 4200 oder darüber erfliegen; Sinkflug aus 4200 mit 3,00° auf dem ILS-
Gleitweg. Hierbei wird 3,2 DME INUE (3,8 DME NGD) in 2035 überflogen.
Bei Anflügen ohne Gleitwegführung (LOC/DME) ist der Sinkflug mit 5,2 % auf dem Landekurs 095° des LOC
INUE bei VENUB (FAF) nicht unter 4200 zu beginnen. 3,2 DME INUE (3,8 DME NGD) ist nicht unter 2035 zu
überfliegen. Fehlanflugpunkt: RW10.
Hindernisfreihöhen:
Luftfahrzeugkategorie A B C D
Betriebsstufe I 1205 (185) 1217 (197) 1225 (205) 1236 (216)
Anflug ohne Gleitwegführung (LOC/DME) 1430 (410) 1430 (410) 1430 (410) 1430 (410)
Fehlanflugverfahren: Auf R 095 NUB bis DN490; Rechtskurve, Direktflug bis NUB. NUB ist in 5000 zu erfliegen.
Bis zum Erfliegen von NUB ist der Flug mit maximal 250 kt durchzuführen.
ILS/DME - Anflug zur Landebahn 10, ausgehend von Nürnberg DVOR/DME (NUB)
Abflug von NUB (IAF) auf R 291 NUB in 5000 oder darüber; bei 13,0 DME NUB (14,6 DME NGD) Linkskurve
mit maximal 220 kt, Sinkflug auf 4200 beginnen und ILS-Landekurs 095° des ILS INUE in 4200 oder darüber
über DN432 (IF) erfliegen; Sinkflug aus 4200 mit 3,00° auf dem ILS-Gleitweg. Hierbei wird 3,2 DME INUE (3,8
DME NGD) in 2035 überflogen.
Bei Anflügen ohne Gleitwegführung (LOC/DME) ist der Sinkflug mit 5,2 % auf dem Landekurs 095° des LOC
INUE bei VENUB (FAF) nicht unter 4200 zu beginnen. 3,2 DME INUE (3,8 DME NGD) ist nicht unter 2035 zu
überfliegen. Fehlanflugpunkt: RW10.
Hindernisfreihöhen:
Luftfahrzeugkategorie A B C D
Betriebsstufe I 1205 (185) 1217 (197) 1225 (205) 1236 (216)
Anflug ohne Gleitwegführung (LOC/DME) 1430 (410) 1430 (410) 1430 (410) 1430 (410)
Fehlanflugverfahren: Auf R 095 NUB bis DN490; Rechtskurve, Direktflug bis NUB. NUB ist in 5000 zu erfliegen.
Bis zum Erfliegen von NUB ist der Flug mit maximal 250 kt durchzuführen.
13.09.2022
VOR/DME - Anflug zur Landebahn 10, ausgehend von DN430
Nachrichtliche Bekanntmachung der 16. VO zur Änd. der 235. DVO zur LuftVO (IFR Nürnberg)
2022-1-2614
Abflug von DN430 (IAF) auf dem Endanflugradial R 275 NUB in 5000 oder darüber, Sinkflug auf 4200 beginnen
und Weiterflug über DN431 und DN432 (IF) in 4200 oder darüber; weiteren Sinkflug mit 5,2 % bei VENUB
(FAF) nicht unter 4200 beginnen. 2,1 DME NUB (3,8 DME NGD) ist nicht unter 2035 zu überfliegen. Nach
Überfliegen von NUB ist der Endanflug auf R 095 NUB fortzusetzen.
Fehlanflugpunkt: 0,9 DME NUB (0,8 DME NGD).
Schwellenüberflughöhe: 50.
Hindernisfreihöhen:
Luftfahrzeugkategorie A B C D
VOR/DME 1530 (510) 1530 (510) 1530 (510) 1530 (510)
Fehlanflugverfahren: Auf R 095 NUB bis DN490; Rechtskurve, Direktflug bis NUB. NUB ist in 5000 zu erfliegen.
Bis zum Erfliegen von NUB ist der Flug mit maximal 250 kt durchzuführen.
VOR/DME - Anflug zur Landebahn 10, ausgehend von Nürnberg DVOR/DME (NUB)
Abflug von NUB (IAF) auf R 291 NUB in 5000 oder darüber und Sinkflug auf 4200 beginnen; bei 13,0 DME NUB
(14,6 DME NGD) Linkskurve mit maximal 220 kt und Endanflugradial R 275 NUB in 4200 oder darüber über
DN432 (IF) erfliegen; weiteren Sinkflug mit 5,2 % bei VENUB (FAF) nicht unter 4200 beginnen. 2,1 DME NUB
(3,8 DME NGD) ist nicht unter 2035 zu überfliegen. Nach Überfliegen von NUB ist der Endanflug auf R 095
NUB fortzusetzen.
Fehlanflugpunkt: 0,9 DME NUB (0,8 DME NGD).
Schwellenüberflughöhe: 50.
Hindernisfreihöhen:
Luftfahrzeugkategorie A B C D
VOR/DME 1530 (510) 1530 (510) 1530 (510) 1530 (510)
Fehlanflugverfahren: Auf R 095 NUB bis DN490; Rechtskurve, Direktflug bis NUB. NUB ist in 5000 zu erfliegen.
Bis zum Erfliegen von NUB ist der Flug mit maximal 250 kt durchzuführen.
(4) Platzrundenanflüge sind nur nördlich des Flughafens Nürnberg durchzuführen. Für sie werden die
folgenden Hindernisfreihöhen festgelegt:
Luftfahrzeugkategorie A B C D
Circling 1670 (620) 1710 (660) 1840 (800) 1940 (890)
§ 3
RNAV (GPS, DME/DME, DME/DME/IRU) – Einflugstrecken und RNP-Anflugverfahren
(1) Den RNAV (GPS, DME/DME, DME/DME/IRU) – Einflugstrecken liegen Konstruktionsanforderungen an
leistungsbasierte Flächennavigationsverfahren der Spezifikation RNAV 1 nach anerkannten Regeln der Technik
zugrunde. Zur Benutzung der Einflugstrecken ist Radarüberwachung erforderlich. Im Gegenanflugteil ist mit
Radarführung zum Endanflug zu rechnen. Geschwindigkeitsbegrenzungen und Höhenbeschränkungen sind ab
dem betreffenden Verfahrensfix für die folgenden Streckensegmente verpflichtend einzuhalten, es sei denn sie
werden von der Flugverkehrskontrollstelle (ATC) aufgehoben.
Für Anflugrichtung 28
1.1 DODAS ONE VICTOR (DODAS 1V)
DODAS ist die Freigabegrenze. Während der Aktivierung des Nachttiefflugsystems (ED-R 150) steht die RNAV
(GPS, DME/DME, DME/DME/IRU) – Einflugstrecke nicht zur Verfügung.
Verfahrens- rechtweisender Entfer- Kurven- Flughöhe/ Geschwindigkeits-
1 Path Terminator
fix Kurs nung richtung Flugfläche begrenzung
13.09.2022
2 1 2 3 4 5 6 7
3 Initial fix DODAS - - - A5000+ -
Nachrichtliche Bekanntmachung der 16. VO zur Änd. der 235. DVO zur LuftVO (IFR Nürnberg)
2022-1-2614
4 Track to a fix DN422 173,8 10,7 - - -
5 Track to a fix DN423 098,3 4,0 - - -
6 Track to a fix DN424 098,4 6,5 - - -
7 Track to a fix DN425 098,5 7,3 - - -
8 Track to a fix DN426 098,7 6,5 - - -
9 Track to a fix DN427 098,8 4,0 - - -
10 Track to a fix DN428 098,9 4,0 - - -
11 Track to a fix DN429 099,0 4,0 - - -
12 Track to a fix DN439 189,0 6,0 - A5000+ -
1.2 LETKU ONE VICTOR (LETKU 1V)
LETKU ist die Freigabegrenze. Während der Aktivierung des Nachttiefflugsystems (ED-R 150) ist DN439
mindestens in 6300 zu überfliegen.
Verfahrens- rechtweisender Entfer- Kurven- Flughöhe/ Geschwindigkeits-
1 Path Terminator
fix Kurs nung richtung Flugfläche begrenzung
2 1 2 3 4 5 6 7
3 Initial fix LETKU - - - A5000+ -
4 Track to a fix DN452 045,3 7,5 - - -
5 Track to a fix DN453 098,3 4,0 - - -
6 Track to a fix DN454 098,4 6,5 - - -
7 Track to a fix DN455 098,5 7,3 - - -
8 Track to a fix DN456 098,6 6,5 - - -
9 Track to a fix DN457 098,8 4,0 - - -
10 Track to a fix DN458 098,8 4,0 - - -
11 Track to a fix DN459 098,9 4,0 - - -
12 Track to a fix DN439 009,0 6,0 - A5000+ -
1.3 PIVIR ONE VICTOR (PIVIR 1V)
PIVIR ist die Freigabegrenze. Während der Aktivierung des Nachttiefflugsystems (ED-R 150) steht die RNAV
(GPS, DME/DME, DME/DME/IRU) – Einflugstrecke nicht zur Verfügung.
Verfahrens- rechtweisender Entfer- Kurven- Flughöhe/ Geschwindigkeits-
1 Path Terminator
fix Kurs nung richtung Flugfläche begrenzung
2 1 2 3 4 5 6 7
3 Initial fix PIVIR - - - A5000+ -
4 Track to a fix DN413 278,9 8,2 - - -
5 Track to a fix DN412 278,7 7,3 - - -
6 Track to a fix DN411 278,5 10,5 - - -
7 Track to a fix DN422 188,3 6,0 - - -
8 Track to a fix DN423 098,3 4,0 - - -
9 Track to a fix DN424 098,4 6,5 - - -
10 Track to a fix DN425 098,5 7,3 - - -
11 Track to a fix DN426 098,7 6,5 - - -
12 Track to a fix DN427 098,8 4,0 - - -
13.09.2022
13 Track to a fix DN428 098,9 4,0 - - -
14 Track to a fix DN429 099,0 4,0 - - -
Nachrichtliche Bekanntmachung der 16. VO zur Änd. der 235. DVO zur LuftVO (IFR Nürnberg)
2022-1-2614
15 Track to a fix DN439 189,0 6,0 - A5000+ -
2
1.4 UPALA ONE VICTOR (UPALA 1V)
UPALA ist die Freigabegrenze. Während der Aktivierung des Nachttiefflugsystems (ED-R 150) ist DN439
mindestens in 6300 zu überfliegen.
Verfahrens- rechtweisender Entfer- Kurven- Flughöhe/ Geschwindigkeits-
1 Path Terminator
fix Kurs nung richtung Flugfläche begrenzung
2 1 2 3 4 5 6 7
3 Initial fix UPALA - - - A5000+ -
4 Track to a fix DN463 318,7 6,3 - - -
5 Track to a fix DN462 278,6 7,3 - - -
6 Track to a fix DN461 278,5 10,5 - - -
7 Track to a fix DN452 008,3 6,0 - - -
8 Track to a fix DN453 098,3 4,0 - - -
9 Track to a fix DN454 098,4 6,5 - - -
10 Track to a fix DN455 098,5 7,3 - - -
11 Track to a fix DN456 098,6 6,5 - - -
12 Track to a fix DN457 098,8 4,0 - - -
13 Track to a fix DN458 098,8 4,0 - - -
14 Track to a fix DN459 098,9 4,0 - - -
15 Track to a fix DN439 009,0 6,0 - A5000+ -
Für Anflugrichtung 10
2.1 DODAS ONE TANGO (DODAS 1T)
DODAS ist die Freigabegrenze.
Verfahrens- rechtweisender Entfer- Kurven- Flughöhe/ Geschwindigkeits-
1 Path Terminator
fix Kurs nung richtung Flugfläche begrenzung
2 1 2 3 4 5 6 7
3 Initial fix DODAS - - - A5000+ -
4 Track to a fix DN411 156,7 5,1 - - -
5 Track to a fix DN412 098,3 10,5 - - -
6 Track to a fix DN413 098,5 7,3 - - -
7 Track to a fix DN425 188,7 6,0 - - -
8 Track to a fix DN424 278,7 7,3 - - -
9 Track to a fix DN423 278,5 6,5 - - -
10 Track to a fix DN422 278,4 4,0 - - -
11 Track to a fix DN421 278,3 4,0 - - -
12 Track to a fix DN420 278,2 4,0 - - -
13 Track to a fix DN430 188,2 6,0 - A5000+ -
2.2 LETKU ONE TANGO (LETKU 1T)
LETKU ist die Freigabegrenze. Während der Aktivierung des Nachttiefflugsystems (ED-R 150) ist im
Warteverfahren über dem Wartefix LETKU mindestens in 6300 zu warten.
13.09.2022
Verfahrens- rechtweisender Entfer- Kurven- Flughöhe/ Geschwindigkeits-
1 Path Terminator
fix Kurs nung richtung Flugfläche begrenzung
Nachrichtliche Bekanntmachung der 16. VO zur Änd. der 235. DVO zur LuftVO (IFR Nürnberg)
2022-1-2614
2 1 2 3 4 5 6 7
3 Initial fix LETKU - - - A5000+ -
4 Track to a fix DN461 098,5 4,5 - - -
5 Track to a fix DN462 098,3 10,5 - - -
6 Track to a fix DN463 098,5 7,3 - - -
7 Track to a fix DN455 008,6 6,0 - - -
8 Track to a fix DN454 278,6 7,3 - - -
9 Track to a fix DN453 278,5 6,5 - - -
10 Track to a fix DN452 278,4 4,0 - - -
11 Track to a fix DN451 278,3 4,0 - - -
12 Track to a fix DN450 278,2 4,0 - - -
13 Track to a fix DN430 008,1 6,0 - A5000+ -
2.3 PIVIR ONE TANGO (PIVIR 1T)
PIVIR ist die Freigabegrenze. Während der Aktivierung des Nachttiefflugsystems (ED-R 150) ist DN425
mindestens in 6300 zu überfliegen.
Verfahrens- rechtweisender Entfer- Kurven- Flughöhe/ Geschwindigkeits-
1 Path Terminator
fix Kurs nung richtung Flugfläche begrenzung
2 1 2 3 4 5 6 7
3 Initial fix PIVIR - - - A5000+ -
4 Track to a fix DN426 204,7 6,2 - - -
5 Track to a fix DN425 278,8 6,5 - - -
6 Track to a fix DN424 278,7 7,3 - - -
7 Track to a fix DN423 278,5 6,5 - - -
8 Track to a fix DN422 278,4 4,0 - - -
9 Track to a fix DN421 278,3 4,0 - - -
10 Track to a fix DN420 278,2 4,0 - - -
11 Track to a fix DN430 188,2 6,0 - A5000+ -
2.4 UPALA ONE TANGO (UPALA 1T)
UPALA ist die Freigabegrenze. Während der Aktivierung des Nachttiefflugsystems (ED-R 150) ist im
Warteverfahren über dem Wartefix UPALA mindestens in 6300 zu warten.
Verfahrens- rechtweisender Entfer- Kurven- Flughöhe/ Geschwindigkeits-
1 Path Terminator
fix Kurs nung richtung Flugfläche begrenzung
2 1 2 3 4 5 6 7
3 Initial fix UPALA - - - A5000+ -
4 Track to a fix DN463 318,7 6,3 - - -
5 Track to a fix DN455 008,6 6,0 - - -
6 Track to a fix DN454 278,6 7,3 - - -
7 Track to a fix DN453 278,5 6,5 - - -
8 Track to a fix DN452 278,4 4,0 - - -
9 Track to a fix DN451 278,3 4,0 - - -
10 Track to a fix DN450 278,2 4,0 - - -
13.09.2022
11 Track to a fix DN430 008,1 6,0 - A5000+ -
Nachrichtliche Bekanntmachung der 16. VO zur Änd. der 235. DVO zur LuftVO (IFR Nürnberg)
2022-1-2614
Die Warteverfahren für RNAV (GPS, DME/DME, DME/DME/IRU) – Einflugstrecken werden wie folgt
festgelegt:
Geschwindig-
rechtweisender Mindest- Kurven-
Path Terminator Wartefix keits- Anmerkungen
Anflugkurs wartehöhe richtung
begrenzung
1 2 3 4 5 6 7
Holding to a manual termination DODAS 173,8 230 A5000 links -
Holding to a manual termination LETKU 045,3 230 A5000 links -
Holding to a manual termination PIVIR 207,7 230 A5000 rechts -
Holding to a manual termination UPALA 318,7 230 A5000 rechts -
(2) Als Anfangsanflugfixe für RNP - Anflugverfahren werden DN430, DN439 und NUB festgelegt.
(3) Das Warteverfahren über dem Anfangsanflugfix NUB wird wie folgt festgelegt:
Geschwindig-
rechtweisender Mindest- Kurven-
Path Terminator Wartefix keits- Anmerkungen
Anflugkurs wartehöhe richtung
begrenzung
1 2 3 4 5 6 7
Holding to a manual termination NUB 008,6 230 A5000 links -
(4) Die RNP – Anflugverfahren beginnen an den in Absatz 2 genannten Anfangsanflugfixen. Sie sind für den
Betrieb mit dem satellitengestützten Zusatzsystem EGNOS zugelassen. Die RNP – Anflugverfahren zur
Landebahn 10 sind für den APV BARO-VNAV – Betrieb zugelassen. Die APV BARO-VNAV – Verfahren sind
unterhalb -15 °C für Avioniksysteme ohne Temperaturkorrektur nicht zugelassen.
Den RNP – Anflugverfahren liegen Konstruktionsanforderungen an leistungsbasierte
Flächennavigationsverfahren der Spezifikation RNP APCH nach anerkannten Regeln der Technik zugrunde.
Der Sensor GPS ist erforderlich. Die Nutzung der Sensoren DME/DME und DME/DME/IRU ist nicht zulässig.
In den nachfolgenden Tabellen sind in der Spalte „Geschwindigkeitsbegrenzung“ die ab dem betreffenden
Verfahrensfix höchstens zulässigen, angezeigten Fluggeschwindigkeiten angegeben. Sie gelten für die
nachfolgenden Segmente solange sie nicht durch neue Werte ersetzt werden. Sind Geschwindigkeiten an
Verfahrensfixen angegeben, die vor dem Endanflugfix beziehungsweise Endanflugpunkt (FAF/FAP) liegen,
gelten diese bis zum Erfliegen des Endanflugkurses. Sind Geschwindigkeiten an Verfahrensfixen angegeben,
die Teil des Fehlanflugverfahrens sind, gelten diese ab der Einleitung des Fehlanflugverfahrens.
(5) Die RNP – Anflugverfahren werden wie folgt festgelegt:
RNP – Anflug zur Landebahn 28, ausgehend von DN439 [CH 44462 E28A]
Abflug von DN439 bis DN438, bis DN437 und Endanflugkurs in 4000 oder darüber erfliegen; weiterer Sinkflug aus 4000 mit 3,00° auf dem
nominellen Gleitweg.
1
Fehlanflugverfahren: Auf Kurs 278,6° (rechtweisend) bis DN440; Rechtskurve, Direktflug bis NUB. NUB ist in 5000 zu erfliegen. Bis zum
Erfliegen von NUB ist der Flug mit maximal 250 kt durchzuführen.
rechtweisender Kurven- Geschwindigkeits-
2 Path Terminator Verfahrensfix Entfernung Flughöhe/Flugfläche
Kurs richtung begrenzung
3 Initial fix DN439 (IAF) - - - A5000+ -
4 Track to a fix DN438 279,0 4,0 - - -
5 Track to a fix DN437 (IF) 278,9 4,0 - A4000+ -
6 Track to a fix OSNUB (FAP) 278,9 4,0 - A4000+ -
7 Track to a fix RW28 278,8 9,1 - - -
8 Course to a fix DN440 (MATF) 278,6 - - - -
13.09.2022
9 Direct to a fix NUB (MAHF) - - R A5000 250
