Nachrichten für Luftfahrer 2007 Teil II (weicht ggf. von Druckversion ab)
D-2007-336 D-2007-336
(2) Before further flight, if corrosion is found that is severe enough to cause pitting, or if any (f) This amendment becomes effective on October 2, 2007.
moisture is visible on the inside of a push-pull rod, replace it with an airworthy push-pull rod.
Issued in Fort Worth, Texas, on July 5, 2007.
Note 1: Determining continued serviceability of the push-pull rods by inspecting the exterior David A. Downey,
only of each push-pull rod is described in Enstrom Helicopter Corporation Service Information Letter Manager, Rotorcraft Directorate, Aircraft Certification Service.
No. 0156, dated December 9, 2003. [FR Doc. E7-16770 Filed 8-27-07; 8:45 am]
(c) For Model TH-28, 480 and 480B helicopters, using the compliance times stated in Table 2 of
this AD, visually inspect the exterior and interior of each of the three push-pull rods for corrosion
severe enough to cause pitting or any moisture, paying special attention to the area of the lower
fitting, in accordance with section 5.1., INSPECTION, in Enstrom Helicopter Corporation Service
Directive Bulletin No. T-019, dated September 10, 2003 (SDB T-019).
Table 2
Helicopter models Push-pull rod service life Compliance times
Model TH–28, 480, and 480B Push-pull rod that has been Inspect within 50 hours TIS or
helicopters. installed for 10 or more years. at the next annual inspection,
whichever occurs first.
Model TH–28, 480, and 480B Push-pull rod that has been Inspect before the service life of
helicopters. installed for less than 10 years. the push-pull rod reaches 10
years since initial installation.
(1) Before further flight, if corrosion without pitting is found on a push-pull rod, then repair,
reassemble, remark, and reinstall it in accordance with section 5.2., REPAIR/REASSEMBLY, in
SDB T-019.
(2) Before further flight, if corrosion is found that is severe enough to cause pitting, or if any
moisture is visible on the inside of a push-pull rod, replace it with an airworthy push-pull rod.
Note 2: Determining continued serviceability of the push-pull rods by inspecting the exterior
only of each push-pull rod is described in Enstrom Helicopter Corporation Service Information Letter
No. T-019, dated December 9, 2003.
(d) To request a different method of compliance or a different compliance time for this AD,
follow the procedures in 14 CFR 39.19. Contact the Chicago Aircraft Certification Office, Small
Airplane Directorate, FAA, for information about previously approved alternative methods of
compliance.
(e) The inspection and replacement, if necessary, shall be done in accordance with Enstrom
Helicopter Corporation Service Directive Bulletin No. 0096, dated September 10, 2003; Enstrom
Helicopter Corporation Service Directive Bulletin No. T-019, dated September 10, 2003; Enstrom
Helicopter Corporation Service Information Letter No. T-019, dated December 9, 2003; or Enstrom
Helicopter Corporation Service Information Letter No. 0156, dated December 9, 2003, as applicable.
The Director of the Federal Register approved these incorporations by reference in accordance with 5
U.S.C. 552(a) and 1 CFR part 51. Copies may be obtained from The Enstrom Helicopter Corporation,
Twin County Airport, P.O. Box 490, Menominee, Michigan 49858. Copies may be inspected at the
FAA, Office of the Regional Counsel, Southwest Region, 2601 Meacham Blvd., Room 663, Fort
Worth, Texas or at the National Archives and Records Administration (NARA). For information on
the availability of this material at NARA, call 202-741-6030, or go to: http://www.archives.gov/
federal_register/code_of_federal_regulations/ibr_locations.html.
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AIRWORTHINESS DIRECTIVES
In the following, the Luftfahrt-Bundesamt publishes Airworthiness Directives referring to aeronautical products of
German production or to foreign aeronautical products for which the LBA on the basis of own findings arranged
for the issuance of an Airworthiness Directive. Only in the a.m. cases will Airworthiness Directives be translated
and published in the following.
In accordance with § 14 of Aircraft Operations Order (NfL II-26/70) the following Airworthiness Directives (LTA’s)
will be notified.
After the effective date of an AD, an aeronautical product concerned by the AD may no longer be operated except
for the purpose of accomplishment of the actions prescribed, until the prescribed actions have properly been
accomplished.
The Service Bulletins issued by manufacturers are the reason for the publication of these ADs and thus become a
constituent part of these Airworthiness Directives. We expressly point out that subsequent changes to the Service
Bulletins do not automatically belong to these ADs.
Accomplishment and Log Book Entry:
The actions are to be accomplished and certified by an organisation approved in accordance with § 2 (2) No. 3 of
the Approval of Aeronautical Products Order (LuftGerPV). The regulations relating to the operating records to be
kept in accordance with § 15 Aircraft Operations Order and JAR-OPS 1.920 (b) + (5) shall be adhered to.
AD-No. Title German Type Certificate No.
Amendments:
-none-
New Issues:
-none-
LTA´s / AD´s and Technical Notes are published on the internet at http://www.lba.de
Note:
1) Please pay attention to the fact that in the title of an AD, the number is followed by the manufacturer’s
normal name in short form (without indicating the legal form). It is the name of the type supporting
organisation competent at the date of the issue of the AD. In the future, former type support
organisations or manufacturers will no longer be indicated in the title of the AD. If there are doubts as to
the applicability of an AD, a check by means of the LBA Type Certificate Data Sheet should be
conducted. This number is indicated in the certification documents or on the type plate of the
aeronautical product.
2) As a result of the EU-wide standardisation of Airworthiness Directives, the numbering system of German
ADs has been changed. All AD numbers hereafter will be preceded by the German country code ”D-”.
This change also applies to previous ADs to be changed from 01.01.2004 (e.g. D-2004-…, or D-1998-
…). Revised ADs will be hereafter marked consecutively with “R” (Revision) (e.g. D-1998-…R1).
NfL II 73/07
NACHRICHTEN FÜR LUFTFAHRER
TEIL II
55. Jahrgang Langen, 6. Dezember 2007
Bekanntmachung gemäß §§ 33 Abs.7 LuftVZO über den Widerruf der Registrierung
von Ausbildungseinrichtungen im Land Mecklenburg-Vorpommern
Nachstehend gibt das Ministerium für Verkehr, Bau und Landesentwicklung Mecklenburg-Vorpommern bekannt,
dass die registrierte Ausbildungseinrichtung
DQS-zertifiziert nach DIN EN ISO 9001:2000
ASM (L) Air Service Mecklenburg GmbH
Ziegeleiweg 51
19386 Passow
mit Sitz am Flugplatz
Rechlin-Lärz (EDAX)
ihre Tätigkeit zum 30. September 2007 eingestellt hat.
Schwerin, 8. November 2007
Ministerium für Verkehr, Bau und Landesentwicklung
Büro der Nachrichten für Luftfahrer:
Mecklenburg-Vorpommern
Schlossstraße 6 - 8
19053 Schwerin
T.: 0385/588 8518
i.A.L a r isch
NfL II 74/07
NACHRICHTEN FÜR LUFTFAHRER
TEIL II
55. Jahrgang Langen, 6. Dezember 2007
Liste der Ergänzungen zur Musterzulassung
von Verkehrsflugzeugen, kleinen Flugzeugen und Drehflüglern
DQS-zertifiziert nach DIN EN ISO 9001:2000
Büro der Nachrichten für Luftfahrer:
Liste der Ergänzungen zur Musterzulassung von Verkehrsflugzeugen, kleinen Flugzeugen und Drehflüglern
Stand: 14.11.2007
Zulassungs-Nr. Ausg.- Antragsteller Geräte- Hersteller Bezeichnung Zulassungs- STC-Nr.
Nr. Kennbl.-Nr. Geräte-Muster/ datum
Baureihe
Verkehrsflugzeuge:
EASA.A.S.01520 1 Lufthansa Technik AG FAA TC No. Boeing 757-300 Installation of Zonal Drying System 06.11.2007 -
A2NM
Kleine Flugzeuge:
EASA.A.S.02774 1 Scandinavian Avionics Design GmbH FAA TCDS Beech 60, A60, Installation of Mode S Transponder 11.10.2007 -
No. A12CE B60 Garmin GTX 330D
EASA.A.S.03052 1 Gomolzig FAA TCDS Cessna 182M, N, "Towing Kit Cessna 182 12.10.2007 -
Flugzeug- und Maschinenbau GmbH No. 3A13 P, Q, R "System Gomolzig" C182-820000"
The Cessna 182 and its series equipped
with the SMA Diesel engine shall be
equipped with a towing system for
banning towing and sailplanes up to
850 kg MTOW
EASA.A.S.03081 3 Gomolzig FAA Cessna 208, 208A, Conversion of airplane for parachute 06.11.2007 -
Flugzeug- und Maschinenbau GmbH TC/TCDS No. 208B operations. Installation of PARAKIT
A37CE NA Y001 or ParaKit C208-83 00 00
"System Gomolzig"
Drehflügler:
EASA.R.S.01325 1 Scandinavian Avionics Design GmbH DGAC-F TC EC 120B VHF COMM, XPDR, ICS, Directional Gyro 30.10.2007 -
No. 189 and Attitude Indicator
EASA.IM.R.S.01356 1 Air Comm Corporation EASA TCDS EC135 P2 (CPDS), Installation of Cabin Air Conditioning 09.10.2007 SR00565DE
EASA.R.009 T2 (CPDS) System
Anmerkung: Die Kennbuchstaben in der Zulassungs-Nr. dienen als Schlüssel für die jeweilige Geräteart Braunschweig, 14.11.2007
TA - Verkehrsflugzeuge (Transport Category Aeroplanes) T236-20105-11.1/2007
SA - kleine Flugzeuge (Small Aeroplanes) Das Luftfahrt-Bundesamt
RC - Drehflügler (Rotorcraft)
SP - Segelflugzeuge (Sailplanes) im Auftrag
PS - Motorsegler (Powered Sailplanes)
AS - Luftschiffe (Airships)
BA - Ballone (Balloons) Samek
EN - Flugmotoren (Engines)
PR - Propeller (Propeller)
EASA - EASA-Zulassungen
NfL II 75/07
NACHRICHTEN FÜR LUFTFAHRER
TEIL II
55. Jahrgang Langen, 20. Dezember 2007
LUFTTÜCHTIGKEITSANWEISUNGEN
Nach § 14 der Betriebsordnung für Luftfahrtgerät (NfL II-26/70) werden nachstehende Lufttüchtigkeitsanweisungen (LTA´s) erlassen.
Seit dem 28.09.2003 ist die Verordnung (EG) Nr. 1702/2003 der Europäischen Union in Kraft. Demnach sind gemäß Artikel 2 dieser Verordnung
Lufttüchtigkeitsanweisungen des Entwicklungsstaates für ausländische Lfz-Muster unmittelbar gültig. Solange die Europäische Agentur für Flugsicherheit
(EASA) noch kein eigenes Veröffentlichungsverfahren für Lufttüchtigkeitsanweisungen bekanntgegeben hat, werden solche ausländischen
Lufttüchtigkeitsanweisungen ohne inhaltliche Änderung per ”Deckblatt-LTA” durch das Luftfahrt-Bundesamt angeordnet.
Betroffene Luftfahrtgeräte dürfen nach dem in der LTA bzw. der ausländischen Lufttüchtigkeitsanweisung (Airworthiness Directive, AD) angegebenen
Termine, außer für Zwecke der Durchführung der Maßnahmen nur in Betrieb genommen werden, wenn die angeordneten Maßnahmen ordnungsgemäß
durchgeführt worden sind.
Durchführung und Bescheinigung:
Die Maßnahmen sind von einer nach § 2 (2) Nr. 3 der Verordnung zur Prüfung von Luftfahrtgerät (LuftGerPV) anerkannten Stelle durchzuführen
und zu bescheinigen. Die Vorschriften über die Führung der Betriebsaufzeichnungen gemäß § 15 der Betriebsordnung für Luftfahrtgerät
und JAR-OPS 1.920 (b) + (5) sind zu beachten.
ÄNDERUNGEN: NEUAUSGABEN:
LTA-Nummer Titel Geräte-Nummer(n) LTA-Nummer Titel Geräte-Nummer(n)
D-1998-277R6 Boeing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2823 D-2007-337 Hawker Beechraft Corporation . . . . . . . . . .2052
D-2006-141R1 Boeing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2832 D-2007-338 Fokker Services . . . . . . . .2813 und EASA.A.036
D-2006-214R2 TURBOMECA . . . . . . . . . . .DGAC TCDS M-8 D-2007-339 Embraer (Brasilien) . . .2864 und EASA.IM.A.032
D-2007-292R1 Reims / Cessna . . . . . .2054 und EASA.A.109 D-2007-340 General Electric . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6319
D-2007-329R1 Pacific Scientific . . . . . . . . . . . . . . . . . .-keine- D-2007-341 BAE SYSTEMS (Operations) Ltd. . . . . . . . .2852
D-2007-342 General Electric . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6307
D-2007-343 Eurocopter . . . . . . . . . . .3052, 3046 und -keine-
D-2007-344 Hawker Beechraft Corporation . . . . . . .2507 und
DQS-zertifiziert nach DIN EN ISO 9001:2000
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .EASA.IM.A.085
D-2007-345 Boeing . . . . . . .2832, 2851 und EASA.IM.A.035
D-2007-346 Boeing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2845
D-2007-347 Cessna Aircraft Company . . . . . . . . . .2048 und
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .EASA.IM.A.207
LTA's werden auch im Internet unter http://www.lba.de publiziert
Hinweise:
1) Bei der Titelvergabe einer LTA wird im Anschluß an die Nummer die gebräuchliche Herstellerbezeichnung in Kurzform (ohne Angabe der Gesellschafts-
Büro der Nachrichten für Luftfahrer:
form) aufgeführt. Diese Bezeichnung betitelt den zum Zeitpunkt der Herausgabe der LTA zuständigen Musterbetreuer. Frühere Musterbetreuer bzw.
Hersteller werden zukünftig in der Titelzeile der LTA nicht mehr genannt. Falls über die Anwendbarkeit einer LTA Zweifel bestehen, sollte eine Prüfung
anhand der LBA-Geräte-Nummer vorgenommen werden. Diese Nummer kann den Zulassungsdokumenten oder dem jeweiligen Typenschild des
Luftfahrtgerätes entnommen werden.
2) Aufgrund der EU-weiten Standardisierung der Lufttüchtigkeitsanweisungen sind Änderungen im Nummernsystem der deutschen LTAs eingeführt wor-
den. Zukünftig wird bei allen LTA-Nummern der Ländercode ”D-” für Deutschland vorangestellt. Diese Änderung betrifft auch ältere LTAs, die ab dem
01.01.2004 geändert werden (z.B. D-2004-... oder D-1998...). Änderungsausgaben von LTAs werden zukünftig mit einem ”R” (Revision) fortlaufend
gekennzeichnet (z.B. D-1998-...R1).
Braunschweig, 3.12.2007
LBA T 234.502.4
Das Luftfahrt-Bundesamt
i . A . S am ek
- 1385 -
Die Redaktion
der
Nachrichten für Luftfahrer
wünscht Ihnen
ein frohes Weihnachtsfest
und
ein erfolgreiches Neues Jahr
Die nächste Ausgabe
der
Nachrichten für Luftfahrer
erscheint am
3. Januar 2008
Lufttüchtigkeitsanweisung
LTA-Nr.: D-1998-277R6
ersetzt: D-1998-277R5
Luftfahrt-Bundesamt
Datum der Bekanntgabe: 28.11.2007
Muster: Boeing AD der ausländischen Behörde:
BOEING 737 FAA AD 2007-24-02 Amdt. 39-15268
Geräte-Nr.: Technische Mitteilungen des Herstellers:
2823 Boeing Alert Service Bulletin 737-28A1263 Revision 1 vom
19.03.2007
Boeing Service Bulletin 737-28A1263 Revision 2 vom 10.08.2007
Betroffenes Luftfahrtgerät:
Boeing
BOEING 737
- Baureihen: 737-100, 737-200, 737-200C, 737-300, 737-400 und 737-500
- Werk-Nrn.: Alle
Betrifft:
KRAFTSTOFFANLAGE (ATA: 28): Kraftstoffversorgung der Triebwerke - Kraftstoffpumpen-Stromkabel und die
Kabelschutzummantelung in den Kraftstofftank-Kabelrohren - Inspektion / Auswechslung
Maßnahmen:
Detaillierte Informationen über die durchzuführenden Maßnahmen sind der oben genannten FAA Airworthiness
Directive (AD) und den genannten technischen Mitteilungen des Herstellers zu entnehmen. Alle erforderlichen
Maßnahmen zur Abstellung des technischen Mangels müssen ordnungsgemäß, vollständig und innerhalb der
vorgesehen Fristen auf Basis der genannten Bezugsdokumente durchgeführt werden. Alle Abweichungen von
den Maßnahmen und Fristen dieser Lufttüchtigkeitsanweisung bedürfen der vorherigen Zustimmung durch das
Luftfahrt-Bundesamt.
Fristen:
Alle anzuwendenden Fristen sind der oben genannten FAA Airworthiness Directive (AD) zu entnehmen. Die
Laufzeit aller anzuwendenden Fristen beginnt mit dem Datum der Inkraftsetzung der genannten FAA
Airworthiness Directive (AD).
Diese Lufttüchtigkeitsanweisung entspricht hinsichtlich der durchzuführenden Maßnahmen und Fristen der
FAA AD 2007-24-02 Amdt. 39-15268
Durch die vorgenannten Mängel ist die Lufttüchtigkeit des Luftfahrtgerätes derart beeinträchtigt, daß es nach Ablauf der genannten Fristen
nur in Betrieb genommen werden darf, wenn die angeordneten Maßnahmen ordnungsgemäß durchgeführt worden sind. Im Interesse der
Sicherheit des Luftverkehrs, das in diesem Fall das Interesse des Adressaten am Aufschub der angeordneten Maßnahmen überwiegt, ist es
erforderlich, die sofortige Vollziehung dieser LTA anzuordnen.
Rechtsbehelfsbelehrung:
Gegen diese Verfügung kann innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch eingelegt werden. Der Widerspruch ist schriftlich oder
zur Niederschrift beim Luftfahrt-Bundesamt, Hermann-Blenk-Str. 26, 38108 Braunschweig einzulegen.
LTAs werden auch im Internet unter http://www.lba.de publiziert
***
(LTA-Nr.: D-1998-277R5 vom 04.09.2007) Aktenzeichen: (01)T232-502.1/D-1998-277R6 Seite 1 von 1
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
FAA
Aircraft Certification Service www.faa.gov/aircraft/safety/alerts/
www.gpoaccess.gov/fr/advanced.html
2007-24-02 Boeing: Docket No. FAA-2007-0211; Directorate Identifier 2007-NM-221-AD;
Amendment 39-15268.
Effective Date
(a) This AD becomes effective December 6, 2007.
Affected ADs
(b) This AD supersedes AD 2007-11-07.
Applicability
(c) This AD applies to all Boeing Model 737-100, -200, -200C, -300, -400, and -500 series
airplanes, certificated in any category.
Unsafe Condition
(d) This AD results from a report of a fuel tank explosion on a Model 727-200F airplane on the
ground, and a report of chafed wires and a damaged power cable sleeve of a fuel boost pump
discovered during an inspection on a Model 737-300 airplane. (The fuel boost pump installation on
certain Model 737 airplanes is almost identical to the installation on Model 727 airplanes.) We are
issuing this AD to detect and correct chafing of the fuel boost pump electrical wiring and leakage of
fuel into the conduit, and to prevent electrical arcing between the wiring and the surrounding conduit,
which could result in arc-through of the conduit, and consequent fire or explosion of the fuel tank.
Compliance
(e) You are responsible for having the actions required by this AD performed within the
compliance times specified, unless the actions have already been done.
Certain Requirements of AD 2007-11-07
Inspection and Related Investigative and Corrective Actions
(f) At the applicable time specified by paragraph (f)(1) or (f)(2) of this AD: Do a detailed
inspection for damage of the sleeve and electrical wire of the fuel boost pump; and, before further
flight, install a new, smaller-diameter sleeve, and do related investigative and corrective actions, as
applicable; in accordance with the Accomplishment Instructions of Boeing Alert Service Bulletin
737-28A1263, Revision 1, dated March 19, 2007; or Boeing Service Bulletin 737-28A1263, Revision
2, dated August 10, 2007. After the effective date of this AD, Revision 2 must be used. Thereafter,
repeat the detailed inspection at intervals not to exceed 15,000 flight hours.
(1) For Model 737-100, -200, -300, -400, and -500 series airplanes: At the time specified in
paragraph (i) or (j) of this AD, as applicable.
(2) For Model 737-200C series airplanes: Within 120 days after June 6, 2007 (the effective date
of AD 2007-11-07), or within 5,000 flight hours after the last inspection or repair done in accordance
with any version of Boeing Alert Service Bulletin 737-28-1120, whichever occurs later.
Inspection Report and Disposition of Damaged Parts
(g) At the applicable time specified in paragraph (g)(1) or (g)(2) of this AD: Submit a report of
the findings (both positive and negative) of any inspection required by paragraph (f) of this AD and
send any damaged parts to the manufacturer, as described in Boeing Alert Service Bulletin 737-
28A1263, Revision 1, dated March 19, 2007. The report must include the inspection results, a
description of any discrepancies found, the airplane serial number, and the number of landings and
flight hours on the airplane. Under the provisions of the Paperwork Reduction Act (44 U.S.C. 3501 et
seq.), the Office of Management and Budget (OMB) has approved the information collection
requirements contained in this AD and has assigned OMB Control Number 2120-0056.
(1) For any inspection done on or after June 6, 2007: Submit the report within 30 days after the
inspection.
(2) For any inspection done before June 6, 2007: Submit the report within 30 days after June 6,
2007.
Credit for Actions Done Using Previous Service Information
(h) Actions accomplished before June 6, 2007, in accordance with Boeing Service Bulletin 737-
28A1263, dated February 19, 2007, are considered acceptable for compliance with the corresponding
actions specified in this AD.
New Requirements of This AD
Previously Required Inspection at New Compliance Times
(i) For Model 737-100, -200, -300, -400, and -500 series airplanes having line numbers 1 through
3072 inclusive: Within 120 days after the effective date of this AD, or within 5,000 flight hours after
the last inspection or repair done in accordance with any service bulletin listed in paragraph (i)(1),
(i)(2), (i)(3), or (i)(4) of this AD, whichever occurs later, do the actions specified in paragraph (f) of
this AD.
(1) Boeing Alert Service Bulletin 737-28A1120, dated April 24, 1998, as revised by Notices of
Status Change NSC 01, dated May 7, 1998, NSC 02, dated May 8, 1998, and NSC 03, dated May 9,
1998.
(2) Boeing Alert Service Bulletin 737-28A1120, Revision 1, dated May 28, 1998.
(3) Boeing Alert Service Bulletin 737-28A1120, Revision 2, dated November 26, 1998.
(4) Boeing Service Bulletin 737-28A1120, Revision 3, dated April 26, 2001.
(j) For Model 737-100, -200, -300, -400, and -500 series airplanes having line numbers 3073 and
subsequent: At the applicable time specified in paragraph (j)(1) or (j)(2) of this AD, do the actions
specified in paragraph (f) of this AD.
(1) For airplanes on which the inspection or repair specified in any service bulletin listed in
paragraph (i)(1), (i)(2), (i)(3), or (i)(4) of this AD, has been done as of the effective date of this AD:
Within 120 days after the effective date of this AD or 5,000 flight hours after the last inspection done
in accordance with any service bulletin listed in paragraph (i)(1), (i)(2), (i)(3), or (i)(4) of this AD,
whichever occurs later.
(2) For airplanes on which the inspection or repair specified in any service bulletin listed in
paragraph (i)(1), (i)(2), (i)(3), or (i)(4) of this AD, has not been done as of the effective date of this
AD: Before the accumulation of 5,000 total flight hours, or within 120 days after the effective date of
this AD, whichever occurs later.
