Nachrichten für Luftfahrer 2021 Teil 2 (weicht ggf. von Druckversion ab)
Bekanntmachung von Lufttüchtigkeitsforderungen für schwerkraftgesteuerte Ultraleichtflugzeuge, Bauart: Trike und
Fußstart-UL
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Elektrische Energieanlage
7.8.
Die Energieanlage muss so gestaltet und ausgeführt sein, dass der Motor im gesamten
Betriebsbereich unter allen Anlass-, Flug- und atmosphärischen Bedingungen mit der für das
einwandfreie Arbeiten nötigen Energie versorgt wird.
7.8.1.
Auswirkungen auf die Antriebsbatterie, wenn das Antriebssystem durch den Wind angetrieben
wird und der Motor möglicherweise als Generator arbeitet, müssen betrachtet werden.
7.8.2.
Sichere Batteriezellentemperaturen und -drücke müssen während jeder Art des normalen Betriebs
aufrechterhalten werden (Laden oder Entladen, Boden- oder Flugbetrieb).
7.8.3.
Die Konstruktion und die Installation der Batterie müssen das Auftreten von unkontrolliertem
Ansteigen von Temperatur und Druck in der Batterie ausschließen.
7.8.4.
Es muss ein Batterietemperaturerfassungs- und Übertemperaturwarnsystem mit einem Mittel zum
automatischen Trennen der Batterie von seiner Ladequelle bzw. des Antriebsystems vorgesehen
werden im Falle eines Übertemperaturzustandes sowie ein System zur Erkennung und Warnung
von Batteriefehlern, welches ebenfalls eine automatische Trennung im Fehlerfall bewirkt.
7.8.5.
Eigenschaften der Batterie, einschließlich der Fehlermodi wie z.B. thermisches Durchgehen,
Expansion, Explosion und toxische Emission sollen identifiziert werden.
7.8.6.
Batteriezellen und andere Unterkomponenten des Systems sollen so entworfen, montiert und
installiert werden, um Auswirkungen dieser Fehlermodi zu minimieren. Die
Auslegungsmaßnahmen können umfassen:
- Minderung der Auswirkungen von thermischem Durchgehen oder Feuer und
Sicherstellung, dass die umgebende Struktur in der Lage ist thermische Belastungen,
ätzende Flüssigkeiten oder Gasen standzuhalten.
- Konstruktion der Batterie und/oder des Batteriefachs, um gefährliche Überdruckszenarien
zu verhindern.
7.8.7.
Jede Energieanlage muss so angeordnet sein, dass eine gleichmäßige Belastung der Batteriezellen
durch eine geeignete Einrichtung kontrolliert wird. Hinweis: Bei Lithiumbatterien z.B. durch
Einzelzellenüberwachung/Einzelabschaltung.
7.8.8.
Es muss ein Schutz gegen Überladung und Tiefentladung der Energiespeicher vorgesehen sein.
7.8.9.
Die nicht nutzbare Energie-Restmenge muss ermittelt/festgelegt sein und durch eine Anzeige der
Restladung (Low-Level Angabe) angezeigt werden.
7.8.10.
Das Ladegerät muss für die vorgesehenen Energiespeicher geeignet und gekennzeichnet sein.
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7.8.11.
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Bekanntmachung von Lufttüchtigkeitsforderungen für schwerkraftgesteuerte Ultraleichtflugzeuge, Bauart: Trike und
Fußstart-UL
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Alle Bauteile, an denen Spannungen über 120 V Gleichspannung anliegen, sind mit Warnzeichen
gemäß Anlage 2 zu kennzeichnen.
7.8.12.
Die Energiespeicheranschlüsse müssen konstruktiv gegen Berühren, Verpolen und Kurzschließen
geschützt sein.
7.8.13.
Es muss eine Überstromsicherung nah an der Spannungsquelle vorgesehen sein, die für die
maximal im System auftretende Gleichspannung ausgelegt ist. Die Sicherung kann mit dem
Haupttrennschalter kombiniert werden.
7.8.14.
Berührungsschutz/Isolation ist bei allen für den normalen Betrieb zu bedienenden Einrichtungen
vorzusehen.
7.8.15.
Alle Bauteile zur Leistungsübertragung sind so zu dimensionieren, dass sie bei maximal
möglicher Startleistung nicht die maximal zulässigen Temperaturen überschreiten.
7.8.16.
Die maximale Nenn-Spannung darf 900 V Gleichspannung nicht übersteigen.
Energiequellen
7.9.
7.9.1.
Die Eignung und Zuverlässigkeit der Energiequellen müssen aufgrund von Erfahrungen oder
Versuchen nachgewiesen sein. Die Batteriezellen müssen qualifiziert sein gemäß UN T 38.3.
7.9.2.
Für die je nach Einbauort individuell aus Einzelzellen konfektionierte Gesamtbatterie sind in
Anlehnung an RTCA DO 311A mindestens folgende Versuche durchzuführen:
- Batteriemanagementsystem (BMS) Datenerfassungsversuche (Genauigkeit der Sensoren
(Spannung, Temperatur)
- BMS Versuche zur aktiven Schutzfunktionen (Über-/Unterspannung, Übertemperatur)
- Versuche zur Batterieleistungsfähigkeit (Ladezustand (state of charge), Dauerleistung,
Isolation, Spannungsfestigkeit) - Sicherheitsversuche:
- Kurzschlusstest einer Einzelzelle
- Kurzschlusstest der Gesamtbatterie ohne Schutz (BMS und Sicherungen)
- Kurzschlusstest der Gesamtbatterie mit Schutz (auf Batterielevel)
- Thermal runaway Versuch, initiiert in einer Zelle (Appendix C, DO 311A)
- Tiefentladungsversuch ohne Schutz
- Im Fall von aus dem Flugzeug entnehmbaren Batterien Fallversuch, um
Schutzfunktion zu überprüfen (Accelerometer/shock sticker)
Auf Grundlage dieser Punkte ist ein Versuchsplan zu erstellen, der die individuelle
Einbausituation des jeweiligen Antriebssystems berücksichtigt.
Einbau der Energiequellen
09.12.2021
7.9.4.
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Bekanntmachung von Lufttüchtigkeitsforderungen für schwerkraftgesteuerte Ultraleichtflugzeuge, Bauart: Trike und
Fußstart-UL
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7.9.4.1.
Jeder Einbauraum einer Energiequelle muss belüftet sein. Sollte die Möglichkeit bestehen, dass
Flüssigkeiten austreten können, ist ein Ablauf mit einem Auffangvolumen vorzusehen.
7.9.4.2.
Es muss nachgewiesen werden, dass der Einbauort der Energiequellen den Betrieb des
Luftsportgerätes oder die normale Bewegungsfreiheit des/der Insassen in keiner Weise behindert.
7.9.4.3.
Energiequellen sind so einzubauen, dass Insassen und Struktur nicht gefährdet werden können.
7.9.4.4.
Es müssen ein aktives Feuerwarnsystem im Einbauort der Antriebsbatterie und entsprechende
Notverfahren eingesetzt werden. Es muss sichergestellt sein, dass das aktive Feuerwarnsystem
bei jedem Flug betriebsbereit ist (z.B. durch Vorflugkontrollen)
Elektrische Leitungen und Zubehör
7.10.
Jede elektrische Leitung muss einen ausreichenden Querschnitt haben und einwandfrei
verlegt, befestigt und angeschlossen sein, so dass Kurzschlüsse und Brandgefahr ausgeschlossen
sind.
7.10.1.
Elektrische Leitungen sind so zu verlegen, dass elektromagnetische und gegenseitige
Beeinflussungen den sicheren Betrieb nicht gefährden. Im gesamten Betriebsbereich
- muss ein einwandfreier Betrieb eines Funkgeräts möglich sein
- darf keine Funkstörung intern und extern auftreten
- darf keine Gefährdung von Personen durch Kontaktstrom oder induzierten Strom
auftreten (z. B. gemäß DIN EN 62311 oder CE Kennzeichnung)
7.10.2.
Die Verlegung muss den Angaben des Kabelherstellers folgen (Biegeradien etc.)
7.10.3.
Alle Kabel, die Gleichspannungen über 120 V führen, sind in Farbe Orange zu ummanteln, bzw.
alle 30 cm mit Warnzeichen gemäß Anlage 2 dauerhaft zu versehen. Am Kabelende ist jeweils
deutlich eine (+) oder (-) bzw. Motoranschluss-Kennzeichnung anzubringen.
Triebwerks-Überwachungsgeräte
7.11.
Es müssen folgende Überwachungsgeräte eingebaut sein:
- Triebwerks-Drehzahl-/ Leistungsanzeige
- Ladezustandsanzeige der Energiequelle mit Anzeige der Restladung (Low-Level Angabe)
- Temperaturanzeige/n Motor
- Betriebsstundenzähler
- Temperaturanzeige Umrichter/Regler
- Warnanzeige für Temperaturüberschreitung der Batteriezellen
- Warnanzeige Batterie- und BMS-Fehler
- unabhängige Warnanzeige Rauch-/Feuermelder für Batteriefach
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Fußstart-UL
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Anlage 1
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Fußstart-UL
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Anlage 2
Kennzeichnung von Spannungsführenden Teilen über 120V
Anlage 3
Hauptschalter über Hilfsstromkreis (Kleinspannung) mit Seitenschneider öffnen.
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LUFTTÜCHTIGKEITSANWEISUNGEN
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LUFTTÜCHTIGKEITSANWEISUNGEN
Gemäß § 14 Abs. 1 der Betriebsordnung für Luftfahrtgerät (LuftBO) werden nachstehende Lufttüchtig-
keitsanweisungen (LTA‘s) veröffentlicht.
LTA-Nr: Titel Geräte-Nummer(n)
Änderungen:
-keine-
Neuausgaben:
D-2021-299 - 622 und
DGAC TCDS No. 6
Weiterhin sind nachstehend die Lufttüchtigkeitsanweisungen abgedruckt, die durch die Europäische Agentur für
Flugsicherheit (EASA) herausgegeben oder per Entscheidung Nr. 2019/018/ED übernommen worden sind.
NfL 2-534-20 ist hierzu zu beachten.
LTA-Nr: AD-Nr. Titel Geräte-Nummer(n)
Änderungen:
D-2000-116R3 FAA AD 2021-22-19 Pratt & Whitney 6322 und
FAA TCDS E9NE
D-2013-079R14 EASA AD 2015-0226R6 Leonardo S.p.A., 3039, 3045, 3047,
Bell Textron, Inc., 3049, 3050, 3054,
Bell Textron Canada Ltd., 3061, 3064, 3066,
Airbus Helicopters, EASA.R.002,
Airbus Helicopters EASA.R.005,
Deutschland GmbH, EASA.R.006,
MD Helicopters, Inc., EASA.R.009,
Sikorsky Aircraft Corporation EASA.R.010,
EASA.R.105,
EASA.R.114,
EASA.IM.R.001,
EASA.IM.R.106,
EASA.IM.R.113,
EASA.IM.R.114,
EASA.IM.R.506,
FAA TCDS 1H15,
H1NE, H4SW, H6SW,
H19NM und
R00024BO,
TC TCDS H-88 und
H-107 und
FAA STC SH3189SO
D-2013-103R2 EASA AD 2020-0033R1 SAFRAN HELICOPTER 7004 und EASA.E.029
ENGINES
D-2014-159R8 EASA AD 2018-0104R1 AIRBUS HELICOPTERS 3048 und EASA.R.008
D-2016-175R2 EASA AD 2021-0270 WSK “PZL-SWIDNIK” S.A. 3062 und EASA.R.007
21.12.2021
D-2016-208R3 EASA AD 2021-0262 AIRBUS S.A.S. 2850 und EASA.A.015
LUFTTÜCHTIGKEITSANWEISUNGEN
2021-2-652
D-2017-085R1 EASA AD 2021-0271 WSK “PZL-SWIDNIK” S.A. EASA.R.007
D-2020-199R5 EASA AD 2021-0275 AIRBUS S.A.S. EASA.A.151
D-2021-121R1 FAA AD 2021-22-14 Pratt & Whitney Division 6331, EASA.IM.E.043
und FAA TCDS E36NE
D-2021-221R2 EASA AD 2021-0272 Dassault Aviation EASA.A.155
D-2021-222R2 EASA Emergency Austro Engine GmbH EASA.E.200
AD 2021-0274-E
D-2021-239R2 UK CAA Emergency CAMERON BALLOONS Ltd 8006, 8007, 8010,
AD G-2021-0014R1-E 8011, 8012, 8014,
8015, 8019, 8046,
8053, 8080,
EASA.BA.012,
EASA.BA.013,
EASA.BA.021,
EASA.IM.BA.026,
EASA.BA.028,
EASA.BA.030,
UK CAA TCDS
UK.TC.BA.00001,
UK CAA TCDS
UK.TC.BA.00002,
UK CAA TCDS
UK.TC.BA.00003,
UK CAA TCDS
UK.TC.BA.00006 und
UK CAA TCDS
UK.TC.BA.00014
D-2021-250R1 EASA Emergency AIRBUS HELICOPTERS EASA.R.008
AD 2021-0283-E
D-2021-258R1 FAA AD 2021-23-51 General Electric Company 6341, EASA.IM.E.053
(Final Rule) und
FAA TCDS E00063EN
Neuausgaben:
D-2021-287 TC AD CF-2021-44 Airbus Canada Limited EASA.IM.A.570 und
Partnership TC TCDS A-236
D-2021-288 TC AD CF-2021-42 Viking Air Limited 2034, EASA.IM.A.575
und TC TCDS A-82
D-2021-289 EASA AD 2021-0269 AIRBUS S.A.S. EASA.A.151
D-2021-290 TC AD CF-2021-45 Bombardier Inc. EASA.IM.A.009 und
TC TCDS A-177
D-2021-291 TC AD CF-2021-46 Airbus Canada Limited EASA.IM.A.570 und
Partnership TC TCDS A-236
D-2021-292 ANAC BAD 2021-12-01 EMBRAER S.A. EASA.IM.A.526 und
ANAC TCDS
EA-2014-T04
D-2021-293 EASA Emergency STEMME AG 846 und EASA.A.054
AD 2021-0278-E
D-2021-294 EASA AD 2021-0276 WSK „PZL-SWIDNIK“ S.A. 3062 und EASA.R.007
D-2021-295 FAA AD 2021-22-23 The Boeing Company 2845, EASA.IM.A.205
und FAA TCDS A2NM
D-2021-296 FAA AD 2021-26-01 Bell Textron Canada Limited EASA.IM.R.520,
TC TCDS H-112 und
FAA STC SR09758DS
D-2021-297 EASA AD 2021-0279 AIRBUS S.A.S. 2846 und EASA.A.064
D-2021-298 TC AD CF-2021-48 Bombardier Inc. EASA.IM.A.009 und
TC TCDS A-177
Gemäß der EU Verordnung Nr. 1321/2014, Anhang I, Teil M, Unterabschnitt C, M.A.301(f)(1), ML.A.301(d)(1),
21.12.2021
M.A.303 und ML.A.303 dürfen Luftfahrzeuge nach dem in der Lufttüchtigkeitsanweisung angegebenen Termin
LUFTTÜCHTIGKEITSANWEISUNGEN
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nur in Betrieb genommen werden, wenn die angeordneten Maßnahmen ordnungsgemäß durchgeführt worden
sind.
LTA´s werden auch im Internet unter http://www.lba.de publiziert
Braunschweig, den 21. Dezember 2021
LBA T 125.20394/NfL/211221
Das Luftfahrt-Bundesamt
Im Auftrag
Burlage
21.12.2021
LUFTTÜCHTIGKEITSANWEISUNGEN
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Lufttüchtigkeitsanweisung Luftfahrt-Bundesamt
- Sachgebiet T12 -
D-2000-116R3 38144 Braunschweig
FAA AD 2021-22-19 - Amdt. 39-21792 Fax: +49-531-2355-5197
email: AD@LBA.de
PRATT & WHITNEY 06.12.2021
Betroffenes Luftfahrtgerät:
Art des Luftfahrtgerätes: Flugmotor
Inhaber der Musterzulassung: Pratt & Whitney
Hersteller: Pratt & Whitney
Muster: JT8D-200
Baureihen: JT8D-209, JT8D-217, JT8D-217A, JT8D-217C und JT8D-219
Werknummern: Alle
Gerätenummer: 6322, FAA TCDS E9NE
Revisionsstand:
Diese LTA ersetzt D-2000-116R2 vom 25.05.2011
Airworthiness Directive der ausländischen Behörde:
FAA AD 2021-22-19 - Amdt. 39-21792
Genannte Airworthiness Directives unter dieser Rubrik, die nicht durch die EASA herausgegeben worden sind,
wurden durch die EASA über die Entscheidung Nr. 2019/018/ED übernommen und sind somit ebenfalls Airworthin-
ess Directives der EASA.
Die genannte Airworthiness Directive wird im Luftfahrt-Bundesamt unter der Nummer 2000-116R3 geführt.
Betrifft:
(ATA 72) Engines - Stage 3/4 Low Pressure Turbine Blades and LPT-to-Exhaust Case Bolts - Inspection /
Replacement
Anmerkungen:
Gemäß der EU Verordnung Nr. 1321/2014, Anhang I, Teil M, Unterabschnitt C, M.A.301(f)(1), ML.A.301(d)(1),
M.A.303 und ML.A.303 dürfen Luftfahrzeuge nach dem in der Lufttüchtigkeitsanweisung angegebenen
Termin nur in Betrieb genommen werden, wenn die angeordneten Maßnahmen ordnungsgemäß durchge-
führt worden sind.
Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat die oben referenzierte Lufttüchtigkeitsanweisung
FAA AD 2021-22-19 - Amdt. 39-21792 herausgegeben oder per Entscheidung Nr. 2019/018/ED übernommen.
Gemäß § 14 Abs. 2 der Betriebsordnung für Luftfahrtgerät (LuftBO) sind diese Lufttüchtigkeitsanweisun-
gen direkt in der Bundesrepublik Deutschland gültig und bedürfen keiner Umsetzung durch das Luftfahrt-
Bundesamt.
Mit Hilfe dieser Übersichtsseite veröffentlicht das Luftfahrt-Bundesamt ebenfalls die über § 14 Abs. 2 direkt
gültigen Lufttüchtigkeitsanweisungen der EASA in den Nachrichten für Luftfahrer und im Internet unter
www2.LBA.de/LTAs/. Dieser Service dient reinen Informationszwecken und liegt keinem Verwaltungsver-
fahren zu Grunde. Rechtsmittel sind damit ausgeschlossen.
21.12.2021
D-2000-116R3 Seite 1 von 1 504/2021
LUFTTÜCHTIGKEITSANWEISUNGEN
2021-2-652
[Federal Register Volume 86, Number 223 (Tuesday, November 23, 2021)]
[Rules and Regulations]
[Pages 66444-66447]
From the Federal Register Online via the Government Publishing Office [www.gpo.gov]
[FR Doc No: 2021-25500]
––––––––––––––––––––––––––––––––––
DEPARTMENT OF TRANSPORTATION
Federal Aviation Administration
14 CFR Part 39
[Docket No. FAA-2021-0661; Project Identifier AD-2020-01349-E; Amendment 39-21792; AD
2021-22-19]
RIN 2120-AA64
Airworthiness Directives; Pratt & Whitney Turbofan Engines
AGENCY: Federal Aviation Administration (FAA), DOT.
ACTION: Final rule.
––––––––––––––––––––––––––––––––––
SUMMARY: The FAA is superseding Airworthiness Directive (AD) 2011-07-02 for all Pratt &
Whitney (P&W) JT8D-209, JT8D-217, JT8D-217A, JT8D-217C, and JT8D-219 model turbofan
engines. AD 2011-07-02 required initial and repetitive torque inspections of the 3rd-stage and 4th-
stage low-pressure turbine (LPT) blades. AD 2011-07-02 also required replacement of the LPT blade
if wear limits are exceeded, replacement of the LPT-to-exhaust case bolts and nuts, and installation of
crushable sleeve spacers on the bolts. This AD was prompted by a report of an MD-82 airplane,
equipped with a JT8D-217C model turbofan engine, experiencing an engine surge that resulted in the
fracture of the LPT blade and uncontained release of the LPT blade. This AD retains certain
requirements of AD 2011-07-02, while revising the inspection thresholds and replacement intervals
for the 3rd-stage and 4th-stage LPT blades. The FAA is issuing this AD to address the unsafe
condition on these products.
DATES: This AD is effective December 28, 2021.
The Director of the Federal Register approved the incorporation by reference of a certain
publication listed in this AD as of December 28, 2021.
ADDRESSES: For service information identified in this final rule, contact Pratt & Whitney, 400
Main Street, East Hartford, CT 06118; phone: (800) 565-0140; email: help24@prattwhitney.com;
website: https://fleetcare.prattwhitney.com. You may view this service information at the FAA,
Airworthiness Products Section, Operational Safety Branch, 1200 District Avenue, Burlington, MA
01803. For information on the availability of this material at the FAA, call (781) 238-7759. It is also
available at https://www.regulations.gov by searching for and locating Docket No. FAA-2021-0661.
21.12.2021
1
