Nachrichten für Luftfahrer 2013 Teil II (weicht ggf. von Druckversion ab)
(B) If there is a cracked or broken link segment, before further flight, replace the chain with an
airworthy chain.
(ii) Within 50 hours TIS, install a tail rotor cable and chain damper kit, P/N 204-706-130-101, as
depicted in Figures 1 through 3, and by following the Accomplishment Instructions, paragraphs 2.
through 9., of Bell Alert Service Bulletin (ASB) No. 204-79-7, dated August 21, 1979.
(g) Alternative Methods of Compliance (AMOC)
(1) The Manager, Rotorcraft Certification Office, FAA, may approve AMOCs for this AD. Send
your proposal to Michael Kohner, ASW-170, Aviation Safety Engineer, Rotorcraft Directorate, 2601
Meacham Blvd., Fort Worth, Texas 76137, telephone (817) 222-5170, fax (817) 222-5783, email
mike.kohner @faa.gov.
(2) For operations conducted under 14 CFR part 119 operating certificate or under 14 CFR part
91, subpart K, we suggest that you notify your principal inspector, or lacking a principal inspector,
the manager of the local flight standards district office or certificate holding district office before
operating any aircraft complying with this AD through an AMOC.
(h) Additional Information
(1) Bell ASB No. 204-75-4, dated December 16, 1975; Bell ASB No. 205-78-5, dated May 16,
1978; Service Instructions (SI) No. 205-38, ''changed'' March 28, 1990; and SI No. 205-46, revised
March 7, 1980, which are not incorporated by reference, contain additional information about the
subject of this AD. For this service information, contact Bell Helicopter Textron, Inc., P.O. Box 482,
Fort Worth, TX 76101, telephone (817) 280-3391, fax (817) 280-6466, or at
http://www.bellcustomer.com/files/. You may review a copy of the referenced service information at
the FAA, Office of the Regional Counsel, Southwest Region, 2601 Meacham Blvd., Room 663, Fort
Worth, Texas 76137.
(2) The subject of this AD is addressed in Transport Canada Civil Aviation (TCCA) AD CF-
1990-06R1, issued January 7, 2008. You may view the TCAA AD in the AD docket on the Internet at
http://www.regulations.gov.
(i) Subject
The Joint Aircraft System Component Code is 6720: Tail Rotor Control System.
(j) Material Incorporated by Reference
(1) The Director of the Federal Register approved the incorporation by reference (IBR) of the
service information listed in this paragraph under 5 U.S.C. 552(a) and 1 CFR part 51.
(2) You must use this service information as applicable to do the actions required by this AD,
unless the AD specifies otherwise.
(i) Bell Alert Service Bulletin No. 204-79-7, dated August 21, 1979.
(ii) Reserved.
(3) For Bell Helicopter Textron, Inc. service information identified in this AD, contact Bell
Helicopter Textron, Inc., P.O. Box 482, Fort Worth, TX 76101; telephone (817) 280-3391; fax (817)
280-6466; or at http://www.bellcustomer.com/files/.
(4) You may view this service information at FAA, Office of the Regional Counsel, Southwest
Region, 2601 Meacham Blvd., Room 663, Fort Worth, Texas 76137. For information on the
availability of this material at the FAA, call (817) 222-5110.
(5) You may view this service information that is incorporated by reference at the National
Archives and Records Administration (NARA). For information on the availability of this material at
NARA, call (202) 741-6030, or go to: http://www.archives.gov/federal-register/cfr/ibr-locations.html.
6
Issued in Fort Worth, Texas, on August 27, 2013.
Kim Smith,
Directorate Manager, Rotorcraft Directorate,
Aircraft Certification Service.
7
Lufttüchtigkeitsanweisung Luftfahrt-Bundesamt
- Sachgebiet T23 -
D-2013-299 38144 Braunschweig
TC AD CF-2013-31 vom 08.10.2013 Fax: +49-531-2355-5298
email: ad@LBA.de
BOMBARDIER 22.10.2013
Betroffenes Luftfahrtgerät:
Art des Luftfahrtgerätes: Flugzeug
Inhaber der Musterzulassung: Bombardier Inc.
Hersteller: Bombardier Inc.
Muster: CL-600
Baureihen: CL-600-2C10, CL-600-2D15, CL-600-2D24 und CL-600-2E25
Werknummern: 10002 bis 10335, 15001 bis 15293 und 19002 bis 19036
Gerätenummer: 2854, EASA.IM.A.023
Revisionsstand:
Originalausgabe
Airworthiness Directive der ausländischen Behörde:
TC AD CF-2013-31 vom 08.10.2013
Genannte Airworthiness Directives unter dieser Rubrik, die nicht durch die EASA herausgegeben worden
sind, wurden durch die EASA über die Entscheidung Nr. 02/2003 übernommen und sind somit ebenfalls
Airworthiness Directives der EASA.
Die genannte Airworthiness Directive wird im Luftfahrt-Bundesamt unter der Nummer 2013-299 geführt.
Betrifft:
(ATA 27) Slat System - Skew on the Slat Panel Number (No.) 3
Anmerkungen:
Gemäß M.A.304 des Anhang I (Teil M) der Verordnung (EG) Nr. 2042/2003 dürfen Luftfahrzeuge
nach dem in der Lufttüchtigkeitsanweisung angegebenen Termin nur in den Betrieb genommen
werden, wenn die angeordneten Maßnahmen ordnungsgemäß durchgeführt worden sind.
Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat die oben referenzierte Lufttüchtigkeitsan-
weisung TC AD CF-2013-31 vom 08.10.2013 herausgegeben oder per Entscheidung Nr. 02/2003
übernommen.
Gemäß § 14 Abs. 2 der Betriebsordnung für Luftfahrtgerät (LuftBO) sind diese Lufttüchtigkeitsan-
weisungen direkt in der Bundesrepublik Deutschland gültig und bedürfen keiner Umsetzung
durch das Luftfahrt-Bundesamt.
Mit Hilfe dieser Übersichtsseite veröffentlicht das Luftfahrt-Bundesamt ebenfalls die über § 14
Abs. 2 direkt gültige Lufttüchtigkeitsanweisungen der EASA in den Nachrichten für Luftfahrer und
im Internet unter www2.LBA.de/LTAs/. Dieser Service dient reinen Informationszwecken und liegt
keinem Verwaltungsverfahren zu Grunde. Rechtsmittel sind damit ausgeschlossen.
D-2013-299 Seite 1 von 1 569/2013
Transport Transports TP 7245E
Canada Canada No.
1/1
CF-2013-31
Issue Date
8 October 2013
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
The following airworthiness directive (AD) may be applicable to an aircraft which our records indicate is registered in your name. ADs are issued pursuant to Canadian
Aviation Regulation (CAR) 521 Division X. Pursuant to CAR 605.84 and the further details of CAR Standard 625, Appendix H, the continuing airworthiness of a Canadian
registered aircraft is contingent upon compliance with all applicable ADs. Failure to comply with the requirements of an AD may invalidate the flight authorization of the aircraft.
Alternative means of compliance shall be applied for in accordance with CAR 605.84 and the above-referenced Standard.
This AD has been issued by the Continuing Airworthiness Division (AARDG), National Aircraft Certification Branch, Transport Canada, Ottawa, telephone 613 952-4357.
Number: CF-2013-31
Subject: Slat System – Skew on the Slat Panel Number (No.) 3
Effective: 22 October 2013
Applicability: Bombardier Inc.:
Model CL-600-2C10 aeroplanes, serial numbers 10002 through 10335
Model CL-600-2D15 and CL-600-2D24 aeroplanes, serial numbers 15001 through
15293
Model CL-600-2E25 aeroplanes, serial numbers 19002 through 19036.
Compliance: Within 6000 hours air time or 30 months, whichever occurs first, from the effective
date of this AD, unless already accomplished.
Background: It was discovered that for certain slat system jam-disconnect failure cases, the resulting
slat skew could lead to failure of the eccentric pin at the slat track 3-3 attachment. If the
pin migrates out of the attachment lugs, this could cause the No. 3 slat panels to
disconnect from the wing and could lead to the loss of the aeroplane.
This AD mandates the replacement of the locking plate with an anti-migration assembly
on both the left and right No. 3 slats.
Corrective Remove and replace the locking plate, Part Number (P/N) CC670-12076-1, with an
Actions: anti-migration assembly, P/N CC670-12370-1, on both the left and right No. 3 slats in
accordance with Bombardier Aerospace (BA) Service Bulletin (SB) 670BA-27-066,
original issue, dated 10 June 2013, or later revisions approved by the Chief, Continuing
Airworthiness, Transport Canada.
As of the effective date of this AD, it is prohibited for anyone to install the locking plate,
P/N CC670-12076-1 on CL-600-2C10, CL-600-2D15, CL600-2D24 and CL-600-2E25
aeroplanes.
Authorization: For the Minister of Transport,
ORIGINAL SIGNED BY
Derek Ferguson
Chief, Continuing Airworthiness
Contact: Gordanko Jeremic, Continuing Airworthiness, Ottawa, telephone 613-952-4357, facsimile
613-996-9178 or e-mail AD-CN@tc.gc.ca or any Transport Canada Centre.
Pursuant to CAR 202.51 the registered owner of a Canadian aircraft shall, within seven days, notify the Minister
in writing of any change of his or her name or address.
To request a change of address, contact the Civil Aviation Communications Centre (AARC)
at Place de Ville, Ottawa, Ontario K1A 0N8, or 1-800-305-2059,
or www.tc.gc.ca/civilaviation/communications/centre/ address.asp
24-0022 (01-2005)
DFS Deutsche Flugsicherung GmbH, Büro der Nachrichten für Luftfahrer -zertifiziertes Managementsystem nach DIN EN ISO 9001
61. JAHRGANG
LANGEN, 28. NOVEMBER 2013
Lufttüchtigkeitsanweisungen
NfL II 86 / 13
NACHRICHTEN FÜR LUFTFAHRER
LUFTTÜCHTIGKEITSANWEISUNGEN
Gemäß § 14 Abs. 1 der Betriebsordnung für Luftfahrtgerät (LuftBO) werden nachstehende Lufttüchtig-
keitsanweisungen (LTA‘s) veröffentlicht.
LTA-Nr: Titel Geräte-Nummer(n)
Änderungen:
-keine-
Neuausgaben:
-keine-
Weiterhin sind nachstehend die Lufttüchtigkeitsanweisungen abgedruckt, die durch die Europäische Agentur für
Flugsicherheit (EASA) herausgegeben oder per Entscheidung Nr. 02/2003 übernommen worden sind.
NfL II 71/13 ist hierzu zu beachten.
LTA-Nr: AD-Nr. Titel Geräte-Nummer(n)
Änderungen:
D-2000-181R1 EASA AD 2013-0257 AIRBUS 2850 und EASA.A.015
D-2003-201R7 EASA Emergency MD Helicopters, Inc. (MDHI) 3066 und
AD 2013-0260-E FAA TCDS H19NM
D-2004-395R3 EASA AD 2013-0104R1 SOCATA 2070 und EASA.A.010
(Correction: 24.10.2013)
D-2004-395R4 EASA AD 2013-0104R1 SOCATA 2070 und EASA.A.010
(Correction: 25.10.2013)
D-2004-447R1 FAA AD 2013-18-08 The Boeing Company 2823 und
FAA TCDS A16WE
D-2007-370R1 EASA AD 2013-0248 AIRBUS 2830, EASA.A.014 und
DGAC TCDS 145
D-2012-078R2 EASA AD 2013-0256 AIRBUS 2849, 2850,
EASA.A.004 und
EASA.A.015
D-2012-081R1 EASA AD 2013-0254 SAAB AB – Aeronautics 2524 und EASA.A.068
D-2012-236R4 EASA AD 2012-0100R3 AIRBUS 2846 und EASA.A.064
(Correction: 25.10.2013)
D-2012-444R1 EASA AD 2013-0253 SAAB AB, Aeronautics 2524 und EASA.A.068
D-2013-252R1 FAA AD 2013-16-10 Hamilton Standard Division, 32.130/59, 32.130/60,
(Correction: 25.10.2013) Hamilton Sundstrand 32.130/89, 32.130/100,
Corporation FAA TCDS P1NE,
FAA TCDS P7NE,
FAA TCDS P1BO,
FAA TCDS P8BO,
FAA TCDS P11NE und
FAA TCDS P13NE
D-2013-301R1 EASA AD 2013-0250R1 AIRBUS 2849 und EASA.A.004
Neuausgaben:
D-2013-300 ANAC BAD 2013-10-02 EMBRAER 2864 und
EASA.IM.A.032
D-2013-301 EASA AD 2013-0250 AIRBUS 2849 und EASA.A.004
D-2013-302 EASA AD 2013-0251 AIRBUS 2849, 2850,
(Correction: 16.10.2013) EASA.A.004 und
EASA.A.015
D-2013-303 EASA AD 2013-0249 Fokker Services B.V. 2824 und EASA.A.037
D-2013-304 EASA AD 2013-0252 BLANIK LIMITED 247 und EASA.A.024
D-2013-305 FAA AD 2013-19-03 The Boeing Company 2823, EASA.IM.A.120
und FAA TCDS A16WE
D-2013-306 FAA AD 2013-19-04 The Boeing Company 2823, EASA.IM.A.120
und FAA TCDS A16WE
D-2013-307 FAA AD 2013-19-06 Robinson Helicopter 3055, EASA.IM.R.120
Company und FAA TCDS H10WE
D-2013-308 FAA AD 2013-19-05 Bell Helicopter Textron Inc. 3047,
FAA TCDS H6SW und
FAA TCDS H10SW
D-2013-309 EASA Emgergency XtremeAir GmbH EASA.A.507
AD 2013-0264-E
D-2013-310 EASA AD 2013-0255 Dassault Aviation 2843, 2862,
EASA.A.008 und
EASA.A.062
D-2013-311 FAA AD 2013-19-08 The Boeing Company 2818, 2823, 2832,
EASA.IM.A.196,
FAA TCDS A3WE,
FAA TCDS A16WE und
FAA TCDS A20WE
D-2013-312 FAA AD 2013-19-13 The Boeing Company 2832, EASA.IM.A.196
und FAA TCDS A20WE
D-2013-313 FAA AD 2013-19-15 The Boeing Company 2832, EASA.IM.A.196
und FAA TCDS A20WE
D-2013-314 FAA AD 2013-19-16 Sikorsky Aircraft Corporation EASA.IM.R.001 und
FAA TCDS R00024BO
D-2013-315 FAA AD 2013-19-22 The Boeing Company 2829, EASA.IM.A.211
und FAA TCDS A6WE
D-2013-316 EASA Emergency AgustaWestland S.p.A. 3051 und EASA.R.005
AD 2013-0265-E
D-2013-317 ANAC BAD 2013-11-01 EMBRAER – Empresa EASA.IM.A.001
Brasileira de Aeronáutica
S.A.
D-2013-318 EASA AD 2013-0259 Mecaer Aviation Group EASA.R.143
S.p.A.
D-2013-319 FAA AD 2013-19-23 The Boeing Company 2823, EASA.IM.A.120
und FAA TCDS A16WE
D-2013-320 FAA AD 2013-19-20 The Boeing Company 2835 und
FAA TCDS A22WE
D-2013-321 FAA AD 2013-18-02 The Boeing Company 2851 und
EASA.IM.A.035
D-2013-322 FAA AD 2013-20-12 The Boeing Company 2851 und
EASA.IM.A.035
D-2013-323 EASA AD 2013-0258 Société Nouvelle CENTRAIR DGAC France No. 171
Gemäß M.A.304 des Anhang I der Verordnung (EG) Nr. 2042/2003 (Teil-M) dürfen Luftfahrzeuge nach dem in
der Lufttüchtigkeitsanweisung angegebenen Termin nur in Betrieb genommen werden, wenn die angeordneten
Maßnahmen ordnungsgemäß durchgeführt worden sind.
LTA´s werden auch im Internet unter http://www.lba.de publiziert
Braunschweig, den 6. November 2013 LBA T 234.20394/NfL/131128 Das Luftfahrt-Bundesamt Im Auftrag Burlage
Lufttüchtigkeitsanweisung Luftfahrt-Bundesamt
- Sachgebiet T23 -
D-2000-181R1 38144 Braunschweig
EASA AD 2013-0257 vom 21.10.2013 Fax: +49-531-2355-5298
email: ad@LBA.de
AIRBUS 28.10.2013
Betroffenes Luftfahrtgerät:
Art des Luftfahrtgerätes: Flugzeug
Inhaber der Musterzulassung: AIRBUS
Hersteller: Airbus, Airbus Industrie
Muster: A340
Baureihen: A340-211, A340-212, A340-213, A340-311, A340-312 and A340-313
Werknummern: Ausgenommen sind Flugzeuge, an denen die Airbus Modifikation 44043 oder
43961 bei der Herstellung durchgeführt worden ist oder an denen die
Modifikation gemäß Airbus Service Bulletin A340-53-4072 durchgeführt worden
ist.
Gerätenummer: 2850, EASA.A.015
Revisionsstand:
Diese LTA ersetzt D-2000-181 vom 15.06.2000
Airworthiness Directive der ausländischen Behörde:
EASA AD 2013-0257 vom 21.10.2013
Genannte Airworthiness Directives unter dieser Rubrik, die nicht durch die EASA herausgegeben worden
sind, wurden durch die EASA über die Entscheidung Nr. 02/2003 übernommen und sind somit ebenfalls
Airworthiness Directives der EASA.
Die genannte Airworthiness Directive wird im Luftfahrt-Bundesamt unter der Nummer 2000-181R1 ge-
führt.
Betrifft:
(ATA 53) Fuselage - Cover Plate of the Torsion Box of the Aft Passenger / Crew Door - Modification
Anmerkungen:
Gemäß M.A.304 des Anhang I (Teil M) der Verordnung (EG) Nr. 2042/2003 dürfen Luftfahrzeuge
nach dem in der Lufttüchtigkeitsanweisung angegebenen Termin nur in den Betrieb genommen
werden, wenn die angeordneten Maßnahmen ordnungsgemäß durchgeführt worden sind.
Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat die oben referenzierte Lufttüchtigkeitsan-
weisung EASA AD 2013-0257 vom 21.10.2013 herausgegeben oder per Entscheidung Nr. 02/2003
übernommen.
Gemäß § 14 Abs. 2 der Betriebsordnung für Luftfahrtgerät (LuftBO) sind diese Lufttüchtigkeitsan-
weisungen direkt in der Bundesrepublik Deutschland gültig und bedürfen keiner Umsetzung
durch das Luftfahrt-Bundesamt.
Mit Hilfe dieser Übersichtsseite veröffentlicht das Luftfahrt-Bundesamt ebenfalls die über § 14
Abs. 2 direkt gültige Lufttüchtigkeitsanweisungen der EASA in den Nachrichten für Luftfahrer und
im Internet unter www2.LBA.de/LTAs/. Dieser Service dient reinen Informationszwecken und liegt
keinem Verwaltungsverfahren zu Grunde. Rechtsmittel sind damit ausgeschlossen.
D-2000-181R1 Seite 1 von 1 575/2013
EASA AD No.: 2013-0257
EASA AIRWORTHINESS DIRECTIVE
AD No.: 2013-0257
Date: 21 October 2013
Note: This Airworthiness Directive (AD) is issued by EASA, acting in accordance with Regulation
(EC) No 216/2008 on behalf of the European Community, its Member States and of the
European third countries that participate in the activities of EASA under Article 66 of that
Regulation.
This AD is issued in accordance with EU 748/2012, Part 21.A.3B. In accordance with EC 2042/2003 Annex I, Part M.A.301, the
continuing airworthiness of an aircraft shall be ensured by accomplishing any applicable ADs. Consequently, no person may operate an
aircraft to which an AD applies, except in accordance with the requirements of that AD, unless otherwise specified by the Agency [EC
2042/2003 Annex I, Part M.A.303] or agreed with the Authority of the State of Registry [EC 216/2008, Article 14(4) exemption].
Design Approval Holder’s Name: Type/Model designation(s):
AIRBUS A340-200/-300 aeroplanes
TCDS Number: EASA A.015
Foreign AD: Not applicable
Supersedure: This AD supersedes DGAC AD F-2000-136-142(B) dated 22 March 2000.
Fuselage – Cover Plate of the Torsion Box of the Aft Passenger /
ATA 53
Crew Door – Modification
Manufacturer(s): Airbus (formerly Airbus Industrie)
Applicability: Airbus A340-211, A340-212, A340-213, A340-311, A340-312 and A340-313
aeroplanes, all manufacturer serial numbers except those on which Airbus
modification 44043 or Airbus modification 43961 has been embodied in
production or Airbus Service Bulletin (SB) A340-53-4072 has been embodied in
service.
Reason: During full fatigue tests, cracks were found at the cover plate of the torsion box
of the aft passenger/crew door at Frames (FR) 73A and FR75A that could
develop in all A340 aeroplanes of a similar design.
This condition, if not corrected, could result in reduced structural capability of
the rear fuselage.
Prompted by these findings, in 2000, DGAC France issued AD F-2000-136-
142(B) to require reinforcement of the aeroplane structure in accordance with
the instruction of Airbus SB A340-53-4072.
Since that AD was issued, a new fatigue and damage tolerance evaluation was
conducted by Airbus. It was concluded that, due to the aeroplane utilisation, the
current reinforcement embodiment compliance time had to be reduced.
For the reasons described above, this AD retains DGAC AD F-2000-136-
142(B) requirements, which is superseded and reduces compliance time to
reinforce the cover plate of the torsion box of the aft passenger/crew door.
Effective Date: 04 November 2013
TE.CAP.00110-003 © European Aviation Safety Agency. All rights reserved. 1/2
Proprietary document. Copies are not controlled. Confirm revision status through the EASA-Internet/Intranet.
