Nachrichten für Luftfahrer 2004 Teil II (weicht ggf. von Druckversion ab)
1997-264/2
No.
N°
CF-1996-20R3 2/2
2. Previous installation of Modification 8/2337 in accordance with an earlier issue of
SB 8-52-39, also meets the requirements of paragraph B of this directive.
Authorization: For Minister of Transport
R. William Taylor
Acting Chief, Continuing Airworthiness
Contact: Mr. Philip Tang, Continuing Airworthiness, Ottawa, telephone (613) 952-4379, facsimile
(613) 996-9178 or e-mail tangp@tc.gc.ca or any Transport Canada Centre.
Lufttüchtigkeitsanweisung
LTA-Nr.: 1998-447/8
ersetzt: 1998-447/7
Luftfahrt-Bundesamt
Datum der Bekanntgabe: 25.12.2003
Muster: Airbus Industrie AD der ausländischen Behörde:
A340 DGAC CN F-1998-475-103 R5 vom 10.12.2003
DGAC CN F-2003-436 vom 10.12.2003
Geräte-Nr.: Technische Mitteilungen des Herstellers:
2850 Airbus FOT 999.0099/98 Revision 2
Airbus Note 957.4055/98
Airbus Service Bulletin A340-32-4126
Airbus Service Bulletin A340-32-4128
Airbus Service Bulletin A340-32-4131
Airbus Service Bulletin A340-32-4132
Airbus Service Bulletin A340-32-4142
Airbus Service Bulletin A340-32-4154
Airbus Service Bulletin A340-32-4158
Airbus Service Bulletin A340-32-4159
Airbus Service Bulletin A340-32-4187
Airbus Service Bulletin A340-32-4208
Airbus Service Bulletin A340-32A4124
Betroffenes Luftfahrtgerät:
Airbus Industrie
A340
- Baureihen: A340-211, A340-212, A340-213, A340-311, A340-312, A340-313.
- Werk-Nrn.: gemäß den Angaben der AD der ausländischen Behörde.
Betrifft:
Begrenzung der Bugradsteuerung.
Maßnahmen:
Detaillierte Informationen über die durchzuführenden Maßnahmen sind der oben ge-
nannten AD der ausländischen Behörde und der oben genannten Technischen
Mitteilung des Herstellers zu entnehmen.
Fristen:
Alle anzuwendenden Fristen sind der o. g. AD der ausländischen Behörde zu entnehmen.
Die Laufzeit aller anzuwendenden Fristen beginnt mit dem Datum der Inkraftsetzung der
o. g. AD der ausländischen Behörde.
Hinweis:
Seit dem 28.09.2003 ist die Verordnung (EG) Nr.1702/2003 der Europäischen Union in Kraft.
Demnach sind gemäß Artikel 2 dieser Verordnung Lufttüchtigkeitsanweisungen des Ent-
wicklungsstaates für ausländische LFZ - Muster unmittelbar gültig. Solange die Europä-
ische Agentur für Flugsicherheit (EASA) noch kein eigenes Veröffentlichungsverfahren
für Lufttüchtigkeitsanweisungen bekanntgegeben hat, werden solche ausländischen
Lufttüchtigkeitsanweisungen ohne inhaltliche Änderungen per ''Deckblatt-AD'' durch das
Luftfahrt-Bundesamt angeordnet.
Diese Lufttüchtigkeitsanweisung entspricht hinsichtlich der durchzuführenden Maßnahmen und Fristen der
DGAC CN F-1998-475-103 R5 vom 10.12.2003
DGAC CN F-2003-436 vom 10.12.2003
(LTA-Nr.: 1998-447/7 vom 11.07.2002) Aktenzeichen: (01)M122-502.1/1998-447/8 Seite 1 von 2
Durch die vorgenannten Mängel ist die Lufttüchtigkeit des Luftfahrtgerätes derart beeinträchtigt, daß es nach Ablauf der genannten Fristen
nur in Betrieb genommen werden darf, wenn die angeordneten Maßnahmen ordnungsgemäß durchgeführt worden sind. Im Interesse der
Sicherheit des Luftverkehrs, das in diesem Fall das Interesse des Adressaten am Aufschub der angeordneten Maßnahmen überwiegt, ist es
erforderlich, die sofortige Vollziehung dieser LTA anzuordnen.
Rechtsbehelfsbelehrung:
Gegen diese Verfügung kann innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch eingelegt werden. Der Widerspruch ist schriftlich oder
zur Niederschrift beim Luftfahrt-Bundesamt, Hermann-Blenk-Str. 26, 38108 Braunschweig einzulegen.
LTAs werden auch im Internet unter http://www.lba.de publiziert
***
(LTA-Nr.: 1998-447/7 vom 11.07.2002) Aktenzeichen: (01)M122-502.1/1998-447/8 Seite 2 von 2
AIRWORTHINESS DIRECTIVE Distribution: Issue date: Page:
B December 10, 2003 1/3
No F-2003-436
This Airworthiness Directive is published by the DGAC : Translation of "consigne de navigabilité" of same
Direction number.
générale on behalf of EASA, the Primary Airworthiness Authority for the In case of difficulty, reference should be made to
X affected product. the French text.
de l’aviation
civile as the Registration Airworthiness Authority for the affected
aircraft.
France
No person may operate an aircraft to which an Airworthiness Directive applies,
GSAC except in accordance with the requirements of that Airworthiness Directive,
publication unless otherwise agreed with the Authority of the State of Registry.
Corresponding foreign Airworthiness Directive(s): Airworthiness Directive(s) replaced:
Not applicable 1998-475-103, cancelled by its revision 5
Person in charge of airworthiness: Type(s):
AIRBUS A340-200/-300 aircraft
Type certificate(s) No. 183
TCDS No. 183
ATA chapter(s): Subject:
32 Landing gear – Nose wheel steering limits
1. EFFECTIVITY:
AIRBUS A340 aircraft, models -211, -212, -213, -311, -312 and -313, all serial numbers.
2. REASONS:
This Airworthiness Directive (AD) was prompted by an incident that occurred in August 1998 when the
right hand main landing gear (MLG) of an A340 aircraft fractured at Landing.
Investigation revealed a fatigue crack initiation located in the upper part of the MLG main fitting cylindrical
barrel. This fatigue crack results from high steering and/or high towing angles when turning the aircraft.
It was determined that all A330 and A340 MLG of any standard to date could be affected.
This condition, if not corrected, could ultimately lead to a possible MLG failure on ground.
Several mandatory actions, covering the maintenance and operations aspects by MLG configuration, have
been launched through AD 1998-475-103 R4.
This new simplified AD is introduced to take into account:
- the results of the first actions required by AD 1998-4 7 5-103 R4 which must have been complied with
since March 31, 2002,
- new available modifications introducing HYBRID MLG.
3. MANDATORY ACTIONS AND COMPLIANCE TIMES:
To prevent the possible failure of a MLG resulting from fatigue crack propagation, the following measures
are rendered mandatory from the effective date of this AD:
Note 1 : The following requirements are applicable to the A340 aircraft “BASIC”, “GROWTH”,
“SCALLOPED GROWTH” and “HYBRID” MLG’s
n/CG …/…
AIRWORTHINESS DIRECTIVE Distribution: Issue date: Page:
No F-2003-436 B December 10, 2003 2/3
A) MAINTENANCE:
1. Braking/Steering Control Unit (BSCU) standard (std) 8C/8D/9A/9B:
Unless already accomplished, modify the aircraft steering system in accordance with one of the
following AIRBUS Service Bulletins (SB):
- A340-32-4154 (Mod 47500) - BSCU std 8D which limits the nose wheel steering (NWS) angle to a
maximum of 72° during powered turns, or
- A340-32-4187 (Mod 50214) - BSCU std 9A which limits the NWS angle to a maximum of 72°
during powered turns, or
- A340-32-4131 (Mod 46863) - BSCU std 8C which limits the NWS angle to a maximum of 65°
during powered turns, or
- A340-32-4208 (Mod 51393) - BSCU std 9B which limits the NWS angle to a maximum of 65°.
Note 2: When BSCU std 8C, 8D, 9A or 9B is installed, the NWS angle is limited for self-powered
turns. The flight crew cannot override the angle limitation value which depends on the
installed BSCU standard:
Installed BSCU standard NWS angle limitation for self-powered turns
8D or 9A 72°
8C or 9B 65°
Note 3: For aircraft on which the tiller modification (Mod 46804/SB A340-32-4128) has been
performed, the breakable stop limiting the NWS angle t o 65° must be removed in
accordance with SB A340-32-4132 (MOD 47349).
2. ACMS software:
ACMS recording of NWS angle exceedences is no longer required.
3. Nose landing gear (NLG) doors markings:
Unless accomplished previously, install markings of the steering angle limitation on NLG doors in
accordance with one of the following instructions of:
- SB A340-32-4126 (Mod 46769) or AIRBUS Note 957.4055/98 which install markings for maximum
towing/pushback turning angles (+/-60°), or
- SB A340-32-4158 (Mod 47701) which installs markings for maximum towing/pushback turning
angles (+/-65°).
Note 4: If markings are installed on the NLG fittings in addition to the NLG doors markings, they
must be installed in accordance with SB A340-32-4142 (Mod 47318) for 60° or with SB
A340-32-4159 (Mod 47734) for 65°.
Consistent angles (60° or 65°) must be used for the NLG main fitting and doors markings.
4. Inspection requirement:
MLG inspection in accordance with the procedure specified in SB A340-32A4124 is no longer required.
…/…
AIRWORTHINESS DIRECTIVE Distribution: Issue date: Page:
No F-2003-436 B December 10, 2003 3/3
B) OPERATIONS :
1. Towing and pushback:
Aircraft towing and pushback steering angle is limited to a maximum of 60° or 65° depending on the
NLG doors markings installed in accordance with the above paragraph A)3. of this AD, using the
procedure described in AIRBUS FOT 999.0099/98 Rev 2 of November 23, 1998.
2. Powered taxi:
- Do not exceed a 72° steering limit during taxi and powered turns.
- No braked pivot turn is allowed.
- Do not use asymmetric thrust to tighten turns. Asymmetric thrust is only authorized during turns at
high NWS angles to initiate the turn and keep the aircraft moving during the turn.
4. REFERENCE PUBLICATIONS:
AIRBUS Service Bulletin A340-32A4124
AIRBUS Service Bulletin A340-32-4126
AIRBUS Service Bulletin A340-32-4128
AIRBUS Service Bulletin A340-32-4131
AIRBUS Service Bulletin A340-32-4132
AIRBUS Service Bulletin A340-32-4142
AIRBUS Service Bulletin A340-32-4154
AIRBUS Service Bulletin A340-32-4158
AIRBUS Service Bulletin A340-32-4159
AIRBUS Service Bulletin A340-32-4187
AIRBUS Service Bulletin A340-32-4208
AIRBUS FOT 999.0099/98 Revision 2 dated November 23, 1998
(Any further approved revision of these SB's or FOT is acceptable).
AIRBUS Note 957.4055/98
5. EFFECTIVE DATE:
December 20, 2003
6. REMARK:
For questions concerning the technical contents of this AD’s requirements, contact:
AIRBUS - Gérard MEUREY - Fax : 33 5 61 93 45 80.
7. APPROVAL:
This AD is approved under EASA reference No 1438 dated December 02, 2003.
AIRWORTHINESS DIRECTIVE Distribution: Issue date: Page :
B December 10, 2003 1/1
No F-1998-475-103 R5
Direction This Airworthiness Directive is published by the DGAC :
générale Translation of « Consigne de Navigabilité » of same
number.
de l’aviation on behalf of EASA, the Primary Airworthiness Authority for the
civile
X affected product.
In case of difficulty, reference should be made to
the French issue.
France as the Registration Airworthiness Authority for the affected
aircraft..
Edition
No person may operate an aircraft to which an Airworthiness Directive applies,
du GSAC except in accordance with the requirements of that Airworthiness Directive,
unless otherwise agreed with the Authority of the State of Registry.
Corresponding foreign Airworthiness Directive(s): Airworthiness Directive(s) replaced:
Not applicable 98-475-103 R4
Person in charge of airworthiness: Type(s):
AIRBUS A340-200/-300 aircraft
Type certificate(s) No. 184
TCDS No 184
ATA chapter: Subject:
32 Landing gear - Steering limits and main landing gears inspection
CANCELLATION NOTICE
This Revision 5 cancels Airworthiness Directive (AD) 98-475-103 which is replaced by AD F-2003-436.
This cancellation notice is approved under EASA reference No 1440 dated December 02, 2003.
EFFECTIVE DATES :
Original issue : Upon receipt of the Telegraphic AD from NOVEMBER 23, 1998
Revision 1 : MAY 01, 1999
Revision 2 : OCTOBER 16, 1999
Revision 3 : AUGUST 05, 2000
Revision 4 : SEPTEMBER 15, 2001
Revision 5 : DECEMBER 20, 2003
n/CG
Lufttüchtigkeitsanweisung
LTA-Nr.: 1998-448/8
ersetzt: 1998-448/7 und 1999-217/4
Luftfahrt-Bundesamt
Datum der Bekanntgabe: 25.12.2003
Muster: Airbus Industrie AD der ausländischen Behörde:
A330 DGAC CN F-1998-473-083 R6 vom 10.12.2003
DGAC CN F-1999-160-096 R4 vom 10.12.2003
DGAC CN F-2003-433 vom 10.12.2003
Geräte-Nr.: Technische Mitteilungen des Herstellers:
2849 Airbus FOT 999.0099/98 Revision 2
Airbus Note 957.4055/98
Airbus Service Bulletin A330-32-3089
Airbus Service Bulletin A330-32-3091
Airbus Service Bulletin A330-32-3092
Airbus Service Bulletin A330-32-3093
Airbus Service Bulletin A330-32-3100
Airbus Service Bulletin A330-32-3115
Airbus Service Bulletin A330-32-3120
Airbus Service Bulletin A330-32-3121
Airbus Service Bulletin A330-32-3146
Airbus Service Bulletin A330-32-3149
Airbus Service Bulletin A330-32-3150
Airbus Service Bulletin A330-32-3166
Airbus Service Bulletin A330-32A3088
Betroffenes Luftfahrtgerät:
Airbus Industrie
A330
- Baureihen: A330-201, A330-202, A330-203, A330-223, A330-243, A330-301, A330-321, A330-322,
A330-323, A330-341, A330-342, A330-343.
- Werk-Nrn.: gemäß den Angaben der AD der ausländischen Behörde.
Betrifft:
Begrenzung der Bugradsteuerung.
Maßnahmen:
Detaillierte Informationen über die durchzuführenden Maßnahmen sind der oben ge-
nannten AD der ausländischen Behörde und der oben genannten Technischen
Mitteilung des Herstellers zu entnehmen.
Fristen:
Alle anzuwendenden Fristen sind der o. g. AD der ausländischen Behörde zu entnehmen.
Die Laufzeit aller anzuwendenden Fristen beginnt mit dem Datum der Inkraftsetzung der
o. g. AD der ausländischen Behörde.
Hinweis:
Seit dem 28.09.2003 ist die Verordnung (EG) Nr.1702/2003 der Europäischen Union in Kraft.
Demnach sind gemäß Artikel 2 dieser Verordnung Lufttüchtigkeitsanweisungen des Ent-
wicklungsstaates für ausländische LFZ - Muster unmittelbar gültig. Solange die Europä-
ische Agentur für Flugsicherheit (EASA) noch kein eigenes Veröffentlichungsverfahren
für Lufttüchtigkeitsanweisungen bekanntgegeben hat, werden solche ausländischen
Lufttüchtigkeitsanweisungen ohne inhaltliche Änderungen per ''Deckblatt-AD'' durch das
Luftfahrt-Bundesamt angeordnet.
Diese Lufttüchtigkeitsanweisung entspricht hinsichtlich der durchzuführenden Maßnahmen und Fristen der
DGAC CN F-1998-473-083 R6 vom 10.12.2003
(LTA-Nr.: 1998-448/7 vom 11.07.2002, 1999-217/4 vom 07.02.2002)Aktenzeichen: (01)M122-502.1/1998-448/8 Seite 1 von 2
DGAC CN F-1999-160-096 R4 vom 10.12.2003
DGAC CN F-2003-433 vom 10.12.2003
Durch die vorgenannten Mängel ist die Lufttüchtigkeit des Luftfahrtgerätes derart beeinträchtigt, daß es nach Ablauf der genannten Fristen
nur in Betrieb genommen werden darf, wenn die angeordneten Maßnahmen ordnungsgemäß durchgeführt worden sind. Im Interesse der
Sicherheit des Luftverkehrs, das in diesem Fall das Interesse des Adressaten am Aufschub der angeordneten Maßnahmen überwiegt, ist es
erforderlich, die sofortige Vollziehung dieser LTA anzuordnen.
Rechtsbehelfsbelehrung:
Gegen diese Verfügung kann innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch eingelegt werden. Der Widerspruch ist schriftlich oder
zur Niederschrift beim Luftfahrt-Bundesamt, Hermann-Blenk-Str. 26, 38108 Braunschweig einzulegen.
LTAs werden auch im Internet unter http://www.lba.de publiziert
***
(LTA-Nr.: 1998-448/7 vom 11.07.2002, 1999-217/4 vom 07.02.2002)Aktenzeichen: (01)M122-502.1/1998-448/8 Seite 2 von 2
AIRWORTHINESS DIRECTIVE Distribution: Issue date: Page :
B December 10, 2003 1/5
No F-2003-433
Direction This Airworthiness Directive is published by the DGAC :
générale Translation of « Consigne de Navigabilité » of same
number.
de l’aviation on behalf of EASA, the Primary Airworthiness Authority for the
civile
X affected product.
In case of difficulty, reference should be made to
the French issue.
France as the Registration Airworthiness Authority for the affected
aircraft..
Edition
No person may operate an aircraft to which an Airworthiness Directive applies,
du GSAC except in accordance with the requirements of that Airworthiness Directive,
unless otherwise agreed with the Authority of the State of Registry.
Corresponding foreign Airworthiness Directive(s): Airworthiness Directive(s) replaced:
Not applicable 1998-473-083 R5, cancelled by its revision 6,
1999-160-096 R3, cancelled by its revision 4
Person in charge of airworthiness: Type(s):
AIRBUS A330 aircraft
Type certificate(s) No. 184
TCDS No 184
ATA chapter: Subject:
32 Landing gear - Nose wheel steering limits
1. EFFECTIVITY:
AIRBUS A330 aircraft models -201, -202, -203, -223, -243, -301, -321, -322, -323, -341, -342 and -343, all
serial numbers.
2. REASONS:
This Airworthiness Directive (AD) was prompted by an incident that occurred in August 1998 when the
right hand main landing gear (MLG) of an A340 aircraft fractured at Landing.
Investigation revealed a fatigue crack initiation located in the upper part of the MLG main fitting cylindrical
barrel. This fatigue crack results from high steering and/or high towing angles when turning the aircraft.
It was determined that all A330 and A340 MLG of any standard to date could be affected.
This condition, if not corrected, could ultimately lead to a possible MLG failure on ground.
Several mandatory actions, covering the maintenance and operations aspects by MLG configuration, have
been launched through AD 1998-473-083 R5 for A330-300 and AD 1999-160-096 R3 for A330-200.
This new simplified AD is introduced to take into account:
- the results of the first actions required by AD 1998-473-083 R5 and 1999-160-096 R3 which must have
been complied with since March 31, 2002.
- new available modifications introducing HYBRID MLG.
3. MANDATORY ACTIONS AND COMPLIANCE TIMES:
To prevent the possible failure of a MLG resulting from fatigue crack propagation, the following measures
are rendered mandatory from the effective date of this AD:
n/CG …/…
