Nachrichten für Luftfahrer 1999 Teil II (weicht ggf. von Druckversion ab)
Lufttüchtigkeitsanweisung Lufttüchtigkeitsanweisung
m LTA-Nr.: 1999-310
LT LTA-Nr.: 1999-309
D Datum der Bekanntgabe: 07.10.1999
Luftfahrt-Bundesamt m
Datum der Bekanntgabe: 07.10.1999
Muster: Boeing AD der ausländischen Behörde: Muster: Airbus Industrie AD der ausländischen Behörde:
Boeing 737 FAA AD 99-16-11 Amdt. 39-11246 A320 DGAC CN 1999-243-133(B) vom 16.06.1999
Technische Mitteilungen rstellers: Geräte-Nr.: Technische Mitteilungen des Herstellers:
Boeing Telex M-7200-99-01098 vom 05.02.1999 2846 Airbus Industrie AOT A320-52A1086 vom 08.04.1999
Betroffenes Luftfahrtger: Betroffenes Luftfahrtgerät
Boeing Airbus Industrie
Boeing 737 A320
- Baureihen Alle 737-600, -700 und -800 - Baureihe Alle Baureihen der Serie A319.
Alle Baureihen der Serie A320.
+Werk-Nrn.: ‚Gemäß den Line-Nm. 1 bis 110, 112 bis 183, 185, 186, 188, 189, 191, 193 und 195 Alle Baureihen der Serie A321.
Betrifft: -Werk-Nrn.: Die Flugzeuge der Werknrn.: 204, 207 bis 248 und 250, die mit Befestigungen der Teilenrn.:
D52880224000/001 ausgeliefert wurden, die an Fahrwerksklappen, die im AOT A320-
Feuerlöschanlage: Stifischrauben für die Zündstromkreiserdung der Triebwerk-Feuerlöscher (Engine Fire
Extinguishing Bottles - Squib Circuit Ground Studs (ATA: 26)). Eine unzureichende elektrische
52A1086 mit ihren Werknrn. ausgewiesen werden, eingebaut wurden
Masseverbindung kann den Zündstromkreis unterbrechen und ein Abfeuern der Feuerlöscher bei einem
Triebwerksbrand verhindern. Betrifft:
Inspektion der Befestigungen der Stellantriebe für die Hauptfahrwerksklappen.
Maßnahmen:
1p7OL-
Test mit Wiederstandsmessung der Stiftschrauben-Erdung für den Zündstromkreis der Triebwerk-Feuerlöscher Maßnahmen:
gemäß Boeing Telex M-7200-99-01098. Bei einem gemessenen Wiederstandswert von mehr als 0,5 Milichm Rissinspektion nach AOT A320-52A1086.
ist eine Reparatur oder eine Auswechslung an der Stiftischrauben-Erdung gemäß dem Boeing Telex
durchzuführen. Reparatur bei Erfordernis nach AOT A320-52A1086.
Für Auswechslungen: Gemäß FAA AD 99-16-11(b)(2) ist die Installation von Norm/Standard-Stifischrauben Wiederholungsinspektionen.
‚gemäß Chapter 20-20-00 des Boeing Document No. D6-54446 "Standard Wiring Practices Manual” zulässig.
Sind die Hauptfahrwerksklappen, deren Werknrn. im genannten AOT aufgeführt werden, in anderen
Fristen: Flugzeugen als in den bei Werknrn. dieser Lufttüchtigkeitsanweisung aufgeführten Flugzeugen eingebaut, sind
die Forderungen dieser Lufttüchtigkietsanweisung auf diese Flugzeuge zu übertragen.
Die Maßnahmen sind bis zum 22.11.1999 durchzuführen.
Diese Lufttüchtigkeitsanweisung entspricht hinsichtlich der durchzuführenden Maßnahmen und Fristen der Fristen:
FAA AD 99-16-11 Amdt. 39-11246 Erstinspektion ist bis spätestens 31.10.1999 auszuführen.
Durch die vorgenannten Mängel ist die Luftüchtigkeit des Luffahrigerätes derart beeinträchtigt, daf es nach Ablauf der genannten Fristen
nur in Betrieb genommen werden darf, wenn die angeordnelen Maßnahmen ordnungsgemäß durchgeführt worden sind. Im Interesse der Reparaturen sind nach den Vorgaben des AOT A320-52A1086 auszuführen.
Sicherheit des Luftverkehrs, das in diesem Fall das Interesse des Adressaten am Aufschub der angeorcheten Maßnahmen überwiegt, ist e
rforderlich, die sofortige Vollziehung dieser LTA anzuordnen.
Wiederholungsinspektionen sind im Intervall von 500 Flugstunden nach der Erstinspektion auszuführen,
Rechtsbehelfsbelehrung: wenn bei der Erstinspektion keine Risse festgestellt wurden.
Gegen diese Verfügung kann innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch eingelegt werden. Der Widerspruch ist schriflich oder
ur Niederschrift beim Luffahrt-Bundesamt, Hermann-Blenk-Str. 26, 38108 Braunschweig einzulegen.
Diese Lufttüchtigkeitsanweisung entspricht hinsichtlich der durchzuführenden Maßnahmen der
LLTAs werden auch im interet unter http:/www.Iba.de pubfiziert DGAC CN 1999-243-133(B) vom 16.06.1999
Durch die vorgenannten Mängel ist die Luftüchlgkeit des Luffahrtgerätes derart beeinträchtigt, daß es nach Ablauf der genannten Fristen
nur in Betrieb genommen werden darf, wenn die angeordneien Maßnahmen ordnungsgemäß durchgeführt worden sind. Im Interesse der
Sicherheit des Luftverkehrs, das In diesem Fall das Interesse des Adressaten am Aufschub der angeorcheien Maßnahmen überwiegt. ist es
"erforderiich, die soforige Vollziehung dieser LTA anzuordnen.
sbeheifsbelehrung:
Gegen diese Verfügung kann innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch eingelegt werden. Der Widerspruch ist schriftich oder
zur Niederschrift beim Luffahrt-Bundesamt, Hermann-Blenk-Str. 26, 38108 Braunschweig einzulegen.
LTAs werden auch im Internet unter http:/www.ba.de pubiiziert
Aktenzeichen: (01)M124-502.1/1999-309 Selte 1 von 1 Aktenzeichen: (01)M122-502.1/1999-310 Selte 1 von 1
Lufttüchtigkeitsanweisung Lufttüchtigkeitsanweisung
LTA-Nr.: 1999-311 m LTA-Nr.: 1999-312
Datum der Bekanntgabe: 08.09.1999 E Datum der Bekanntgabe: 07.10.1999
Muster: Schleicher AD der ausländischen Behörde: Muster: Avions Pierre Robin AD der ausländischen Behörd
ASH26 E keine DR 315 DGAC CN 1999-324(A) vom 11.08.1999
Geräte-Nr.: Technische Mitteilungen des Herstellers: Technische Mitteilungen des Herstellers:
883 Alexander Schleicher ASH 26 E Technische Mitteilung Nr. 8 vom Avions Robin Service Bulletin 164
23.08.1999
Betroffenes Luftfahrtger:
Betroffenes Luftfahrtgerät:
‚Avions Pierre Robin
Schleicher DR315
ASH26 E
-Baureihen: _ DR 400-500 und DR 400-200R.
- Baureihen: ASH 26 E
+Werk-Nrn.: ” Alle Flugzeuge der genannten Baureihen, die nicht mit einer Brandschutzisolation für den
-Werk-Nrn.: alle Bowdenzug der Gemischregulierung ausgerüstet sind.
Betrifft; Betrifft:
Schalldämpferanlage Brandschutzverkleidung des Bowdenzuges der Gemischregulierung.
- gof. Rißbildung im inneren Bereich der Schalldämpferanlage auf Grund nicht ausreichend beständigem
Edelstahlmaterial des Schalldämpfers Maßnahmen:
- evil, Überhitzung der CFK-Verkleidung des Schalldämpfers 1. Einbau einer Brandschutzverkleidung der Teilenr. 57.88.14.300 nach Service Bulletin 164,
Der 0.9. Lufttüchtigkeitsmangel kann zur Überhitzung der Schalldämpferaniage und zum Anschmelzen von
7Zv0L-
2. Veränderung der Seilführung der Triebwerkssteuerung so, daß ein Mindestabstand von 30 mm zwischen der
Kabeln führen. Brandschutzverkleidung und dem Abgasrohr des 4, Zylinders erreicht wird.
Maßnahmen: Fristen:
Überprüfung der Schalldämpferanlage und der CFK-Verkleidung, sowie Austausch von Schalldämpfer, CFK- Die geforderten Massnahmen sind bei der folgenden 50 Stundenkontrolle auszuführen.
Verkleidung und Seiten im Flug- und Wartungshandbuch gemäß den Angaben der Technischen Mitteilungen.
Diese Lufttüchtigkeitsanweisung entspricht hinsichtlich der durchzuführenden Maßnahmen und Fristen der
Fristen: DGAC CN 1999-324(A) vom 11.08.1999
Durchführung wie folgt: Durch die vorgenannten Mängel ist die Lufttüchtigkeit des Luffahrigerätes derart beeinträchtigt, daß es nach Ablauf der genannten Fristen
Inur In Betrieb genommen werden darf, wenn die angeordneten Maßnahmen ordnungsgemäß durchgeführt worden sind. Im Interesse der
1. Überprüfung vor dem nächsten Motorbetrieb, welche Schalldämpferversion eingebaut ist.
Sicherheit des Luftverkehrs, das In diesem Fall das Interesse des Adressaten am Aufschub der angeordheten Maßnahmen überwieg, ist s
2. Bei Schalldämpfern ohne °X”-Markierung und weniger als 40 Betriebsstunden: Überprüfung der CFK- erforderlich, die sofortige Vollziehung dieser LTA anzuordnen. e
Verkleidung des Schalldämpfers im eingebauten Zustand auf Überhitzungsspuren
3. Bei mehr als 40 Betriebsstunden ist eine zusätzliche endoskopische Überprüfung notwendig. Zeigt diese Rechtsbehelfsbelehrung:
Gegen diese Verfügung kann innerhalb eines Monals nach Bekanntgabe Widerspruch eingelegt werden. Der Widerspruch ist schriftich oder
keine Verfärbung (siehe Angaben in der Technischen Mitteilung), SO Ist eine weitere Motorlaufzeit von 2
ur Niederschrift beim Luftfahrt-Bundesamt, Hermann-Blenk-Str. 25, 38108 Braunschweig einzulegen.
Stunden möglich. Wiederholung dieser Überprüfung alle 2 Flugstunden bis maximal 60 Betriebsstunden.
4, Werden bei der 0.g. Überprüfungen Beschädigungen oder Verfärbungen gefunden, so ist der Austausch des LLTAs werden auch im Infernet unter htip:/www.ba.de publiziert
Schalldämpfers vor dem nächsten Flug erforderlich.
5. Die bereits mit einem ”X“ gekennzeichneten Schalldämpfer sind bei einer Betriebszeit von 100 Stunden,
spätestens jedoch 12 Monate nach Bekanntgabe dieser LTA, zur Überprüfung an Fa. Schleicher einzusenden.
Austausch von Handbuchseiten spätestens nach Einbau des neuen Schalldämpfers. '
Durch die vorgenannten Mängel Ist die Luftüchigkeit des Luffahrigerätes derart beeinträchtigt, daß es nach Ablauf der genannten Fristen
Inur in Beirieb genommen werden darf, wenn die angeordnelen Maßnahmen ordnungsgemäß durchgeführt worden sind. Im Interesse der
Sicherheit des Luftverkehrs, das In diesem Fall das Interesse des Adressalen am Aufschub der angeorcheten Maßnahmen überwiegt, ist e
erforderiich, die sofortige Vallziehung dieser LTA anzuordnen.
Rechtsbehelfsbelehrung:
Gegen diese Verfügung kann innerhalb eines Monats nach Bekannigabe Widerspruch eingelegt werden. Der Widerspruch Ist schriftich oder
ur Niederschrift beim Luftfahrl-Bundesamt, Hermann-Blenk-Str. 26, 38108 Braunschweig einzulegen.
LTAs werden auch im Intemet unfer hifp:/www.lba.de pubiiziert
Selto 4 von 1 Aktenzeichen: (01)M122-502.1/1999-312 Selte 1 von 1
Aktenzeichen: (04)M123-502.171999-311
Lufttüchtigkeitsanweisung Lufttüchtigkeitsanweisung
‘A LTA-Nr.: 1999-313 ‘A'l LTA-Nr.: 1999-314
n Datum der Bekanntgabe: 07.10.1999 SE Datum der Bekanntgabe: 07.10.1999
Muster: Raytheon AD der ausländischen Behörde: Muster: Airbus Industrie AD der ausländischen Behörde:
Beech 200 FAA AD 99-16-12 Amdt. 39-11247 A300 DGAC CN 1999-240-288(B)_vom 30.06.1999
Geräte-Nr.: Technische Mitteilungen des Herstellers: Technische Mitteilungen des Herstellers:
2047 Raytheon Service Bulletin 27-3080 vom Oktober 1998 oder Airbus Industrie Service Bulletin A300-27-0182
Revision 1 vom Dezember 1998 Airbus Industrie Service Bulletin A300-27-0182 Rev.1
Airbus Industrie Service Bulletin A300-27-0182 Rev.2
Airbus Industrie Service Bulletin A300-27-6023
Betroffenes Luftfahrtger:
Airbus Industrie Service Bulletin A300-27-6023 Rev.1
Raytheon
Airbus Industrie Service Bulletin A300-27-6023 Rev.2
Beech 200 Airbus Industrie Service Bulletin A310-27-2065
Airbus Industrie Service Bulletin A310-27-2065 Rev.1
-Baureihen: _ Beech 1900D Airbus Industrie Service Bulletin A310-27-2065 Rev.2
Betroffenes Luftfahrtge:
-Werk-Nrn.: — UE-1 bis UE-246 mit elektrischer Höhenrudertrimmung
Airbus Industrie
Betrifft: A300
Flugsteuerung: Verkleidungen für den eletrischen Höhenrudertrimmservo (Electric Elevator Trim Servo Cover
(ATA: 27)). Eindringen von Feuchtigkeit durch fehlende Verkleidungen kann zum Festfrieren der elektrische -Baureihen: _ Alle Baureihen der Serie A300.
Höhenrudertrimmung führen und den Betrieb der manuellen Höhenrudertrimmung erschweren und eine Alle Baureihen der Serie A310.
konstante Steuerkorrektur für den Piloten verursachen. Alle Baureihen der Serie A300-600.
Maßnahmen: - Werk-Nrn.: Alle Flugzeuge der genannten Baureihen.
-Ep0L-
Instellation fehlender Verkleidungen für den elektrischen Höhenrudertrimmservo gemäß Raytheon Service ‚Ausgenommen sind die Flugzeuge,
Bulletin 27-3080 oder Revision 1 - die bis zum 30.06.2000 die Modifikation 10438 erhalten.
- die die Massnahmen der Service Bulletins A300-27-0182 Rev.2 oder
Fristen: A310-27-2065 Rev.2 oder A300-27-6023 Rev.2, je nach Flugzeugbaureihe erhalten
Die Maßnahmen sind innerhalb von 600 Betriebsstunden (TIS) nach der Bekanntgabe dieser LTA haben.
durchzuführen. Betrifft:
Austausch der Federstange, Teilenr.: A27270865002, des Seitenruderantriebes.
Hinweis: In der Raytheon Service Bulletin 27-3080 Revision 1 wurde die Frist auf 1.200 Betriebsstunden (TIS)
angehoben, ist aber gemäß FAA AD 99-16-12 NOTE 2 nicht zulässig. Maßnahmen:
Austausch der Federstange nach den zutreffenden obengenannten Service Bulletins des Revisions-
Diese Lufttüchtigkeitsanweisung entspricht hinsichtlich der durchzuführenden Maßnahmen und Fristen der standes 2, entsprechend der Flugzeugbaureihe.
FAA AD 99-16-12 Amat. 39-11247 ‚An Flugzeugen die bereits die Modifikation 10438 oder die Massnahmen der obengenannten Service Bulletins
Durch die vorgenannten Mängel ist die Lufttüchtigkeit des Luffahrigerätes derart beeinträchtigt, daß es nach Ablauf der genannten Fristen bis einschliesslich des Revisionsstandes 1 erhalten haben, ist zu prüfen, ob die eingebaute Federstange den
nur in Betrieb genommen werden darf, wenn Cie angeordneten Mafßnahmen ordnungsgemäß durchgeführt worden sind. Im Interesse der
Sicherheit des Luftverkehrs, das in diesem Fall das Interesse des Adressaten am Aufschub der angeorheten Maßnahmen überwiegt, ist e Forderungen der obengenannten Service Bulletins des Revisionsstandes 2 entspricht. Bei Notwendigkeit sind
erforderlich, die sofortige Vollziehung dieser LTA anzuordnen. die Federstangen der Teilenr.: A27270865002 auszutauschen.
Rechtsbehelfsbelehrung:
Segen diese Verfügung kann innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch eingelegt werden. Der Widerspruch ist schriflich oder Fristen:
ur Niederschrift beim Luffahri-Bundesamt, Hermann-Blenk-Str. 26, 38108 Braunschweig einzulegen. Der Austausch ist bis zum 30.06.2000 vorzunehmen.
LLTAs werden auch im Internef unter hitp:/www.ba.de publiziert
Diese Lufttüchtigkeitsanweisung entspricht hinsichtlich der durchzuführenden Maßnahmen und Fristen der
DGAC CN 1999-240-288(B) vom 30.06. 1999
Durch die vorgenannten Mängel ist die Luftrüchtigkeit des Luffahrigerätes derart beeinträchtigt, daß es nach Ablauf der genannten Fristen
Inur in Betrieb genommen werden darf, wenn die angeordneten Malnahmen ordnungsgemäfß durchgeführt worden sind. Im Interesse der
Sicherheit des Luftverkehrs, das in diesem Fall das Interesse des Adressaten am Aufschub der angeorheten Maßnahmen übenwiegt, ist e
erforderlich, die soforlige Vallziehung dieser LTA anzuordnen.
Rechtsbehelfsbelehrung:
Gegen diese Verfügung kann innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch eingelegt werden. Der Widerspruch ist schriftich oder
Zzur Niederschrift beim Luffahrt-Bundesamt, Hermann-Blenk-Str. 25, 38108 Braunschweig einzulegen.
LLTAs werden auch Im Interet unter htfp:/www.Iba.de publiziert.
(Aktenzeichen: (01)M124-502.171999-313 Seite1 von 1 Aktenzeichen: (01)M122-502.1/1999-314 Seite 1 von 1
Lufttüchtigkeitsanweisung
(b) Die Wiederholungsprüfungen nach Absatz (3)(a) dieser LTA brauchen nicht mehr durchgeführt werden,
LTA-Nr.: 1999-315 wenn das Luffahrzeug entweder mit einem einzel-überwachten Lufidruckmeßgeber oder doppelten
unabhängigen Höhen-Verschlüsselern und einem Höhendaten-Komparator ausgestattet ist.
Luftfahrt-Bundesamt
Datum der Bekanntgabe: 07.10.1999 Weltere Informationen für die Luftfahrzeughalter sind im JAA Administrative & Guidance Material, Teil 1,
Muster: Alle Luffahrzeuge AD der ausländisc! Behörde:
allgemeines, Teil 3: Temporary Guidance Leaflet Nr.8 enthalten.
CAA Emerg.AD 001- 9 vom 16.08.1999
(4) Alle Befunde während der Tests sind dem Luffahrt-Bundesamt unter der nachfolgenden Adresse zu
Geräte-Nr.: Technische Mitteilungen des Herstellers ‚melden:
-keine-
Luftfahrt-Bundesamt
Geschäftsfeld M
Betroffenes Luftfahrtger:
z.Hd. Herm Kierdorf
Postfach 3054
Alle Luftfahrzeuge
38020 Braunschweig
Fristen:
-Baureihen: Alle Luftfahrzeuge, die mit einem oder mehreren an ein TCAS Il angeschlossenes /
Die Maßnahmen dieser Lufttüchtigkeitsänweisung müssen spätestens bis zum. 07. November 1999
angeschlossenen Mode-S-Transponder(n) ausgestattet sind.
durchgeführt werden.
-Werk-Nrn.: Alle
Diese ‘ Lufttüchtigkeitsanweisung entspricht hinsichtlich der durchzuführenden Maßnahmen der
CAA Emerg.AD 001-08-99 vom 16.08.1999
Betrifft: DDurch die vorgenännten Mängel Ist die Luftüchtigkelt des Luffahrigerätes derart beeinträchtigt, daß es nach Ablauf der genannten Fristen
TCAS II mit angeschlossenem Mode-S-Transpondersystem (ATA-Code 34-00-00) * Fehlfunktion des TCAS- Inur In Betrieb genommen werden darf, wenn die angeordneten Maßnahmen ordnungsgemäß durchgeführt worden sind. Im Interesse der
Systems durch die Lieferung von fehlerhaften Höhendaten durch das Mode-S-Transpondersystem * ggf. kann Sicherheit des Luftverkehrs, das In clesem Fall das Interesse des Adressaten am Aufschub der angeordheten Maßnahmen übenwiegl, ist e
erforderlich, die solorige Vollziehung dieser LTA anzuordnen.
dieser Fehler zu einer Kollision von Luftfahrzeugen führen.
5rfügung kann Innerhalb eines Monats nach Bekanngabe Widerspruch eingelegt werden. Der Widerspruch ist schriflich oder
Maßnahmen: 2zur Niederschrift
beim Luffahrt-Bundesamt, Hermann-Blenk-Str. 26, 38108 Braunschweig einzulegen.
7wvO0L-
Im Rahmen dieser LTA müssen Mode-S-Transponder Systeme wie folgt überprüft werden:
LTAs werden auch im Intomet untar htip:/www.Iba.de publiziert
Durch Überprüfung und Bezugnahme auf den Bauzustand des Luftfahrzeugs zusammen mit dem
Wartungshandbuch und den elektrischen Schaltplänen ist / sind die Druckhöhendatenquelle(n) für den / die
Mode-s-Transponder festzustellen.
(1) Für Luftfahrzeuge, in denen der benutzte Höhendaten-Eingang für den / die Mode-S-Transponder in einem
anderen als dem Gilham-Format codiert wird, z.B. Datenbus oder Synchro-Formate, ist nach dieser LTA keine
‚weitere Maßnahme erforderlich.
(2) Für Luftfahrzeuge, in denen die Höhendaten im Gilham-Format codiert werden und die Dateneingänge für
jeden Mode-S-Transponder von zwei Höhen-Verschlüsselern geliefert werden, sind für jeden Transponder
folgende Maßnahmen durchzuführen:
(a) Durch Prüfung unter Bezugnahme auf die Wartungshandbücher ist sicherzustellen, daß die Höhendaten-
Komparatorfunktion des Transponders aktiviert ist und mittels der entsprechenden Testausrüstung ist
nachzuweisen, daß der Komparator Höhendatendifferenzen von mehr als 600 ft zwischen zwei Verschlüsselem
feststellt. Ist die Komparatorfunktion nicht aktiviert oder nicht funktionstüchtig, ist vor dem nächsten Flug Abhilfe
zu schäffen und
(b) bis spätestens 3 Monate ab dem Datum des Inkraftiretens dieser LTA ist das Instandhaltungsprogramm so
abzuändern, daß in Abständen von höchstens 24 Monaten ein Funktionstest des Höhendaten-Komparators des
Transponders vorgesehen ist.
(3) Für Luffahrzeuge, in denen jeder Mode-S-Transponder mit Höhendaten im.Gilham-Format aus einer
einzigen Quelle für Höhendaten versorgt wird:
(a) sind die Systeme mit Hilfe der entsprechenden Testeinrichtung in Abständen von höchstens 45 Tagen zu
überprüfen, um sicherzustellen, daß die Höhenanzeige des Mode-S-Systems über den gesamten
Belriebsbereich des Luftfahrzeugs korrekt ist.
"Aktenzelchen: (12)M121-502.1/1999-315 Selte1 von 2 (Aktenzeichen: (12)M121-502.1/1999-315 Seolte 2 von 2
Lufttüchtigkeitsanweisung Lufttüchtigkeitsanweisung
LTA-Nr.: 1999-316 m LTA-Nr.: 1999-317
Luftfahrt-Bundesamt
Datum der Bekanntgabe: 07.10.1999 AD Datum der Bekanntgabe: 07.10.1999
olls-Royce AD der ausländischen Behörd, Muster: Lear Jet AD der ausländischen Behörde:
RB211 Trent 800 CAA AD 003-07-99 Lear Jet 23 FAA AD 99-16-03 Amdt.39-11238
Learjet
Geräte-Nr.: Technische Mittellungen des Herstellers:
6334 Rolis-Royce Mandatory Service Bulletin RB.211-79-C850 vom SGeräte- Technische Mitteilungen des Hersteller:
16.07.1999 2029, 2513 Learjet Service Bulletin 23/24/25-30-3 vom 27.10.1998
Learjet Service Bulletin 28/29-30-3 vom 27.10.1998
Betroffenes Luftfahrtgerät: Learjet Service Bulletin 31-30-05 vom 27.10.1998
Learjet Service Bulletin 55-30-3 vom 27.10.1998
Rolls-Royce Learjet Service Bulletin 60-30-4 vom 27.10.1998
RB211 Trent 800
Betroffenes Luftfahrtgerät:
- Baureihen: RB211 Trent 875-17, 877-17, 884-17, 892-17, 892B-17 und 895-17
Lear Jet
-Werk-Nrn. Alle Triebwerke der genannten Baureihen vor der Seriennummer (S/N) 51186
Lear Jet 23, Learjet
Betrifft: -Baureihen: _ Learjet 23, Learjet 24, Learjet 25, Learjet 28, Learjet 29, Learjet31, Learjet 55 und Learjet
Öisystem, Ölpumpe (ATA-Code 79-00-00) * Verlust des Öldrucks aufgrund von eingedrungenen Fremdkörpern 60.
in der Ölpumpe * ggf. kann dieser Fehler zum Ausfall des Triebwerks im Fluge führen.
-Werk-Nrn.: Alle Flugzeuge der genannten Baureihen, die in den obengenannten Service Bulletins
Maßnahmen: aufgeführt sind,
Im Rahmen dieser LTA ist die Installation eines zusätzlichen Ölfilters in der Rücklaufleitung der Motorentlüftung
S04
vorgesehen. Betrifft:
Mögl. Eisbildung an der Vorderkante der Höhenflosse.
Alle erforderlichen Maßnahmen müssen nach dem genannten Mandatory Service Bulletin des Herstellers
durchgeführt werden.
Maßnahmen:
Einmalige eingehende Sichtprüfung der elektrischen Verkabelung für das Enteisungssystem der Höhenflosse
Fristel nach dem für die entsprechende Baureihe zutreffendem Service Bulletin,.
Die erforderlichen Maßnahmen müssen bis zum 31.12.1999 abgeschlossen werden.
Hinweise:
Diese Lufttüchtigkeitsanweisung entspricht hinsichtlich der durchzuführenden Maßnahmen und Fristen der Sichtprüfung im Sinne dieser Lufttüchtigkeitsanweisung bedeutet:
CAA AD 003-07-99 Durch in Augenscheinnahme sich davon überzeugen, daß die zu inspizierenden Bereiche, Systeme, Einbauten
Durch die vorgenannten Mangel ist die Luftüchtigkeit des Luffahrtgerätes derart beeinträchtigt, daß es nach Ablauf der genannten Fristen
‚oder Verkabelungen keine Schäden, Fehler oder Abweichungen vom Normalzustand oder Vorgabezustand
ur In Beirieb genommen werden darf, wenn die angeordneten Maßnahmen ordnungsgemäß durchgeführt worden sind. Im Interesse der
Sicherheit des Luftverkehrs, das in diesem Fall das Interesse des Adressaten am Aufschub der angeordheten Maßnahmen übenwiegt, ist e aufweisen.
‚erforderlich, die solorige Vollziehung dieser LTA anzuordnen. Für diese Sichtprüfung sind gute Lichtverhältnisse am Inspektionsort zu schaffen.
Hilfsmittel wie Spiegel, Vergrößerungsgläser 0. &. sind zugelassen.
Rechtsbehelfsbelehrung:
Gegen diese Verfügung kann innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch eingelegt werden. Der Widerspruch ist schriflich oder
‘zur Niederschrift beim Luffahrl-Bundesamt, Hermann-Blenk-Str. 26, 38108 Braunschweig einzulegen. Reparaturen, wenn Abweichungen vom Normal- oder Vorgabezustand festgestellt werden, nach dem für die
Flugzeugbaureihe zutreffenden Verkabelungsschema (Airplan Wiring Manual) Kapitel 30.
LLTAs werden auch im Internet unter hltp:/www.Iba.de publiziert
Nach dem für die Flugzeugbaureihe obengenannten zutreffenden Service Bulletin sind Wamschilder und
Identifizierungsstreifen (ID-straps) an jedem Terminal Block anzubringen.
Aktenzeichen: (10)M121-502.1/1999-316 Selte 1 von1 (Aktenzeichen: (01)M122-502.1/1999-317 Selte 1von 2
Lufttüchtigkeitsanweisung
JBa
Fristen:
Die Sichtprüfung ist innerhalb der folgenden 100 Flugstunden auszuführen.
LTA-Nr.: 1999-319
Reparaturen sind vor dem folgenden Flug auszuführen. Luftfahrt-Bundesamt
Datum der.Bekanntgabe: 07.10.1999
Das Anbringen der Schilder und Streifen hat zeitgleich mit der Inspektion und/oder der Reparatur zu erfolgen. Muster: Boeing AD der ausländischen Behörde:
Boeing 757 FAA AD 99-17-20 Amdt. 39-11266
Diese Lufttüchtigkeitsanweisung entspricht hinsichtlich der durchzuführenden Maßnahmen und Fristen der
FAA AD 99-16-03 Amdt.39-11238 Technische Mitteilungen des Herstellers:
Durch die vorgenannten Mängel Ist die Lufltüchligkeit des Luffahrigerätes derart beeinträchtigt, daß es nach Ablauf der genannten Fristen Boeing Service Bulletin 757-25-0182 Revision 1 vom 12.08.1997
nur In Beirieb genommen werden darf, wenn die angeordneten Maßnahmen ordnungsgemäß durchgeführt worden sind. Im Interesse der
Boeing Service Bulletin 757-25-0200 vom 21.01.1999
Sicherheit des Luftverkehrs, das in diesem Fall das Interesse des Adressaten am Aufschub der angeorheten Maßnahmen überwiegt, Ist s
rlorderlich, die solortige Vollziehung dieser LTA anzuordnen.
Betroffenes Luftfahrtgerät
Rechisbeheifsbelehrung:
‚Gegen diese Verfügung kann innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch eingelegt werden. Der Widerspruch Ist schriflich oder
ur Niederschrift beim Luftfahrt-Bundesamt, Hermann-Blenk-Str, 26, 38108 Braunschweig einzulegen. Boeing
Boeing 757
LLTAs werdien auch im Intemet unter hitp:/www.ba.de publiziert
-Baureihen: _ Alle 757-200 und 757-300
+Werk-Nrn. Alle mit Off-Wing Notrutschen und aufgelistet sind in:
- Boeing Service Bulletin 757-25-0182 Revision 1
- Boeing Service Bulletin 757-25-0200
Betrifft:
Ausrüstung/Einrichtungen: Off-Wing Notrutschen-Anlage (Emergency - Off-Wing Escape Slide System (ATA:
25)). Ein Öffnen der Notrutschen-Stauraumklappe durch eine unzureichende Verriegelung kann zur Separation
der Notrutsche im Fluge führen, Beschädigung am Flugzeugrumpf verursachen und ein Fehlen der Notrutsche
80 1
in einer Notfallsituation herbeiführen.
Maßnahmen:
Für Flugzeuge gemäß Boeing Service Bulletin 757-25-0182 Revision 1: Modifikation der Klappenverriegelung
für die linke und rechte Off-Wing Notrutsche gemäß dem Service Bulletin
HINWEIS: Eine bereits vor dem Tag der Bekanntgabe dieser LTA durchgeführte Modifikation gemäß Boeing
Serive Bulletin 757-25-0182 vom 10.10.1996 Ist anerkannt.
Für Flugzeuge gemäß Boeing Service Bulletin 757-25-0200: Installation der Bumper-Baugruppe und der
Placard-Beschriftung für die linke und rechte Off-Wing Notrutsche gemäß dem Service Bulletin.
Fristen:
Die Maßnahmen sind bis zum 24.03.2001 durchzuführen.
Diese Lufttüchtigkeitsanweisung entspricht hinsichtlich der durchzuführenden Maßnahmen und Fristen der
FAA AD 99-17-20 Amdt, 39-11266
Durch die vorgenannten Mangel Ist die Lufttüchtigkeit des Luffahrigerätes derart beeinträchtigt, daß es nach Ablauf der genannten Fristen
nur in Betrieb genommen werden darf, wenn die angeordneten Maßnahmen ordnungsgemAfß durchgeführt worden sind. Im Interesse der
Sicherheit des Luftverkehrs, das In diesem Fall das Interesse des Adressaten am Aufschub der angeorcheten Malnahmen überwiegt, ist e
erforderlich, die solortige Vallziehung dieser LTA anzuordnen.
Rechtsbeheifsbelehrur
Gegen diese Verfügung kann innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch eingelegt werden. Der Widerspruch ist schriflich oder
zur Niederschrift beim Luffahrt-Bundesamt, Hermann-Blenk-Str: 26, 38108 Braunschweig einzulegen.
LTAs werden auch im Interet unter http:/4www.ba.de publiziert.
(Aktenzeichen: (D1)M122-502.1/1999-317 Selte2 von 2 (Aktenzeichen: (01)M124-502.1/1999-319 Selte1 von 1
Lufttüchtigkeitsanweisung
m LTA-Nr.: 1999-322
Luffahrt-Bundesamt
Datum der Bekanntgabe: 24.09.1999
Muster: General Electric AD der ausländischen Behörd:
CF6-80 FAA AD 99-18-19 Amdt.39-11285
Geräte-Nr. Technische Mittellungen des Herst
6318 Middle River Aircraft Systems CF6-80A1/A3 Alert Service Bulletin
78A4022 vom 04.06.1999
Middle River Aircraft Systems CF6-80C2A Alert Service Bulletin
78A1081 vom 04.08.1999
Betroffenes Luftfahrtger:
General Electric
CF6-80
- Baureihen: CF6-B0A1/A3 und CF6-80C2A Serien
+ Werk-Nrn.: Alle
Betrifft:
Abgassystem, Schubumkehr-System (exhaust system, thrust reverser system, ATA-Code 78-30-00) *
selbsttätiges Ausfahren des Schubumkehrers im Fluge durch mögliche Undichtigkeit von Steuerventilen in der
Betätigungshydraulik * ggf. kann dieser Fehler zum Verlust der Kontrolle über das Luftfahrzeug führen.
ZW-Op- Maßnahmen:
Im Rahmen dieser LTA sind folgende Maßnahmen vorgesehen:
1. Drucktest des Steuerventils "Directional Pilot Valve” auf Dichtigkeit.
2. Wiederholung dieser Prüfung in festgelegten Intervallen.
3. Austausch des Steuerventils, wenn Schäden außerhalb zulässiger Kriterien festgestellt werden.
4. ggf. befristete Deaktivierung des Schubreversers, wenn Schäden außerhalb zulässiger Kriterien festgestellt
werden.
5. Austausch von Handbuchseiten im Flughandbuch, wenn das Luftfahrzeug mit deaktivierten Schubreversem
betrieben wird.
Alle erforderlichen Maßnahmen müssen nach den genannten Service Bulletins durchgeführt werden.
Fristen:
Alle erforderlichen Fristen sind den genannten Service Bulletins zu entnehmen.
Diese Lufttüchtigkeitsanweisung entspricht hinsichtlich der durchzuführenden Maßnahmen und Fristen der
FAA AD 99-18-19 Amdt.39-11285
Durch die vorgenannten Mängel ist die Luftüchtigkeit des Luffahrigerätes derart beeinträchtigt, daß es nach Ablauf der genannten Fristen
ur In Betrieb genommen werden darf, wenn die angeordneten Maßnahmen ordnungsgemälß durchgeführt worden sind. Im Interesse der
Sicherheit des Luftverkehrs, das in diesem Fall das Interesse des Adressaten am Aufschub der angeorcheten Maßnahmen überwiegt, ist s
erforderlich, die soforige Vollziehung dieser LTA anzuordnen.
Rechtsbehelfsbelehrung:
Gegen diese Verfugung kann innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch eingelegt werden. Der Widerspruch ist schriflich oder
ur Niederschrifi beim Luffahrt-Bundesamt, Hermann-Blenk-Str. 26, 38108 Braunschweig einzulegen.
LLTAs werden auch im Intoret unter http:/www.ba.de pubfiziert
<hen: (10)M121-502.1/1999-322 Solte1 von 1
AIRWORTHINESS DIRECTIVES
In the following, the Luftfahrt-Bundesamt publishes Airworthiness Directives referring to aeronautical products of
German production or to foreign aeronautical products for which the LBA on the basis of own findings arranged
for the issuance of an Airworthiness Directive. Only in the a.m. cases will Airworthiness Directives be translated
and published in the following.
In accordance with 8& 14 of Aircraft Operations Order (NfL 11-26/70) the following Airworthiness Directives (LTA's)
will be notified.
After the effective date of an AD, an aeronautical product concerned by the AD may no longer be operated
except for the purpose of accomplishment of the actions prescribed, until the prescribed actions have properly
been accomplished.
The Service Bulletins issued by manufacturers are the reason for the publication of these ADs and thus become
a constituent part of these Airworthiness Directives. We expressly point out that subsequent changes to the
Service Bulletins do not automatically belong to these ADs.
Accomplishment and Log Book Entry:
The actions are to be accomplished and certified by an organisation approved in accordance with $& 2 (2) No. 3 of
the Approval of Aeronautical Products Order (LuftGerPV). The regulations relating to the operating records to be
kept in accordance with $& 15 Aircraft Operations Order shall be adhered to.
AD-No. Title German Type Certificate No.
Amendments:
1998-467/3 BMW Rolls-Royce 6305
1999-224/3 Stemme 846
New Issues:
1999-311 Alexander Schleicher 883
LTA’s / AD’s and.Technical Notes are published on the internet at http://www.lba.de
Please pay attention to the fact that in the title of an AD, the number is followed by the manufacturer's normal
name in short form (without indicating the legal form). It is the name of the type supporting organisation
competent at the date of the issue of the AD. In the future, former type support organisations or manufacturers
will no longer be indicated in the title of the AD. If there are doubts as to the applicability of an AD, a check by
means of the LBA Type Certificate Data Sheet should be conducted. This number is indicated in the certification
documents or on the type plate of the aeronautical product.
Note:
We would like to expressly point out that ADs become effective with their publication in the Nachrichten für
Luftfahrer. The dates and periods of time indicated in the ADs are based on their date of publication.
- 1048 -
Airworthiness Luftfahrt-Bundesamt > Airworthiness Luftfahrt-Bundesamt
Airworthiness Directive Section
Directive Airworthiness Directive Section
m Directive
Hermann-Blenk-Str. 26 Hermann-Blenk-Str. 26
1998-467/3 38108 Braunschweig
38108 Braunschweig 1999-224/3
Federal Republic of Germany Federal Republic of Germany
Stemme Effective Date: September 08, 19@
BMW Rolls-Royce [Effective Date: 15 September 1999\
Affected:
Affected: Kind of aeronautical product: Powered Sailplanes
Kind of aeronautical product: Engine Manufacturer: Stemme, Berlin, Germany
Manufacturer: BMW Rolls-Royce, Dahlewitz, Germany Type: Stemme S 10
Type: BR700-710 Models affected: Stemme S 10-V and -VT
Models affected: BR700-710A1-10 and BR700-710A2-20 Serial numbers affected: All
Serial numbers affected: In accordance with Service Bulletin SB-BR700-72-900062 Rev. 3 German Type Certificate No.; 846
German Type Certificate No.: 6305
Subject: Subject:
Separation of the engine core fairings due to incorrect installation. Variable Pitch Propeller - Propeller fork 10AP-VO8 of propellers 10AP-V and 11AP-V / Project-No. 14-006
Reason:
In service experience from ihe BR700-710 engine fleet has shown the possibility that the engine core fairings have Reason:
not been installed correctly. Failure to correctly install the fairings can result in severe damage to the engine bypass Loss of one propeller blade including propeller fork during flight operation due to a fracture of the propeller fork at
duct and potential hazard to the aircraft. ihe end of its threaded fastening pin.
The actions specified by this AD are intended to prevent an engine failure and damage to the aircraft.
That fracture of the propeller fork may be caused by the stress which occurred during a ground contact of the
propeller or a similar incident such as impact stop.
Action:
The following actions are required by this Airworthiness Directive:
1.. Detailed inspection of the engine core fairings and fasteners of correct Installation and presence of the required
Actior
6p-01
torque.
2. Repair of the affected assembly if 1cose fairings or fasteners were established.
3. Repetition of the inspection (item 1) in intervals as defined in Service Bulletin SB-BR700-72-900062 Rev. 3. S10-V and S10-VT:
All necessary actions must be performed on the basis of the Service Bulletin SB-BR700-72-900062 Rev. 3, TThe propeller forks must be replaced when reaching their service life. The new service Iife, determined by this AD,
Note: Installation of changed design fairings in accordance with Service Bulletin SB-BR700-72-100900, Rev.1, > 25h TSN for model S10-V, if modification in accordance with Service Bulletin has not been carried out or not. in
dated 10 September 1999, constitutes terminating action to the inspections required by this Airworthiness due time.
Directive. ‚> 50h TSN for model S10-V, if modification in accordance with Service Bulletin has been carried out in due time.
> 50h TSN for model S10-VT.
Compliance: An additional X-ray crack-testing of those propeller forks must be performed, which have not yet exceeded the
The necessary actions must be carried out: permissible service life but had been exposed to ground contact of the propeller or a similar incident. The X-ray
crack-testing may be carried out by the manufacturer only.
. Before the next flight for all engines which have not complied with Service Bulletin SB-BR700-72-900062
Rev. 2 - Part 1 If unusual vibrations at the propeller/gearbox-unit are or have been ascertained, even if they have lasted some
2. Within 50 engine running hours, after compliance with Part 1 and, engines that have complied with Service seconds only, the propeller forks must be replaced immediately and that incident has to be reported to the
Bulletin SB-BR700-72-900062 Rev. 2, Part 2 - Part 2 manufacturer.
3. Following any removal or disturbance of any engine core fairing before next flight - Part 3
4. Within 50 engine running hours after compliance with Part 3 - Part4
5. Every 150 engine running hours after Part 2 or Part 4 following successful compliance with Part 1 and Part 2 or For S10-V only:
successful compliance with Part 3 and Part 4 - Part 5. The spacer tubes 10AA-08 of the’gearbox suspensions must be shortened by 5 mm (0.2 inch). The drawings of the
Note: For detailed compliance information see Service Bulletin SB-BR700-72-900062 Rev. 3, modified suspension are enclosed in the Service Bulletin as annex A and B.
Technical publication of the manufacturer: ‚An extra dynamic propeller balancing must be performed according to the Procedural Instruction- A17-10AP-V/2-E
BMW Rolls-Royce Service Bulletin SB-BR700-72-900062 Rev. 3 dated 22 April 1999 and Service Bulletin SB- “Dynamic balancing of the Stemme S10 powered glider propeller in the S10-V and S10-VT“. The dynamic
BR700-72-100900, Rev.1, dated 10 September 1999. These Service Bulletins become herewith part of this AD and balancing must be carry out at the complete system propeller/gearbox/gearbox suspensions, i.e., either at the
can be obtained from: powered sailplane itself or at the manufacturer's test bench. The result (position, mass of the balancing weights and
BMW Rolls-Royce GmbH GERMANY resulling level of vibration (oscillation velocity)) must be entered in the report form contained in the Appendix to this
Customer Support Engineering Fax +49 (0) 33 7086 3613 Procedural Instruction and must be filed under Operation Documents in the Maintenance Manual.
Eschenweg 11 Phone +49 (0) 171 613 4213 The maximum permissible RPM of the engine will be limited to 3000 RPM. A corresponding "red line” must be
15827 Dahlewitz
Enquiries regarding this Alworthiness Directive should be referred to Mr. Olaf Schneider, Alworthiness Diractive Section at the above address,
fax-no, 0049 531/2355-720. Please note, Ihat In case of any Giffculty, reference should be made 10 Ihe German issue!
Enquiries regarding tbis Airworthiness Directive should be referred io Mr. Martin Borsum, Ainworthiness Directive Section at Ihe above address,
fax-no. 0049 531/2355-720. Please nole, ihat in case of any difficulty, reference should be made to the German issue! LTA's /AD’s and Technical Notes are published on fhe interet at hlip:/www.Iba.de
marked on Ihe tachometer, Pay attention to an extended take-off run up to extra 15% which may be caused by this
‚means. >> Airworthiness Luftfahrt-Bundesamt
Directive Airworthiness Directive Section
m 1999-311
‚On Ihe occasion of Ihe replacement of the propeller forks the gearbox suspensions (10AA) are to be sent 1o ihe Hermann-Blenk-Str, 268
manufacturer for check up with Information about their locations (top right-hand, etc.). 38108 Braunschweig
Federal Republic of Germany
Compliance:
Alexander Schleicher [Effective Date: September 08, 1999]
Model S10-V (propeller 10AF
Affected:
Without the modification of the gearbox suspensions (see Service Bulletin) the propeller forks must be replaced not
Kind of aeronautical product: Powered Sailplane
later Ihan 25 h TSN.
Manufacturer: Alexander Schleicher, Poppenhausen, Germany
If the gearbox suspensions has been modified (see Service Bulletin) within the first 5 operation hours of the Type: ASH 26 E
propeller forks, the propeller forks must be replaced not later than 50 h TSN. Models affected: + ASH26E
Serial numbers affected: all
An exira dynamic propeller balancing (see Service Bulletin) must be performed before the next flight if not already
has been done. Il must be repeated after each maintenance work at rotating.parts. German Type Certificate No.: 883
The new maximum RPM limit (see Service Bulletin) must be marked on the tachometer before the next flight.
A check up of the gearbox suspensions (see Service Bulletin) must be carried out by the manufacturer at the lime. Subject:
of the replacement of the propeller forks. Inspection and exchange of the muffler of the power plant. Amendment and corrections of pages into the manual,
If an X-ray crack-tesling (see Service Bulletin) is necessary it must be performed before the next flight if not already
has been done.
Reason:
If unusual vibrations have been or are ascertained, the propeller forks will have to be replaced before the next fight The high grade steel plate of the muffler unfortunately turned out to be insufficiently resistant for Ihe inner areas. In
(see Service Bulletin) if not already has been done. one case a muffler showed cracks in the inner area after 45 hours operating time. After 1996 a superior material for
the inner parts of the muffler is used. These upgraded mufflers were marked with an „X" at the front plate.
Model S10-VT (propeller 11A As an additional offer the used CFRP fairing may now be exchanged for an improved version.
The propeller forks must be replaced not later than 50 h TSN.
If an X-ray crack-testing (see Service Bulletin) is necessary it must be performed before the next flight If not aleady Action/Compllans
-0-504
has been done. Before Ihe next fight an inspection must be done, to.see which version of muffler is installed. Upgraded mufflers
were marked with the letter „X".
If unusual vibrations have been or are ascertained, the propeller forks will have to be replaced before the next fight
if not already has been done.
Ifthere is a muffler without „X" marking installed and the operating time of the muffler is less than 40 hours, the
CFRP-fairing of the muffler must be inspected before the next flight for overheat traces.
Technical publication of the manufacturer:
IFthe operating time of the muffler exceeds 40 hours, the front side of the muffler behind the cover plate must be
Stemme-Service Bulletin No. A 31-10-051, Amendment-Index 04.a dated August 31, 1999 which becomes herewith
inspected additionally. If no discoloration has been found, the engine could be operate for further 2 hours and must
part of Ihis AD and may be obtained from Messrs.
be inspected every 2 hours up to a maximum of 60 hours operating time of the muffler.
If damages or discoloration has been found during any of this inspection, the muffler must be exchanged before Ihe
Stemme GmbH & Co. KG
next fight.
Flugplatzstraße 2, Nr. 7
In case of powered sailplanes which use already the muffler version marked wilh an „X", the muffler must be
D-15344 Strausberg returned for an inspection to Messrs. Schleicher upon reaching 100 hours engine operating time but at latest within
Federal Republic of Germany the next 12 month after the effective date of this AD. On all affected powered sailplanes the manual pages must be
exchanged after Ihe installation of Ihe new muffler at latest.
Accomplishment and log book entry:
Aclion 10 be accomplished by an approved service station and to be checked and entered in the 10g book by a Inspection and exchange of muffler and pages into the manuals must be done in accordance with th& Technical
licensed inspector. Note of the manufacturer,
Note:
This AD supersedes Ihe AD-No. 1999-224/2 dated August 05, 1999. Technical publication of the manufacturer:
Alexander Schleicher ASH 26 E Technical Note No. 8 dated August 23, 1999 which becomes herewith part of this
Holders of affected aircraft registered in Germany have to observe the following: AD and may be obtained from Messrs.
As a result of the a.m. deficiencies, the airworthiness of the aircraft is affected 10 such an extent that after the expiry of
Ihe a.m. dates the aircraft may be operated only after proper accomplishment of the prescribed actions. In the interest Alexander Schleicher
f aviation safety outweighing the interest of Ihe receiver in a postponement of Ihe prescribed actions, the immediate GmbH & Co,
‚compliance with this AD is to be directed Segeiflugzeugbau
Instructions about Available Legal Remedies: D- 36163 Poppenhausen
An appeal (o this nofice may be raised wilhin a period of one month following notification. Appeals must be submitted Federal Republic of Germany
in writing or registered at Ihe Luftfahrt-Bundesamt, Hermann-Blenk-Str. 26, 38108 Braunschweig. Phone: ++ 49 6658 89-0
Enqulries regarding this Alrworthiness Directive should be referred I0 Mr.Olaf Schneider, Alnworthiness Dirediive Section at Ihe above address,
fax-no. 0049 531/2355-720, Ploase note, Ihat In case of any difficulty, reference should be made I Ihe German issuel
LTA's /AD’s and Tochnical Noles are published on the Internet at hitp:/www.Iba.de
