Nachrichten für Luftfahrer 2007 Teil I (weicht ggf. von Druckversion ab)
2. Bei Benutzung der Startbahn 05:
Hinweis 1: Die erforderliche Mindestbodensicht beträgt 800 m.
Hinweis 2: Unterstrichene Wegpunkte müssen überflogen werden.
Hinweis 3: Auf Hindernisse im Abflugbereich ist zu achten (siehe Luftfahrthandbuch, Teil AD,
Flugplatzhinderniskarte-ICAO Type A).
nach dem Start
Streckenführung Anfangs- Mindestreise- Anmerkungen
flughöhe flughöhe
1 2 3 4
HAMBURG SIX ECHO DEPARTURE
(HAM 6E)
Auf Kurs 050° bis 3,6 DME IHFW oder 1500, je 5000
nachdem, was später erreicht wird; Rechtskurve, auf R
236 HAM bis HAM (∆).
Steiggradient 5,5 % (335 ft/NM) oder mehr bis 300 ft.
GPS/FMS RNAV: [A500+] - HI203 [A1500+; R] - HAM
LEINE SIX ECHO DEPARTURE von 25,0 DME Nur für Flüge, für die eine
(DLE 6E) HAM bis DLE: Reiseflughöhe von FL 240 oder
Auf Kurs 050° bis 3,6 DME IHFW oder 1500, je 5000 4000 darunter beantragt wurde.
nachdem, was später erreicht wird; Rechtskurve, R 108
LBE erfliegen; auf R 108 LBE bis 24,6 DME LBE;
Rechtskurve, auf R 164 HAM über AMLUH (∆) bis
ULSEN (∆); Rechtskurve, auf R 035 DLE bis DLE (∆).
Steiggradient 5,5 % (335 ft/NM) oder mehr bis 300 ft.
GPS/FMS RNAV: [A500+] - HI204 [A1500+; R] -
HI205 [R] - AMLUH - ULSEN [R] - DLE
IDEKO THREE ECHO DEPARTURE von 25,0 DME 1. Bindend für Flüge, die über N850
(IDEKO 3E) HAM bis IDEKO: und Y900-TIMEN-UL126 fortgesetzt
Auf Kurs 050° bis 2,6 DME IHFW; Linkskurve, auf R 252 5000 4000 werden.
HAM bis 22,0 DME HAM; Linkskurve, auf R 186 LBE / 2. Steigflug mit 7,8 % (475 ft/NM)
R 006 NIE bis IDEKO (∆). oder mehr bis 1200 ft aufgrund der
Steiggradient 5,5 % (335 ft/NM) oder mehr bis 300 ft. Luftraumstruktur erforderlich. Kann
2,6 DME IHFW in 1200 oder darüber überfliegen. der Steiggradient nicht eingehalten
GPS/FMS RNAV: [A500+] - HI200 [A1200+; L] - HI202 - werden, ist ATC zu informieren.
HI206 [L] - IDEKO
BASUM SEVEN ECHO DEPARTURE von 25,0 DME 1. Bindend für Flüge, die über
(BASUM 7E) HAM bis R15/UM170 OSN fortgesetzt
Auf Kurs 050° bis 2,6 DME IHFW; Linkskurve, auf R 252 5000 BASUM: 4000 werden.
HAM bis 25,0 DME HAM; Linkskurve, auf R 208 LBE bis 2. Steigflug mit 7,8 % (475 ft/NM)
BASUM (∆). oder mehr bis 1200 ft aufgrund der
Steiggradient 5,5 % (335 ft/NM) oder mehr bis 300 ft. Luftraumstruktur erforderlich. Kann
2,6 DME IHFW in 1200 oder darüber überfliegen. der Steiggradient nicht eingehalten
GPS/FMS RNAV: [A500+] – HI200 [A1200+; L] - HI202 - werden, ist ATC zu informieren.
HI207 [L] –BASUM
WESER SEVEN ECHO DEPARTURE von 25,0 DME 1. Bindend für Flüge, die über N125/
(WSR 7E) HAM bis WSR: UN125 EEL fortgesetzt werden.
Auf Kurs 050° bis 2,6 DME IHFW; Linkskurve, auf R 100 5000 4000 2. Steigflug mit 7,8 % (475 ft/NM)
LBE bis LBE (∆); Linkskurve, auf R 234 LBE / R 054 oder mehr bis 1200 ft aufgrund der
WSR bis WSR (∆). Luftraumstruktur erforderlich. Kann
Steiggradient 5,5 % (335 ft/NM) oder mehr bis 300 ft. der Steiggradient nicht eingehalten
2,6 DME IHFW in 1200 oder darüber überfliegen. werden, ist ATC zu informieren.
GPS/FMS RNAV: [A500+] - HI200 [A1200+; L] - HI201 -
LBE [L] – WSR
ELBE SEVEN ECHO DEPARTURE Steigflug mit 7,8 % (475 ft/NM) oder
(LBE 7E) mehr bis 1200 ft aufgrund der
Auf Kurs 050° bis 2,6 DME IHFW; Linkskurve, auf R 100 5000 Luftraumstruktur erforderlich. Kann
LBE bis LBE (∆). der Steiggradient nicht eingehalten
Steiggradient 5,5 % (335 ft/NM) oder mehr bis 300 ft. werden, ist ATC zu informieren.
2,6 DME IHFW in 1200 oder darüber überfliegen.
GPS/FMS RNAV: [A500+] - HI200 [A1200+; L] - HI201 -
LBE
AMLUH FOUR ECHO DEPARTURE
(AMLUH 4E)
Auf Kurs 050° bis 3,6 DME IHFW oder 1500, je 5000
nachdem, was später erreicht wird; Rechtskurve, auf R
108 LBE bis 24,6 DME LBE; Rechtskurve, auf R 164
HAM bis AMLUH (∆).
Steiggradient 5,5 % (335 ft/NM) oder mehr bis 300 ft.
GPS/FMS RNAV: [A500+] - HI204 [A1500+; R] -
HI205 [R] - AMLUH
LEINE SEVEN QUEBEC DEPARTURE von 22,0 DME 1. Steigflug mit 7,8 % (475 ft/NM)
(DLE 7Q) HAM bis IDEKO: oder mehr bis 1200 ft aufgrund der
Auf Kurs 050° bis 2,6 DME IHFW; Linkskurve, auf R 252 5000 4000; Luftraumstruktur erforderlich. Kann
HAM bis 22,0 DME HAM; Linkskurve, auf R 186 LBE / von IDEKO bis der Steiggradient nicht eingehalten
R 006 NIE bis IDEKO (∆); Linkskurve, auf Kurs 173° bis DLE: 4000 werden, ist ATC zu informieren.
BUNOS (∆); Linkskurve, auf Kurs 147° bis DLE (∆). (FL160) 2. Nur für Flüge, für die eine
Steiggradient 5,5 % (335 ft/NM) oder mehr bis 300 ft. Reiseflughöhe von FL250 oder
2,6 DME IHFW in 1200 oder darüber überfliegen. darüber beantragt wurde.
GPS/FMS RNAV: [A500+] - HI200 [A1200+; L] - HI202 - 3. Aufgrund der Luftraumstruktur ist
HI206 [L] - IDEKO [F160+; L] - BUNOS [L] - DLE IDEKO in FL160 oder darüber zu
überfliegen.
4. Ab IDEKO BRNAV-Ausrüstung
erforderlich.
Artikel 2
Diese Verordnung tritt am Tag nach der Verkündung in Kraft.
Langen, den 11. Juli 2007
Der Präsident
des Luftfahrt-Bundesamts
Im Auftrag
Dölp
NfL I 231/07
NACHRICHTEN FÜR LUFTFAHRER
TEIL I
55. Jahrgang Langen, 13. September 2007
Nachrichtliche Bekanntmachung der 25. VO zur Änderung der 136. DVO zur LuftVO
(Festlegung von Flugverfahren für An- und Abflüge nach Instrumentenflugregeln
zum und vom Verkehrsflughafen Braunschweig)
DQS-zertifiziert nach DIN EN ISO 9001:2000
Büro der Nachrichten für Luftfahrer:
Nachrichtliche Bekanntmachung
der Fünfundzwanzigsten Verordnung zur Änderung der
Hundertsechsunddreißigsten Durchführungsverordnung
zur Luftverkehrs-Ordnung
(Festlegung von Flugverfahren für An- und Abflüge nach Instrumentenflugregeln
zum und vom Verkehrsflughafen Braunschweig)
Die nachstehende, im Bundesanzeiger, Seite 7035, am 27. Juli 2007 veröffentlichte Verordnung vom
13. Juli 2007 wird hiermit nachrichtlich bekanntgegeben.
Langen, den 27. Juli 2007
Der Präsident
des Luftfahrt-Bundesamts
Im Auftrag
Dölp
Fünfundzwanzigste Verordnung zur Änderung der
Hundertsechsunddreißigsten Durchführungsverordnung
zur Luftverkehrs-Ordnung
(Festlegung von Flugverfahren für An- und Abflüge nach Instrumentenflugregeln
zum und vom Verkehrsflughafen Braunschweig-Wolfsburg)
Vom 13. Juli 2007
Auf Grund des § 32 Abs. 1 Satz 1 Nr. 1 und Abs. 3 Satz 2 und 3 des Luftverkehrsgesetzes in der Fassung der
Bekanntmachung vom 10. Mai 2007 (BGBl. I S. 698) in Verbindung mit § 27a Abs. 1 und 2 Satz 1 der Luftverkehrs-
Ordnung in der Fassung der Bekanntmachung vom 27. März 1999 (BGBl. I S. 580) verordnet das Luftfahrt-
Bundesamt:
Artikel 1
Die Hundertsechsunddreißigste Durchführungsverordnung zur Luftverkehrs-Ordnung (Festlegung von Flugverfahren
für An- und Abflüge nach Instrumentenflugregeln zum und vom Verkehrsflughafen Braunschweig-Wolfsburg) vom 24.
November 1993 (BAnz. S. 10 553, NfL I-348/93), zuletzt geändert durch Verordnung vom 2. Februar 2007 (BAnz. S.
1629, NfL I-61/07), wird wie folgt geändert:
1. § 2 Abs. 5 Nr. 1 bis 3 wird wie folgt gefasst:
„1. ILS-Anflug zur Landebahn 26, ausgehend von Hehlingen DVOR/DME (HLZ)
Abflug von HLZ (IAF) auf R 207 HLZ, Rechtskurve und ILS-Landekurs 263° in 2500 erfliegen (IF). Sinkflug auf
dem ILS-Gleitweg (3,50°). Hierbei wird OM (5,1 DME HLZ) in 1830 überflogen.
Anflug ohne Gleitwegführung (LOC-DME): Sinkflug (6,1%) auf dem ILS-Landekurs bei 3,4 DME HLZ (FAF)
beginnen. 5,1 DME HLZ nicht unter 1830 überfliegen.
Fehlanflugpunkt: MM ILS 26 (8,3 DME HLZ)
Hindernisfreihöhen:
Luftfahrzeugkategorie A B C D
nicht
Betriebsstufe I 508 (217) 520 (229) 532 (241) genehmigt
Anflug ohne nicht
670 (380) genehmigt
Gleitwegführung
(LOC-DME)
Anmerkung: Die in Klammern angegebenen Werte sind Höhenangaben über der Landebahnschwelle.
Fehlanflugverfahren: Geradeaussteigflug bis 12,0 DME HLZ, Rechtskurve, auf Kurs 360° bis zum Kreuzen von
R 269 HLZ, Rechtskurve, auf R 280 HLZ bis HLZ mit Steigflug auf 4000.
2. NDB-DME-Anflug zur Landebahn 26, ausgehend von Hehlingen DVOR/DME (HLZ)
Abflug von HLZ (IAF) auf R 207 HLZ, Rechtskurve und Endanflugkurs 263° in Richtung BRU in 2500 erfliegen
(IF). Sinkflug (6,1 %) bei 3,4 DME HLZ beginnen (FAF). 5,8 DME HLZ nicht unter 1540 überfliegen.
Fehlanflugpunkt: 8,5 DME HLZ
Schwellenüberflughöhe: 50
Hindernisfreihöhen:
Luftfahrzeugkategorie
A B C D
670 (380)
Anmerkung: Der in Klammern angegebene Wert ist die Höhenangabe über der Landebahnschwelle.
Fehlanflugverfahren: wie unter Nummer 1
3. NDB-DME-Anflug zur Landebahn 08, ausgehend von Hehlingen DVOR/DME (HLZ)
Abflug von HLZ (IAF) auf R 269 HLZ; bei 15,6 DME HLZ Linkskurve und Endanflugkurs 083° in Richtung BRU in
2000 erfliegen (IF). Sinkflug (5,2 %) bei 14,8 DME HLZ (FAF) beginnen. 12,0 DME HLZ nicht unter 1120
überfliegen.
Fehlanflugpunkt: 10,0 DME HLZ
Schwellenüberflughöhe: 50
Hindernisfreihöhen:
Luftfahrzeugkategorie
A B C D
670 (400)
Anmerkung: Der in Klammern angegebene Wert ist die Höhenangabe über der Landebahnschwelle.
Fehlanflugverfahren: Geradeaussteigflug bis 6,0 DME HLZ; Linkskurve, Flug bis HLZ mit Steigflug auf 4000.“
2. § 3 Abs. 3 wird wie folgt gefasst:
„(3) Die Warteverfahren für RNAV (GPS) - Anflüge werden wie folgt festgelegt:
Wartefix Missweisende Mindest- Kurven- Anmerkung
r Anflugkurs wartehöhe führung
1 2 3 4 5
ALESI 174 4000 links
BABKA 354 4000 rechts
ELKER 353 4000 links
LENDI 173 4000 rechts
HLZ 207 4000 rechts Nach Erhalt der
Anflugfreigabe und der
Wendekurve in
Richtung auf HLZ
Sinkflug auf 3500.“
2. § 3 Abs. 5 wird wie folgt geändert:
a) Die Nummern 1.1 bis 1.4 werden wie folgt gefasst:
„1.1 RNAV (GPS) – Anflug zur Landebahn 26, ausgehend von ALESI (IAF)
Abflug von ALESI (IAF) auf Kurs 174°; VE028 (IF) mit Rechtskurve in 3000 passieren; Endanflugkurs 263°
erfliegen und Sinkflug auf 2500 beginnen; bei LERDI (FAF) weiterer Sinkflug (3,50° bzw. 6,1%) auf dem
Endanflugkurs; 2,2 NM vor RW26 nicht unter 1160 überfliegen.
Fehlanflugpunkt: RW26
Schwellenüberflughöhe: 50
Hindernisfreihöhen:
Luftfahrzeugkategorie
A B C D
670 (380)
Anmerkung: Der in Klammern angegebene Wert ist die Höhenangabe über der Landebahnschwelle.
Fehlanflugverfahren
RNAV (GPS): Steigflug auf Kurs 263° bis VE025; Rechtskurve, auf Kurs 360° bis VE024; Rechtskurve, auf
Kurs 100° bis HLZ mit Steigflug auf 4000.
VE025 [R] - VE024 [R] - HLZ [A4000]
NON-RNAV: Geradeaussteigflug bis 12,0 DME HLZ, Rechtskurve, auf Kurs 360° bis zum Kreuzen von R 269
HLZ, Rechtskurve, auf R 280 HLZ bis HLZ mit Steigflug auf 4000.
1.2 RNAV (GPS) – Anflug zur Landebahn 26, ausgehend von BABKA (IAF)
Abflug von BABKA (IAF) auf Kurs 354°; VE028 (IF) mit Linkskurve in 3000 passieren; Endanflugkurs 263°
erfliegen und Sinkflug auf 2500 beginnen; bei LERDI (FAF) weiterer Sinkflug (3,50° bzw. 6,1%) auf dem
Endanflugkurs; 2,2 NM vor RW26 nicht unter 1160 überfliegen.
Fehlanflugpunkt: RW26
Schwellenüberflughöhe: 50
Hindernisfreihöhen: wie unter Nummer 1.1
Fehlanflugverfahren: wie unter Nummer 1.1
1.3 RNAV (GPS) – Anflug zur Landebahn 08, ausgehend von LENDI (IAF)
Abflug von LENDI (IAF) auf Kurs 173°; VE013 (IF) mit Linkskurve in 3000 passieren; Endanflugkurs 083°
erfliegen und Sinkflug auf 2000 beginnen; bei MAGER (FAF) weiterer Sinkflug (3,00° bzw. 5,2%) auf dem
Endanflugkurs; 2,2 NM vor RW08 nicht unter 1030 überfliegen.
Fehlanflugpunkt: RW08
Schwellenüberflughöhe: 50
Hindernisfreihöhen:
Luftfahrzeugkategorie
A B C D
670 (400)
Anmerkung: Der in Klammern angegebene Wert ist die Höhenangabe über der Landebahnschwelle.
Fehlanflugverfahren
RNAV (GPS): Steigflug auf Kurs 083° bis VE010; Linkskurve, auf Kurs 065° bis HLZ mit Steigflug auf 4000.
VE010 [L] - HLZ [A4000]
NON-RNAV: Geradeaussteigflug bis 6,0 DME HLZ; Linkskurve, Flug bis HLZ mit Steigflug auf 4000.
1.4 RNAV (GPS) – Anflug zur Landebahn 08, ausgehend von ELKER (IAF)
Abflug von ELKER (IAF) auf Kurs 353°; VE013 (IF) mit Rechtskurve in 3000 passieren; Endanflugkurs 083°
erfliegen und Sinkflug auf 2000 beginnen; bei MAGER (FAF) weiterer Sinkflug (3,00° bzw. 5,2%) auf dem
Endanflugkurs; 2,2 NM vor RW08 nicht unter 1030 überfliegen.
Fehlanflugpunkt: RW08
Schwellenüberflughöhe: 50
Hindernisfreihöhen: wie unter Nummer 1.3
Fehlanflugverfahren: wie unter Nummer 1.3“
b) Nummer 2 wird wie folgt geändert:
aa) In den Nummern 2.1 bis 2.4 wird die Angabe „HLZ DVOR/DME (MAHF)“ jeweils durch die Angabe
„HLZ (MAHF)“ ersetzt.
bb) In den Nummern 2.3 und 2.4 wird die Zeile „VE025 (MATF) 52 18 53.42 N 010 28 43.44 O” jeweils
durch die Zeile „VE025 (MATF) 52 18 40.85 N 010 25 02.52 O” und die Zeile „VE024 (MATF)
52 22 31.46 N 010 28 37.71 O” jeweils durch die Zeile „VE024 (MATF) 52 24 31.43 N 010 25 21.31 O”
ersetzt.
Artikel 2
Diese Verordnung tritt am Tag nach der Verkündung in Kraft.
Langen, den 13. Juli 2007
Der Präsident
des Luftfahrt-Bundesamts
Im Auftrag
Dölp
NfL I 232/07
NACHRICHTEN FÜR LUFTFAHRER
TEIL I
55. Jahrgang Langen, 13. September 2007
Nachrichtliche Bekanntmachung der VO zur Aufhebung der 152. DVO zur LuftVO
(Festlegung von Flugverfahren für An- und Abflüge nach Sichtflugregeln
zum und vom Flugplatz Kiel-Holtenau)
DQS-zertifiziert nach DIN EN ISO 9001:2000
Büro der Nachrichten für Luftfahrer:
Nachrichtliche Bekanntmachung
der Verordnung zur Aufhebung
der Hundertzweiundfünfzigsten Durchführungsverordnung
zur Luftverkehrs-Ordnung
(Festlegung von Flugverfahren für An- und Abflüge nach
Sichtflugregeln zum und vom Flugplatz Kiel-Holtenau)
Die nachstehende, im Bundesanzeiger, Seite 7229, am 16. August 2007 verkündete Verordnung vom
2. August 2007 wird hiermit nachrichtlich bekanntgegeben.
Langen, den 16. August 2007
Der Präsident
des Luftfahrt-Bundesamts
Im Auftrag
Dölp
Verordnung zur Aufhebung
der Hundertzweiundfünfzigsten Durchführungsverordnung
zur Luftverkehrs-Ordnung
(Festlegung von Flugverfahren für An- und Abflüge nach
Sichtflugregeln zum und vom Flugplatz Kiel-Holtenau)
Vom 2. August 2007
Auf Grund des § 32 Abs. 1 Satz 1 Nr. 1 und Abs. 3 Satz 2 und 3 des Luftverkehrsgesetzes in der Fassung der
Bekanntmachung vom 10. Mai 2007 (BGBl. I S. 698), der zuletzt durch Artikel 2 Nr. 3 des Gesetzes vom 1. Juni 2007
(BGBl. I S. 986) geändert worden ist, in Verbindung mit § 27a Abs. 1 und 2 Satz 1 der Luftverkehrs-Ordnung in der
Fassung der Bekanntmachung vom 27. März 1999 (BGBl. I S. 580) verordnet das Luftfahrt-Bundesamt:
Artikel 1
Die Hundertzweiundfünfzigste Durchführungsverordnung zur Luftverkehrs-Ordnung (Festlegung von Flugverfahren
für An- und Abflüge nach Sichtflugregeln zum und vom Flugplatz Kiel-Holtenau) vom 12. Dezember 1994 (BAnz.
1995 S. 73, NfL I-8/95), zuletzt geändert durch Verordnung vom 5. März 2002 (BAnz. S. 4973, NfL I-122/02), wird
aufgehoben.
Artikel 2
Diese Verordnung tritt am Tag nach der Verkündung in Kraft.
Langen, den 2. August 2007
Der Präsident
des Luftfahrt-Bundesamts
Im Auftrag
Dölp
NfL I 233/07
NACHRICHTEN FÜR LUFTFAHRER
TEIL I
55. Jahrgang Langen, 13. September 2007
Nachrichtliche Bekanntmachung der 10. VO zur Änderung der 176. DVO zur LuftVO
(Festlegung von Flugverfahren für An- und Abflüge nach Instrumentenflugregeln
zum und vom Flugplatz Kiel-Holtenau)
DQS-zertifiziert nach DIN EN ISO 9001:2000
Büro der Nachrichten für Luftfahrer:
