Nachrichten für Luftfahrer 2007 Teil I (weicht ggf. von Druckversion ab)
Nachrichtliche Bekanntmachung
der Zehnten Verordnung zur Änderung der
Hundertsechsundsiebzigsten Durchführungsverordnung
zur Luftverkehrs-Ordnung
(Festlegung von Flugverfahren für An- und Abflüge nach
Instrumentenflugregeln zum und vom Flugplatz Kiel-Holtenau)
Die nachstehende, im Bundesanzeiger, Seite 7036, am 27. Juli 2007 veröffentlichte Verordnung vom
13. Juli 2007 wird hiermit nachrichtlich bekanntgegeben.
Langen, den 27. Juli 2007
Der Präsident
des Luftfahrt-Bundesamts
Im Auftrag
Dölp
Zehnte Verordnung zur Änderung der
Hundertsechsundsiebzigsten Durchführungsverordnung
zur Luftverkehrs-Ordnung
(Festlegung von Flugverfahren für An- und Abflüge nach
Instrumentenflugregeln zum und vom Flugplatz Kiel-Holtenau)
Vom 13. Juli 2007
Auf Grund des § 32 Abs. 1 Satz 1 Nr. 1 und Abs. 3 Satz 2 und 3 des Luftverkehrsgesetzes in der Fassung der
Bekanntmachung vom 10. Mai 2007 (BGBl. I S. 698) in Verbindung mit § 27a Abs. 1 und 2 Satz 1 der Luftverkehrs-
Ordnung in der Fassung der Bekanntmachung vom 27. März 1999 (BGBl. I S. 580) verordnet das Luftfahrt-
Bundesamt:
Artikel 1
Die Hundertsechsundsiebzigste Durchführungsverordnung zur Luftverkehrs-Ordnung (Festlegung von Flugverfahren
für An- und Abflüge nach Instrumentenflugregeln zum und vom Flugplatz Kiel-Holtenau) vom 20. Januar 1997 (BAnz.
S. 1266, NfL I-50/97), zuletzt geändert durch Verordnung vom 26. Juni 2006 (BAnz. S. 4835, NfL I-207/06), wird wie
folgt geändert:
1. § 1 wird wie folgt geändert:
a) In Absatz 3 Liste der Meldepunkte wird der Meldepunkt RENSU wie folgt gefasst:
„Meldepunkt RENSU R 009 - 36 DME LBE
N 54 14 37 O 009 46 48“
b) In Absatz 4 werden die Wörter „§ 2 Abs. 5 und“ gestrichen.
2. § 2 wird wie folgt geändert:
a) In Absatz 1 Tabelle der Einflugstrecken wird die Strecke EKERN THREE MIKE ARRIVAL (EKERN3M) in
EKERN FOUR MIKE ARRIVAL (EKERN4M) umbenannt und in Spalte 2 wird die Angabe „130“ durch die
Angabe „129“ ersetzt.
b) Absatz 5 Nr. 3 wird wie folgt gefasst:
„3. NDB-DME - Anflug zur Landebahn 26, ausgehend von Kiel NDB (KIL)
Abflug von KIL (IAF) auf Kurs 091°; bei 7,2 DME KHD Linkskurve und Endanflugkurs 261° in Richtung KIL in
2000 erfliegen (IF); Sinkflug (5,2 %) bei 6,2 DME KHD beginnen (FAF); 3,0 DME KHD in 1010 oder darüber
überfliegen.
Fehlanflugpunkt: 0,3 DME KHD
Schwellenüberflughöhe: 50
Hindernisfreihöhen:
Luftfahrzeugkategorie
A B
510 (420)
Anmerkung: Der in Klammern angegebene Wert ist die Höhenangabe über der Landebahnschwelle.
Fehlanflugverfahren: Geradeaussteigflug bis 3,0 DME KHD; Rechtskurve, Flug bis KIL mit Steigflug auf 2000.“
3. In § 3 Abs. 1 Nr. 2 wird die Angabe „Frequenz 128,775 MHz“ durch die Angabe „Frequenz 136,225 MHz“ ersetzt.
Artikel 2
Diese Verordnung tritt am 2. August 2007 in Kraft.
Langen, den 13. Juli 2007
Der Präsident
des Luftfahrt-Bundesamts
Im Auftrag
Dölp
NfL I 234/07
NACHRICHTEN FÜR LUFTFAHRER
TEIL I
55. Jahrgang Langen, 13. September 2007
Nachrichtliche Bekanntmachung der 18. VO zur Änderung der 182. DVO zur LuftVO
(Festlegung von Flugverfahren für An- und Abflüge nach Instrumentenflugregeln
zum und vom Verkehrsflughafen Münster/Osnabrück)
DQS-zertifiziert nach DIN EN ISO 9001:2000
Büro der Nachrichten für Luftfahrer:
Nachrichtliche Bekanntmachung
der Achtzehnten Verordnung zur Änderung
der Hundertzweiundachtzigsten Durchführungsverordnung
zur Luftverkehrs-Ordnung
(Festlegung von Flugverfahren für An- und Abflüge nach Instrumentenflugregeln
zum und vom Verkehrsflughafen Münster/Osnabrück)
Die nachstehende, im Bundesanzeiger, Seite 7036, am 27. Juli 2007 veröffentlichte Verordnung vom
13. Juli 2007 wird hiermit nachrichtlich bekanntgegeben.
Langen, den 27. Juli 2007
Der Präsident
des Luftfahrt-Bundesamts
Im Auftrag
Dölp
Achtzehnte Verordnung zur Änderung der
Hundertzweiundachtzigsten Durchführungsverordnung zur Luftverkehrs-Ordnung
(Festlegung von Flugverfahren für An- und Abflüge nach Instrumentenflugregeln
zum und vom Verkehrsflughafen Münster/Osnabrück)
Vom 13. Juli 2007
Auf Grund des § 32 Abs. 1 Satz 1 Nr. 1 und Abs. 3 Satz 2 und 3 des Luftverkehrsgesetzes in der Fassung der
Bekanntmachung vom 10. Mai 2007 (BGBl. I S. 698) in Verbindung mit § 27a Abs. 1 und 2 Satz 1 der Luftverkehrs-
Ordnung in der Fassung der Bekanntmachung vom 27. März 1999 (BGBl. I S. 580) verordnet das Luftfahrt-
Bundesamt:
Artikel 1
Die Hundertzweiundachtzigste Durchführungsverordnung zur Luftverkehrs-Ordnung (Festlegung von Flugverfahren
für An- und Abflüge nach Instrumentenflugregeln zum und vom Verkehrsflughafen Münster/Osnabrück) vom 2. Juni
1997 (BAnz. S. 7633 , NfL I-209/97) ), zuletzt geändert durch Verordnung vom 7. Februar 2007 (BAnz. S. 1859,
NfL I-79/07), wird wie folgt geändert:
1. § 2 Abs. 3 und 5 wird wie folgt gefasst:
„(3) Die Warteverfahren über den Anfangsanflugfixen werden wie folgt festgelegt:
Wartepunkt Misswei- Mindest- Kurven- Anmerkung
sender wartehöhe führung
Anflugkurs
1 2 3 4 5
Osnabrück DVOR 207 5000 rechts
Hamm DVOR/DME 257 5000 links
(5) Die konventionellen Instrumentenanflugverfahren beginnen über den in Absatz 2 festgelegten
Anfangsanflugfixen. Sie werden nachstehend festgelegt:
1. ILS-Anflug zur Landebahn 25, ausgehend von Hamm DVOR/DME (HMM)
Abflug von HMM (IAF) auf R 032 HMM; 15,0 DME HMM in 5000 oder darüber überfliegen, danach Sinkflug auf
3000 beginnen; bei 21,5 DME HMM Linkskurve und ILS-Landekurs 250° in 3000 erfliegen (IF). Sinkflug auf dem
ILS-Gleitweg (3,00°). Hierbei wird OM in 1490 überflogen.
Anflug ohne Gleitwegführung (LOC-DME): Sinkflug (5,2 %) bei IBATO (9,1 DME MOD) beginnen (FAF); MYN
(4,4 DME MOD) in 1490 oder darüber überfliegen.
Fehlanflugpunkt: MM ILS 25 (1,0 DME MOD)
Hindernisfreihöhen:
Luftfahrzeugkategorie A B C D
Betriebsstufe I 298 (139) 308 (149) 318 (159) 328 (169)
Betriebsstufe II 210 (51) 226 (67) 239 (80) 252 (93)
Betriebsstufe III a genehmigt
Anflug ohne Gleitweg- 600 (440)
führung (LOC-DME)
Anmerkung: Die in Klammern angegebenen Werte sind Höhenangaben über der Landebahnschwelle.
Fehlanflugverfahren: Geradeaussteigflug bis 5,2 DME MOD; Linkskurve, Flug bis HMM mit Steigflug auf 5000.
Bei Anflügen aus der Warteschleife ist der Wartepunkt wie folgt zu verlassen: Abflug von HMM auf R 257 HMM;
bei 5,0 DME HMM Linkskurve, Flug bis HMM (IAF) fortsetzen.
2. ILS-Anflug zur Landebahn 25, ausgehend von Osnabrück DVOR (OSN)
Abflug von OSN (IAF) auf R 267 OSN; 18,0 DME MOD in 5000 oder darüber überfliegen, danach Sinkflug auf
3000 beginnen und ILS-Landekurs 250° in 3000 erfliegen (IF). Sinkflug auf dem ILS-Gleitweg (3,00°). Hierbei wird
OM in 1490 überflogen.
Anflug ohne Gleitwegführung (LOC-DME): Sinkflug (5,2 %) bei IBATO (9,1 DME MOD) beginnen (FAF); MYN
(4,4 DME MOD) in 1490 oder darüber überfliegen.
Fehlanflugpunkt: wie unter Nummer 1
Hindernisfreihöhen: wie unter Nummer 1
Fehlanflugverfahren: wie unter Nummer 1
3. ILS-Anflug zur Landebahn 07, ausgehend von Hamm DVOR/DME (HMM)
Abflug von HMM (IAF) auf R 313 HMM; 10,0 DME HMM in 5000 oder darüber überfliegen, danach Sinkflug auf
3000 beginnen; bei 15,5 DME HMM Rechtskurve und ILS-Landekurs 070° in 3000 erfliegen (IF); Sinkflug auf dem
ILS-Gleitweg (3,00°). Hierbei wird OM in 1450 überflogen.
Anflug ohne Gleitwegführung (LOC-DME): Sinkflug (5,2 %) bei KEMOT (9,5 DME MOD) beginnen (FAF); OM
(4,6 DME MOD) in 1450 oder darüber überfliegen.
Fehlanflugpunkt: MM ILS 07 (1,3 DME MOD)
Hindernisfreihöhen:
Luftfahrzeugkategorie A B C D
Betriebsstufe I 335 (179) 345 (189) 355 (199) 365 (209)
Anflug ohne Gleitweg- 600 (440)
führung (LOC-DME)
Anmerkung: Die in Klammern angegebenen Werte sind Höhenangaben über der Landebahnschwelle.
Fehlanflugverfahren: Geradeaussteigflug bis 4,4 DME MOD (MYN); Rechtskurve, Flug in Richtung HMM und
Steigflug auf 4000; bei 7,0 DME HMM Steigflug auf 5000 und Flug bis HMM fortsetzen.
4. ILS-Anflug zur Landebahn 07, ausgehend von Osnabrück DVOR (OSN)
Abflug von OSN (IAF) auf R 251 OSN; R 358 HMM in 5000 oder darüber kreuzen, danach Sinkflug auf 3000
beginnen; bei 11,0 DME MOD Rechtskurve und ILS-Landekurs 070° in 3000 erfliegen (IF); Sinkflug auf dem ILS-
Gleitweg (3,00°). Hierbei wird OM in 1450 überflogen.
Anflug ohne Gleitwegführung (LOC-DME): Sinkflug (5,2 %) bei KEMOT (9,5 DME MOD) beginnen (FAF); OM (4,6
DME MOD) in 1450 oder darüber überfliegen.
Fehlanflugpunkt: wie unter Nummer 3
Hindernisfreihöhen: wie unter Nummer 3
Fehlanflugverfahren: wie unter Nummer 3
5. NDB-DME - Anflug zur Landebahn 25, ausgehend von Hamm DVOR/DME (HMM)
Abflug von HMM (IAF) auf R 032 HMM; 15,0 DME HMM in 5000 oder darüber überfliegen, danach Sinkflug auf
3000 beginnen; bei 21,5 DME HMM Linkskurve und Endanflugkurs 250° in Richtung MYN in 3000 erfliegen (IF);
Sinkflug (5,2 %) bei IBATO (9,1 DME MOD) beginnen (FAF); MYN (4,4 DME MOD) in 1490 oder darüber und
2,3 DME MOD in 850 oder darüber überfliegen.
Fehlanflugpunkt: 0,5 DME MOD
Schwellenüberflughöhe: 50
Hindernisfreihöhen:
Luftfahrzeugkategorie
A B C D
560 (400)
Anmerkung: Der in Klammern angegebene Wert ist die Höhenangabe über der Landebahnschwelle.
Fehlanflugverfahren: Geradeaussteigflug bis 5,2 DME MOD; Linkskurve, Flug bis HMM mit Steigflug auf 5000.
Bei Anflügen aus der Warteschleife ist der Wartepunkt wie folgt zu verlassen: Abflug von HMM auf R 257 HMM;
bei 5,0 DME HMM Linkskurve, Flug bis HMM (IAF) fortsetzen.
6. NDB-DME - Anflug zur Landebahn 25, ausgehend von Osnabrück DVOR (OSN)
Abflug von OSN (IAF) auf R 267 OSN; 18,0 DME MOD in 5000 oder darüber überfliegen, danach Sinkflug auf
3000 beginnen und Endanflugkurs 250° in Richtung MYN in 3000 erfliegen (IF); Sinkflug (5,2 %) bei IBATO
(9,1 DME MOD) beginnen (FAF); MYN (4,4 DME MOD) in 1490 oder darüber und 2,3 DME MOD in 850 oder
darüber überfliegen.
Fehlanflugpunkt: 0,5 DME MOD
Schwellenüberflughöhe: 50
Hindernisfreihöhen: wie unter Nummer 5
Fehlanflugverfahren: wie unter Nummer 5
7. NDB-DME - Anflug zur Landebahn 07, ausgehend von Hamm DVOR/DME (HMM)
Abflug von HMM (IAF) auf R 313 HMM; 10,0 DME HMM in 5000 oder darüber überfliegen, danach Sinkflug auf
3000 beginnen; bei 15,5 DME HMM Rechtskurve und Endanflugkurs 070° in Richtung MYN in 3000 erfliegen (IF);
Sinkflug (5,2 %) bei KEMOT (9,5 DME MOD) beginnen (FAF); 4,6 DME MOD in 1450 oder darüber und 2,7 DME
MOD in 850 oder darüber überfliegen.
Fehlanflugpunkt: 0,7 DME MOD
Schwellenüberflughöhe: 50
Hindernisfreihöhen:
Luftfahrzeugkategorie
A B C D
550 (400)
Anmerkung: Der in Klammern angegebene Wert ist die Höhenangabe über der Landebahnschwelle.
Fehlanflugverfahren: Geradeaussteigflug bis 4,4 DME MOD (MYN); Rechtskurve, Flug in Richtung HMM und
Steigflug auf 4000, bei 7,0 DME HMM Steigflug auf 5000 und Flug bis HMM fortsetzen.
8. NDB-DME - Anflug zur Landebahn 07, ausgehend von Osnabrück DVOR (OSN)
Abflug von OSN (IAF) auf R 251 OSN; R 358 HMM in 5000 oder darüber kreuzen, danach Sinkflug auf 3000
beginnen; bei 11,0 DME MOD Rechtskurve und Endanflugkurs 070° in Richtung MYN in 3000 erfliegen (IF);
Sinkflug (5,2 %) bei KEMOT (9,5 DME MOD) beginnen (FAF); 4,6 DME MOD in 1450 oder darüber und 2,7 DME
MOD in 850 oder darüber überfliegen.
Fehlanflugpunkt: 0,7 DME MOD
Schwellenüberflughöhe: 50
Hindernisfreihöhen: wie unter Nummer 7
Fehlanflugverfahren: wie unter Nummer 7”
2. § 3 wird wie folgt geändert:
a) In Absatz 1 wird das Wort „Anfangsanflugwegpunkte“ durch das Wort „Anfangsanflugfixe“ ersetzt.
b) Die Absätze 2 und 4 werden wie folgt gefasst:
„(2) Die RNAV (GPS) – Warteverfahren werden wie folgt festgelegt:
Wartefix Misswei- Mindest- Kurven- Anmerkung
sender wartehöhe führung
Anflugkurs
1 2 3 4 5
OSN 207 5000 rechts
HMM 257 5000 links
(4) RNAV (GPS)−Anflugverfahren
1. Die RNAV (GPS) – Anflugverfahren beginnen an den in Absatz 1 genannten Anfangsanflugfixen. Sie
erfordern eine GPS-Qualifikation gemäß NfL II-97/98, II-120/99 und II-26/00 und werden nachfolgend
festgelegt:
Hinweis: Unterstrichene Verfahrensfixe müssen überflogen werden.
1.1 RNAV (GPS) - Anflug zur Landebahn 25, ausgehend von Osnabrück DVOR (OSN)
Abflug von OSN (IAF) auf Kurs 265°; 5,0 NM vor DG016 nicht unter 5000 überfliegen, danach Sinkflug auf
3000 beginnen; DG016 (IF) nicht unter 3000 passieren; IBATO (FAF) mit Linkskurve in 3000 passieren,
Endanflugkurs 250° erfliegen und Sinkflug (3,00° bzw. 5,2 %) beginnen. 4,0 NM vor RW25 in 1490 oder
darüber und 2,0 NM vor RW25 in 850 oder darüber überfliegen.
Fehlanflugpunkt: RW25
Schwellenüberflughöhe: 50
Hindernisfreihöhen:
Luftfahrzeugkategorie
A B C D
560 (400)
Anmerkung: Der in Klammern angegebene Wert ist die Höhenangabe über der Landebahnschwelle.
Fehlanflugverfahren
RNAV (GPS): Steigflug auf Kurs 250° bis DG017, Linkskurve, Flug über DG020 auf Kurs 151° bis HMM mit
Steigflug auf 5000.
DG017 [L] - DG020 - HMM [A5000].
NON-RNAV: Geradeaussteigflug bis 5,2 DME MOD, Linkskurve, Flug bis HMM mit Steigflug auf 5000.
1.2 RNAV (GPS) - Anflug zur Landebahn 25, ausgehend von Hamm DVOR/DME (HMM)
Abflug von HMM (IAF) auf Kurs 039°; DG014 (TF) mit Linkskurve nicht unter 5000 passieren und Kurs 355°
erfliegen, Sinkflug auf 3000 beginnen; DG016 (IF) mit Linkskurve nicht unter 3000 passieren und Kurs 265°
erfliegen; IBATO (FAF) mit Linkskurve in 3000 passieren, Endanflugkurs 250° erfliegen und Sinkflug (3,00°
bzw. 5,2 %) beginnen. 4,0 NM vor RW25 in 1490 oder darüber und 2,0 NM vor RW25 in 850 oder darüber
überfliegen.
Fehlanflugpunkt: RW25
Schwellenüberflughöhe: 50
Hindernisfreihöhen: wie unter Nummer 1.1
Fehlanflugverfahren: wie unter Nummer 1.1
Bei Anflügen aus der Warteschleife ist der Wartepunkt wie folgt zu verlassen: Abflug von HMM auf R 257
HMM; bei 5,0 DME HMM Linkskurve, Flug bis HMM (IAF) fortsetzen.
1.3 RNAV (GPS) - Anflug zur Landebahn 07, ausgehend von Osnabrück DVOR (OSN)
Abflug von OSN (IAF) auf Kurs 242°; DG010 (TF) mit Rechtskurve nicht unter 5000 passieren und Kurs 251°
erfliegen; DG011 (TF) mit Rechtskurve nicht unter 5000 passieren und Kurs 340° erfliegen, Sinkflug auf 3000
beginnen; DG012 (IF) mit Rechtskurve passieren und Endanflugkurs 070° in 3000 erfliegen. Sinkflug (3,00°
bzw. 5,2 %) bei KEMOT (FAF) beginnen. 5,0 NM vor RW07 in 1800 oder darüber und 2,0 NM vor RW07 in
850 oder darüber überfliegen.
Fehlanflugpunkt: RW07
Schwellenüberflughöhe: 50
Hindernisfreihöhen:
Luftfahrzeugkategorie
A B C D
550 (400)
Anmerkung: Der in Klammern angegebene Wert ist die Höhenangabe über der Landebahnschwelle.
Fehlanflugverfahren
RNAV (GPS): Steigflug auf Kurs 070° bis DG013, Rechtskurve, Flug über DG040 auf Kurs 199° in Richtung
HMM mit Steigflug auf 4000; bei DG041 Steigflug auf 5000 beginnen, Flug bis HMM.
DG013 [R] - DG040 - DG041 [A5000] - HMM [A5000].
NON-RNAV: Geradeaussteigflug bis 4,4 DME MOD, Rechtskurve, Flug in Richtung HMM mit Steigflug auf
4000; bei 7,0 DME HMM Steigflug auf 5000 beginnen, Flug bis HMM.
1.4 RNAV (GPS) - Anflug zur Landebahn 07, ausgehend von Hamm DVOR/DME (HMM)
Abflug von HMM (IAF) auf Kurs 302°; DG011 (TF) mit Rechtskurve nicht unter 5000 passieren, Kurs 340°
erfliegen und Sinkflug auf 3000 beginnen; DG012 (IF) mit Rechtskurve passieren und Endanflugkurs 070° in
3000 erfliegen. Sinkflug (3,00° bzw. 5,2 %) bei KEMOT (FAF) beginnen. 5,0 NM vor RW07 in 1800 oder
darüber und 2,0 NM vor RW07 in 850 oder darüber überfliegen.
Fehlanflugpunkt: RW07
Schwellenüberflughöhe: 50
Hindernisfreihöhen: wie unter Nummer 1.3
Fehlanflugverfahren: wie unter Nummer 1.3“
3. § 4 wird wie folgt gefasst:
a) In Absatz 1 Nr. 2 wird die Angabe „Frequenz 126,150 MHz“ durch die Angabe „Frequenz 129,300 MHz“
ersetzt.
b) Absatz 2 wird wie folgt gefasst:
“(2) Die Abflugstrecken werden wie folgt festgelegt:
Hinweis 1: Warnung: Hindernisse im Abflugbereich (siehe Luftfahrthandbuch, Teil AD,
Flugplatzhinderniskarte-ICAO Type A).
Hinweis 2: Unterstrichene Wegpunkte müssen überflogen werden.
1. Bei Benutzung der Startbahn 07:
nach dem Start
Streckenführung Anfangs- Mindestrei- Anmerkungen
flughöhe seflughöhe
1 2 3 4
OSNABRÜCK NINE ECHO DEPARTURE von 18,0 DME
(OSN 9E) MOD bis OSN:
Direktflug bis MYN (4,4 DME MOD) (∆); Rechtskurve, auf 5000 5000
R 261 OSN bis OSN (∆).
GPS/FMS RNAV: [A600+] – MYN [R] – OSN
HAMM ONE YANKEE DEPARTURE 1. Nur für Luftfahrzeuge ohne
(HMM 1Y) RNAV-Ausrüstung.
Steigflug auf Kurs 070° in Richtung MYN bis 600; 5000 2. Nur für Luftfahrzeuge mit
Rechtskurve (innerhalb von 1,3 DME MOD durchführen), Propeller/ PTL-Antrieb bis 5,7t
auf R 001 HMM bis HMM (∆). MTOW.
DOMEG TWO ECHO DEPARTURE von 12,0 DME Ab Durchfliegen von 2000 BRNAV-
(DOM 2E) MOD bis Ausrüstung erforderlich.
Direktflug bis MYN (4,4 DME MOD) (∆); Rechtskurve, auf 5000 DOMEG: 5000
Kurs 203° bis DOMEG (∆).
GPS/FMS RNAV: [A600+] – MYN [R] – DG074 - DOMEG
DOMEG TWO YANKEE DEPARTURE von 12,0 DME 1. Ab Durchfliegen von 2000
(DOMEG 2Y) MOD bis BRNAV-Ausrüstung erforderlich.
Steigflug auf Kurs 070° in Richtung MYN bis 600; 5000 DOMEG: 5000 2. Für Luftfahrzeuge mit Propeller/
Rechtskurve (innerhalb von 1,3 DME MOD durchführen), PTL-Antrieb bis 5,7t MTOW. Kann
auf Kurs 190° bis DOMEG (∆). der Kurvenradius nicht einhalten
GPS/FMS RNAV: [A600+] – DG071 [R] – DOMEG werden, ist DOMEG E zu beantra-
gen.
REKKEN ONE ECHO DEPARTURE von 18,0 DME
(RKN 1E) RKN bis RKN:
Direktflug bis MYN (4,4 DME MOD) (∆); Rechtskurve, auf 5000 5000
Kurs 277° R 093 RKN erfliegen; auf R 093 RKN bis RKN.
GPS/FMS RNAV: [A600+] – MYN [R] – DG075 - DG076 [L]
– RKN
REKKEN SIX YANKEE DEPARTURE von 18,0 DME Für Strahlflugzeuge bis 20 t höchst-
(RKN 6Y) RKN bis RKN: zulässige Startmasse und Luftfahr-
Steigflug auf Kurs 070° in Richtung MYN bis 1000 ft; 5000 5000 zeuge mit Propeller-/PTL-Antrieb.
Linkskurve (innerhalb von 2,3 DME MOD durchführen), auf Für Luftfahrzeuge, die den Kurven-
R 085 RKN bis RKN. radius nicht einhalten können, ist
GPS/FMS RNAV: [A1000+] – DG072 [L] – DG073 [L] – RKN E zu beantragen.
RKN
2. Bei Benutzung der Startbahn 25:
nach dem Start
Streckenführung Anfangsflug- Mindestreise- Anmerkungen
höhe flughöhe
1 2 3 4
OSNABRÜCK ONE CHARLIE DEPARTURE von 18,0 DME
(OSN 1C) MOD bis OSN:
Steigflug auf Kurs 250° MYN bis 5,2 DME MOD; 5000 5000
Linkskurve, auf Kurs 113° R 247 OSN erfliegen; auf R 247
OSN bis OSN (∆).
GPS/FMS RNAV: [A600+] – DG021 [L] – DG024 [L] –
DG025 [L] – OSN
OSNABRÜCK SEVEN X-RAY DEPARTURE von 18,0 DME Für Luftfahrzeuge mit Propeller-/
(OSN 7X) MOD bis OSN: PTL-Antrieb. Für Luftfahrzeuge, die
Steigflug auf Kurs 250° MYN bis 600; Linkskurve 5000 5000 den Kurvenradius nicht einhalten
(innerhalb von 1,7 DME MOD durchführen), auf Kurs 138° können, ist OSN C zu beantragen.
R 247 OSN erfliegen; auf R 247 OSN bis OSN (∆).
GPS/FMS RNAV: [A600+] – DG023 [L] – DG026 [L] –
DG027 [L] – OSN
HAMM ONE ZULU DEPARTURE 1. Nur für Luftfahrzeuge ohne
(HMM 1Z) RNAV-Ausrüstung.
Steigflug auf Kurs 250° MYN bis 600; Linkskurve 5000 2. Für Strahlflugzeuge bis 20 t
(innerhalb von 1,7 DME MOD durchführen), auf R 350 höchstzulässige Startmasse und
HMM bis HMM (∆). Luftfahrzeuge mit Propeller-/PTL-
Antrieb.
DOMEG TWO ZULU DEPARTURE von 12,0 DME 1. Ab Durchfliegen von 2000
(DOMEG 2Z) MOD bis BRNAV-Ausrüstung erforderlich.
Steigflug auf Kurs 250° MYN bis 600; Linkskurve 5000 DOMEG: 5000 2. Für Strahlflugzeuge bis 20 t
(innerhalb von 1,7 DME MOD durchführen), auf Kurs 184° höchstzulässige Startmasse und
bis DOMEG (∆). Luftfahrzeuge mit Propeller-/PTL-
GPS/FMS RNAV: [A600+] – DG023 [L] – DOMEG Antrieb. Kann der Kurvenradius
nicht einhalten werden, ist
DOMEG C zu beantragen.
DOMEG TWO CHARLIE DEPARTURE von 15,0 DME Ab Durchfliegen von 2000 BRNAV-
(DOMEG 2C) MOD bis Ausrüstung erforderlich.
Steigflug auf Kurs 250° MYN bis 5,2 DME MOD; 5000 DOMEG: 5000
Linkskurve, auf Kurs 172° bis DOMEG (∆).
GPS/FMS RNAV: [A600+] – DG021 [L] – DOMEG
REKKEN ONE CHARLIE DEPARTURE von 18,0 DME
(RKN 1C) RKN bis RKN:
Steigflug auf Kurs 250° MYN bis 5,2 DME MOD; 5000 5000
Rechtskurve, auf R 093 RKN bis RKN.
GPS/FMS RNAV: [A600+] – DG022 [R] – RKN
Anmerkung: Die in Absatz 2 aufgeführten Abflugstrecken sind im Luftfahrthandbuch, Teil Enroute/Terminal,
in Kartenform dargestellt.”
Artikel 2
Diese Verordnung tritt am Tag nach der Verkündung in Kraft.
Langen, den 13. Juli 2007
Der Präsident
des Luftfahrt-Bundesamts
Im Auftrag
Dölp
