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Dieses Dokument ist Teil der Anfrage „Gutachten Neubaustrecke Merzig-Contern“
Schroeder & Associes prog trans 7.3.5 Szenario 5 (1) Beim Szenario 5 handelt es sich um eine Schienendirektverbindung im SPFV von Saarbrücken nach Luxemburg unter Ausnutzung einer Neubaustre cke von Merzig nach Luxemburg. SPFV-Angebot Es werden 6 ICE-Zugpaare Saarbrücken - Luxemburg mit weiteren Verkehrs halten in Saarlouis und Merzig geschaffen. Die Besonderheit in Szenario 5 besteht darin, dass zwischen Merzig und Luxemburg ein neuer Streckenab schnitt geschaffen wird, auf welchem die eingesetzten ICEs eine V km/h erreichen können. Dadurch lassen sich erhebliche Fahrzeitgewinne er zielen. Die 6 Zugpaare verkehren täglich.von 160max Zeitlage Zweistundentakt Fahrzeit 2008: 14122 2008: 129 2008:11247 Minuten 35 Minuten 26 MinutenSaarbrücken - Luxemburg: Saarlouis - Luxemburg: Merzig - Luxemburg: Busangebot ■ CFL-Schnellbus Saarbrücken - Luxemburg entfällt ■ Das Angebot der Regionalbusse bleibt bestehen, Fahrplan und Fahrzei ten wie 2008 (2) Das entscheidende Merkmal im Szenario 5 ist die Tatsache, dass die Bahn hier einen echten Zeitvorteil gegenüber der Straße erreicht. Im Fall von Saarbrücken handelt es sich dabei beispielsweise um rund 10 Minuten einge sparte Reisezeit gegenüber dem Pkw. Entscheidend wird dies auch für Bahn reisende ab Merzig, die gar 17 Minuten schneller nach Luxemburg gelangen als Reisende im MIV (Reisezeit Bahn 26 Minuten, Reisezeit Pkw 43 Minuten). 22Fahrzeit mit dem Umstieg und Wartezeit in Trier/Karthaus Schlussbericht Seite 91 Potentialuntersuchung Saarbrücken - Luxemburg© 2010 ProgTrans AG
Schroeder & Associes prog frans (3) Ein gewisser Teil des hohen Fahrgastaufkommens auf der Relation zwi schen Saarbrücken und Saarlouis muss jedoch wie in den Szenarien 2 und 3 mit dem Wegfall des CFL-Schnellbusses erklärt werden. Es handelt sich in Saarbrücken also auch um Umsteiger vom Bus auf die Bahn, die jedoch im Gegensatz zu den zwei anderen Szenarien hiervon Fahrzeitgewinnen profitie ren können. Nicht enthalten sind zusätzliche Potentiale im Fernverkehr jenseits von Saarbrücken. Mit der Neubaustrecke ist Luxemburg von Frankfurt(Main) Hbf in weniger als drei Stunden Fahrzeit erreichbar, was gegenüber dem Pkw ein konkurrenzfähiges Angebot wäre. Es bleibt weiteren Marktstudien Vorbehal ten, die Potentiale, die im Wesentlichen aus dem Pkw-Verkehr kommen müss ten, zu quantifizieren.(4) Da das Busangebot bestehen bleibt und der Verlauf der Neubaustre cke keinen Haltepunkt in Perl vorsieht, konzentriert sich die Nachfrage im Schüler- und Ausbildungsverkehr auf das bestehende Busangebot mit seinen altersspezifischen Tarifen. Das Szenario 5 bedeutet keine Angebotsverbesse rungen für das Schengen-Lyzeum in Perl.(5) Tabelle 40: Szenario 5: Neu- und Gesamtverkehr pro Zug und Richtung sowie Querschnittsbelastung des Neuverkehrs (Reisende/Tag) Gesamt verkehr pro ZugQuerschnitts belastung NeuverkehrRelation i Neuverkehr I pro Zug nach von - Saarlouis - Merzig - Luxemburg Quelle: eigene BerechnungenSaarbrücken Saarlouis Merzig120 20 180 90 20 260 70 40 500 © 2010 ProgTrans AG Schlussbericht Seite 92 Potentialuntersuchung Saarbrücken - Luxemburg
Schroeder & Associes prog trans Tabelle 41: Szenario 5: Zusätzliche Personen- und Zugkilometer nach Re lationen 2020 Zusätzliche Personen- und Zugkilometer nach Relationen 2020 ___Szenario 5mm Distanz Querschnitts in km belastungPkm / Tag Zug-Km/Tag Saarbrücken Saarlouis Merzig GesamtSaarlouis Merzig Luxemburg290 24 180 4.320 3.900 24.500 32.72015 260 180 49 500 590 1.060 88 Quelle: eigene Berechnung Szenario 5 : Erhöhung des Auslastungsgrades der Züge Tabelle 42: Szenario 5 - Erhöhung des Auslastungsgrades der Züge j 2020 __ Anzahl Neuverkehr pro Sitzplätze*Erhöhung Auslastungsgrad in % Zug Saarlouis Merzig Luxemburg * 5 Passagierwagen ä 74 SitzplätzeSaarbrücken Saarlouis Merzig5% 370 20 5% 370 20 11% 370 40 Quelle: eigene Berechnung © 2010 ProgTrans AG Schlussbericht Seite 93 Potentialuntersuchung Saarbrücken - Luxemburg
Schroeder & Associes prog trans Abbildung 26: Szenario 5: Querschnittsbelastung des Neuverkehrs 2020 (Rei sende/Tag) Grafik: eigene Darstellung © 2010 ProgTrans AG Schlussbericht Seite 94 Potentialuntersuchung Saarbrücken - Luxemburg
Schroeder & Associes prog trans 7.3.6 Grenzgänger-Szenario Merzig (1) Da die Stadt Merzig aufgrund ihrer grenznahen Lage eine Sonderstel lung genießt - begründet durch den Zuzug von ausländischen Arbeitnehmern, die in Luxemburg arbeiten und ihren Wohnsitz nach Deutschland verlegt ha ben - haben wir ein eigenes Szenario für Merzig aufgestellt, um der aktuellen Entwicklung im Rahmen der vorgegebenen Szenarien gerecht zu werden. (2) Im so genannten „Grenzgänger-Szenario Merzig 2020 “ wird von einer positiven und dazu noch dynamischen Bevölkerungsentwicklung ausgegan gen. In Zahlen ausgedrückt bedeutet dies ein Bevölkerungswachstum von 6 % bis 2020. Absolut entspricht es einer Zunahme von 1.900 Einwohnern bis 2020, womit ein Einwohnerstand von rund 32.800 Personen erreicht wird. (3) Die Zunahme der Bevölkerung in der Stadt Merzig bis zum Jahr 2020 ist auf Wanderungsgewinne zurückzuführen, die in direktem Zusammenhang mit der ungebrochenen Nachfrage nach Arbeitskräften in Luxemburg steht. Es wird weiterhin angenommen, dass von den 1.900 zusätzlichen Einwohnern 500 Grenzgänger nach Luxemburg sind. Davon wird - dritte Annahme - etwa die Hälfte ihren Arbeitsplatz in Luxemburg-Stadt (inkl. „Speckgürtelgemein den“ ) haben. Diese 250 Grenzgänger bilden somit ein zusätzliches Potential für die Schienenverbindung. (4) Unter Berücksichtigung dieser Entwicklung wurden die 5 vorgegebenen Szenarien nochmals durchgerechnet. Die Ergebnisse sind in Tabelle 43 bis Tabelle 47 zusammengefasst. (5) Die im Szenario 1 vorgesehene Angebotsverbesserung hat keine Aus wirkungen auf die Verkehrsmittelwahl der neu Zugezogenen (siehe Tabelle 43). Das Gros der zusätzlichen Grenzgänger entscheidet sich für den Pkw für den Weg nach Luxemburg-Stadt. Der Weg mit dem Pkw zur Arbeit sowie die Entfernung zum Arbeitsplatz waren neben den Lebenshaltungskosten die Ent scheidungskriterien für die Wohnortwahl der Zuzügler, so dass das verbesser te Angebot kaum Anreize für die neuen Grenzgänger bietet. Mit anderen Wor ten: es besteht kaum Anlass über die Änderung des Verkehrsverhaltens bzw. der Verkehrsmittelwahl nachzudenken. Schlussbericht Seite 95 Potentialuntersuchung Saarbrücken - Luxemburg© 2010 ProgTrans AG
Schroeder 8t Associes prog trans Tabelle 43: Vergleich der Querschnittsbelastungen: Szenario 1 und Grenz gänger-Szenario Merzig Vergleich: Szenario 11 Grenzgänger Szenario Merzig 2020 Querschnittsbelastung NeuverkehrRelationstüiB ■ . Grenzgänger Szenario Merzig•h. Szenario 1 nach von Merzig Mettlach Saarburg KonzMettlach Saarburg Konz220 220 260 260 300 300 Igel 420 420 Munsbach Munsbach Luxemburg Quelle: eigene BerechnungIgel 440 440 460 460 (6) Die erste Reaktion auf die Angebotsverbesserung kommt in den Szena rien 2 und 3 zum Tragen (siehe Tabelle 44 und Tabelle 45). Eine Zunahme von 12 % gegenüber dem Szenario 2 und 3 deutet auf die Attraktivität des Angebotes hin. Immerhin werden 40 zusätzliche Pendler pro Tag in Merzig einsteigen. Tabelle 44: Vergleich der Querschnittsbelastungen: Szenario 2 und Grenz gänger-Szenario Merzig Vergleich: Szenario 2 / Grenzgänger Szenario Merzig 2020 QuerschnittsbelastungRelationNeuverkehrmnachGrenzgänger Szenario MerzigSzenario 2 vonmsi Saarburg Merzig Saarburg Luxemburg Quelle: eigene Berechnung340 380 400 440 © 2010 ProgTrans AG Schlussbericht Seite 96 Potentialuntersuchung Saarbrücken - Luxemburg
Schroeder & Associes prog trans Vergleich der Querschnittsbelastungen: Szenario 3 und Grenz gänger-Szenario MerzigTabelle 45: Vergleich: Szenario 3 / Grenzgänger Szenario Merzig 2020 Querschnittsbelastung NeuverkehrRelationmmm■i Grenzgänger Szenario Merzignach Szenario 3 von m Saarburg Luxemburg340 380 Merzig Saarburg Quelle: eigene Berechnung400 440 (7) Mit den Angebotsverbesserungen im Szenario 4 werden 80 zusätzliche Reisende pro Tag in Merzig erreicht. Die Reisenden nutzen sowohl den Hal tepunkt Merzig als auch Schwemlingen (siehe Tabelle 46). (8) Die Angebotsverbesserung ist ebenfalls für den Schülerverkehr von Be deutung. Ein Teil der Personenfahrten im Schülerverkehr wird auf die Schiene verlagert. Dabei handelt es sich um Mitnahmeeffekte der Angebotsverbesse rung. Eine wichtige Voraussetzung für die Verlagerung ist nicht nur der Weg fall des Busangebots, sondern auch die Übernahme der im Buslinienverkehr bestehenden altersspezifischen Ticketangebote bzw. ihre Anpassung an die Tarife im Schienenpersonennahverkehr. Schlussbericht Seite 97 Potentialuntersuchung Saarbrücken - Luxemburg©2010 ProgTrans AG
Schroeder & Associes prog frans Tabelle 46: Vergleich der Querschnittsbelastungen: Szenario 4 und Grenz gänger-Szenario Merzig Vergleich: Szenario 4 / Grenzgänger Szenario Merzig 2020 Relation Querschnittsbelastung Neuverkehr !■«Grenzgänger Szenario MerzigSzenario 4 von■ Schwemlingen Schwemlingen Büschdorf BüschdorfMerzig 660 740 800 880 Perl 1.000 1.100 1.100 1.160 1.1601.080 1.180 1.180 1.240 1.240Perl Nennig Palzem MoutfortNennig Palzem Moutfort Quelle: eigene BerechnungLuxemburg (9) Im Szenario 5 werden 60 Reisende aus Merzig zusätzlich gewonnen (siehe Tabelle 47). Tabelle 47: Vergleich der Querschnittsbelastungen: Szenario 5 und Grenz gänger-Szenario Merzig Vergleich: Szenario 51 Grenzgänger Szenario Merzig 2020:: :'V 991Querschnittsbelastung Neuverkehr , . Grenzgänger Szenario 5 „ ,. .Szenario Merzignach von Merzig Quelle: eigene BerechnungLuxemburg 500 560 © 2010 ProgTrans AG Schlussbericht Seite 98 Potentialuntersuchung Saarbrücken - Luxemburg
sSchroeder & Associesprog trans 8 Bewertung und Schlussfolgerungen 8.1 Vergleich der Szenarien (1) Um die Szenarien bewerten zu können, werden die Auswirkungen der Szenarien an Hand folgender Kriterien verglichen: Verkehrsleistung Neuverkehr Zugkilometer Neuverkehr Auslastung Neuverkehr Fahrgastaufkommen Neuverkehr Reisezeitveränderungen nach Luxemburg von - Saarbrücken - Saarlouis - Dillingen - Merzig - Saarburg Zeitunterschiede zum bisherigen Busangebot Distanzen Zielgruppen Takt Tarife Investitionskosten Betriebskosten Realisierbarkeit Zusätzliche FahrscheinerlösePkm/Tag Zug-km/Tag Pkm/Zug-km Fahrgäste min min min min min min km Nah-/Fernverkehr Züge pro Zeiteinheit €/Fahrt qualitativ qualitativ qualitativ Tag/Jahr und Zug/Tag (2) Die wesentlichen Kennzahlen zu den oben aufgeführten Kriterien für den Vergleich der Szenarien sind in den nachfolgenden Tabellen zusammenge fasst (Tabelle 48 - Tabelle 52). Die Nachfragewirkungen leiten sich aus Reise zeitverkürzungen und/oder Taktverdichtungen ab. Die Fernverkehrs Szenarien 2, 3 und 5 sprechen einen anderen Kundenkreis als die beiden Nahverkehrs-Szenarien an, wobei auch ein Teil der Grenzgänger mit den Fernverkehrsangeboten erreicht wird. Eine höhere Taktung erhöht einerseits den Fahrkomfort, senkt andererseits jedoch den Auslastungsgrad des Zuges. (3) Die Darstellungen in den folgenden Tabellen beziehen sich auf den Neuverkehr - verglichen mit der Situation von 2008. Die tatsächliche Nutzung der betrachteten Züge w ürde höher liegen. © 2010 ProgTrans AG Schlussbericht Seite 99 Potentialuntersuchung Saarbrücken - Luxemburg
Schroeder & Associes prog trans Tabelle 48: Relevante Kennzahlen nach Szenarien 2020 Relevante Kennzahlen nach Szenarien (Neuverkehr) 2020 Szenarien Nr. 3 Nr. 4 Nr. 5 Pkm insg. / Tag Pkm / Zug-km / Tag33'020 38'100 38'100 64'960 32720 25 31 26 26 34 Zug-km insg. / Tag Bahn-Reisende pro Tag / Richtung Quelle: eigene Berechnung.1'060 1'480 1'480 2'620 970 200 580 250 230 200 (4) Der Neuverkehr liegt bei allen fünf Szenarien zwischen 25 und 34 Pkm/Zug-km, also recht dicht beieinander. Die Szenarien 1 und 5 weisen eine etwas höhere Auslastung auf, was ein Indiz für eine etwas bessere nach fragegerechte Angebotsgestaltung ist. Die Auslastungen in den Szenarien 2, 3 und 4 sind sehr ähnlich. Die hohe Verkehrsleistung im Szenario 4 ist im Zu sammenhang mit den 14 Zugpaaren zu sehen; in den anderen Szenarien werden zusätzlich 4 bzw. 6 Zugpaare unterstel It. Tabelle 49: Vergleich der Reisezeiten 2008 und Szenarien 1-5 mReisezeit in Minuten nach Luxemburg 2008 / 2020 . . .von Szenario 2 Szenario 3 Szenario 4 Szenario 5 Szenario 1 2008 90 75 47 Saarbrücken Saarlouis Dillingen Merzig Saarburg141 109 90 59 35 129 92 75 75 56 126 87 64 26 112 78 64 47 94 45 55 45 Vorsprung Reisezeit mit Bus CFL-Bus Saar-LUX Bus 155* Merzig- LUX * Von Merzig Hbf bis Lux Royal 2 Quelle: eigene Berechnung-28 Min +34 Min +15 Min +15 Min OMin 75 -26 Min -43Min -64Min 90 -12 Min -26 Min (5) Die Angebotsveränderungen in allen Szenarien bewirken Reisezeitein sparungen gegenüber der aktuellen Situation. Streckenbezogen wird die Rei sezeiteinsparung besonders deutlich im grenznahen Gebiet. Szenarienbezo gen bewirken die Annahmen der Szenarien 4 und 5 einen spürbaren Quali- Schlussbericht Seite 100 Potentialuntersuchung Saarbrücken - Luxemburg© 2010 ProgTrans AG
