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Dieses Dokument ist Teil der Anfrage „Gutachten Neubaustrecke Merzig-Contern“
Schroeder & Associes prog trans 7.3.2 Szenario 2 (1) Beim Szenario 2 handelt es sich um eine Schienendirektverbindung im SPFV von Saarbrücken nach Luxemburg auf den vorhandenen Strecken. We sentliches Kriterium ist die Umsteigemöglichkeit in Saarbrücken Hbf auf die bestehenden ICE-Anschlüsse nach bzw. von Frankfurt a.M. SPFV-Angebot Es werden 6 Zugpaare Saarbrücken - Luxemburg mit weiteren Verkehrshal ten in Saarlouis, Merzig und Saarburg geschaffen. In Saarbrücken bestehen Anschlüsse an ICE-Verbindungen von/nach Frankfurt a.M. Eingesetzt wird ein lokbespannter Zug in der Qualitätsstufe eines IC. Die 6 Zugpaare verkehren täglich. Zeitlage Zweistundentakt Fahrzeit 2008: 141 19 2008:112 2008: 94Saarbrücken - Luxemburg: Merzig - Luxemburg: Saarburg - Luxem bürg:90 Minuten 63 Minuten 51 Minuten Busangebot ■ CFL-Schnellbus Saarbrücken - Luxemburg entfällt ■ Das Angebot der Regionalbusse bleibt bestehen, es verkehren die Li nien 155/159, Fahrplan und Fahrz eiten wie 2008 (2) Neuverkehre entstehen im Szenario 2 wiederum durch starke Zuwächse bei den Grenzgängern und sonstigen Reisenden im Fernverkehr. Der Schie nenpersonenverkehr profitiert einerseits vom Wegfall des CFL-Busangebots auf der Relation Saarbrücken - Luxemburg, andererseits in bedeutendem Ma ße von Fahrtzeitgewinnen der Bahn im Vergleich zum Bus ab Merzig bzw. Saarburg. 19 Fahrzeit mit dem Umstieg und Wartezeit in Trier/Karthaus Schlussbericht Seite 81 Potentialuntersuchung Saarbrücken - Luxemburg© 2010 ProgTrans AG
Schroeder & Associes prog trans (3) Erst ab Merzig entsteht dann auch ein nennenswerter Neuverkehr pro Zug und Richtung. Auf der Relation Saarbrücken - Luxemburg werden über wiegend verlagerte Fahrgäste des CFL-Busses zu finden sein, für die jedoch das neue Bahnangebot im Vergleich zum CFL-Bus keine Verbesserung dar stellt, da keine Fahrzeitgewinne erzielt werden können. Tabelle 31: Szenario 2: Neu- und Gesamtverkehr pro Zug und Richtung sowie Querschnittsbelastung des Neuverkehrs (Reisende/Tag) I Querschnitts belastung I NeuverkehrGesamt verkehr pro ZugRelation Neuverkehr pro Zugnach von - Saarlouis - Merzig - Saarburg - Luxemburg Quelle: eigene BerechnungenSaarbrücken Saarlouis Merzig Saarburg110 10 140 90 20 180 80 30 340 60 30 400 Tabelle 32: Szenario 2: Zusätzliche Personen- und Zugkilometer nach Re lationen 2020 Zusätzliche Personen- und Zugkilometer nach Relationen 2020v- :,v / ■ Szenario 2m Distanz in kmQuerschnitts belastungvon „ac Pkm / Tag Zug-Km/Tag Saarbrücken Saarlouis Merzig SaarburgSaarlouis Merzig Saarburg Luxemburg140 3.360 2.700 8.840 23.20024 290 180 15 180 26 340 310 58 123 38.100400 700 1.480 Gesamt Quelle: eigene Berechnung Tabelle 33: Szenario 2: Erhöhung des Auslastungsgrades der Züge Szenario 2 - Erhöhung des Auslastungsgrades der Züge 2020 nach “ Sitzplätze*Erhöhung Auslastungsgrad in %vonNeuverkehr pro Zug Saarlouis Merzig Saarburg Luxemburg * 5 Passagierwagen ä 60 SitzplätzeSaarbrücken Saarlouis Merzig Saarburg300 10 3% 300 20 7% 300 30 10% 300 30 10% Quelle: eigene Berechnung © 2010 ProgTrans AG Schlussbericht Seite 82 Potentialuntersuchung Saarbrücken - Luxemburg
Schroeder & Associes prog trans Abbildung 23: Szenario 2: Querschnittsbelastung des Neuverkehrs 2020 (Reisende/Tag) Grafik: eigene Darstellung © 2010 ProgTrans AG Schlussbericht Seite 83 Potentialuntersuchung Saarbrücken - Luxemburg
Schroeder & Associes prog trans 7.3.3 Szenario 3 (1) Beim Szenario 3 handelt es sich um eine Schienendirektverbindung im SPFV von Frankfurt über Saarbrücken nach Luxemburg auf den vorhandenen Strecken. Wesentliches Merkmal des Szenarios ist die Direktverbindung von Frankfurt nach Luxemburg ohne die Notwendigkeit eines Umstiegs in Saar brücken. Zum Einsatz kommen lokbespannte Züge mit IC-Standards. SPFV-Angebot Es werden 6 Zugpaare Frankfurt - Saarbrücken - Luxemburg mit weiteren Verkehrshalten in Saarlouis, Merzig und Saarburg geschaffen. Die 6 Zugpaare verkehren täglich. Zeitlage Zweistundentakt Fahrzeit 2008: 141 20 2008:112 2008: 94Saarbrücken - Luxemburg: Merzig - Luxemburg: Saarburg - Luxemburg:90 Minuten 63 Minuten 51 Minuten Busangebot ■ CFL-Schnellbus Saarbrücken - Luxemburg entfällt ■ Das Angebot der Regionalbusse bleibt bestehen, es verkehren die Li nien 155/159, Fahrplan und Fahrzeiten wie 2008 (2) Die Reisenden-Zahlen im Szenario 3 unterscheiden sich nicht von jenen in Szenario 2. Grund dafür ist wiederum, dass die Potentiale im SPFV auf Grund der mangelnden Datengrundlage nur schwierig abgeschätzt werden können. Informationen der DB AG Fernverkehr zufolge ist aber die heutige Nachfrage sehr gering (knapp 2 Reisende pro Tag und Richtung), so dass man davon ausgehen kann, dass es im Fernverkehr via Saarbrücken lediglich eine minimale Rolle spielt, ob in Saarbrücken umgestiegen werden muss oder nicht. 20 Fahrzeit mit dem Umstieg und Wartezeit in Trier/Karthaus © 2010 ProgTrans AG Schlussbericht Seite 84 Potentialuntersuchung Saarbrücken - Luxemburg
Schroeder & Associes prog frans Es ist allerdings nicht unwahrscheinlich, dass durchgehende IC-Züge von Frankfurt(Main) Hbf nach Luxemburg mit Fahrzeiten von 3 Stunden 30 Minuten auch neue Nachfrage generieren. Der Umfang dieser Potentiale ließ sich jedoch ohne weitere Angaben der DB AG nicht ermitteln.(3) Tabelle 34: Szenario 3: Neu- und Gesamtverkehr pro Zug und Richtung sowie Querschnittsbelastung des Neuverkehrs (Reisende/Tag) Querschnitts belastung NeuverkehrGesamt verkehr pro ZugRelation Neuverkehr pro Zug nach von 10 140 110 - Saarlouis - Merzig - Saarburg - Luxemburg Quelle: eigene BerechnungenSaarbrücken Saarlouis Merzig Saarburg20 180 80 340 30 80 30 400 60 Tabelle 35: Szenario 3: Zusätzliche Personen- und Zugkilometer nach Re lationen 2020 Zusätzliche Personen- und Zugkilometer nach Relationen 2020 Szenario 3 Distanz Querschnitts in km belastungZug-Km/Tag Pkm / Tag nach von 290 140 3.360 2.700 8.840 23.200 38.100 1.480Saarlouis Merzig Saarburg Luxemburg24 Saarbrücken Saarlouis Merzig Saarburg180 15 180 310 340 26 700 400 58 Gesamtwmü Quelle: eigene Berechnung Tabelle 36: Szenario 3: Erhöhung des Auslastungsgrades der Züge Szenario 3 - Erhöhung des Auslastungsgrades der Züge | Erhöhung Auslastungsgrad in %Anzahl Sitzplätze*Neuverkehr pro riaun1 Zug 3% 10 Saarlouis Merzig Saarburg Luxemburg * 5 Passagierwagen ä 60 Sitzplätze300 Saarbrücken Saarlouis Merzig Saarburg7% 300 20 10% 30 300 10% 300 30 Quelle: eigene Berechnung Schlussbericht Seite 85 Potentialuntersuchung Saarbrücken - Luxemburg© 2010 ProgTrans AG
Schroeder & Associes prog trans Abbildung 24: Szenario 3: Querschnittsbelastung des Neuverkehrs 2020 (Reisende/Tag) Grafik: eigene Darstellung ©2010 ProgTrans AG Schlussbericht Seite 86 Potentialuntersuchung Saarbrücken - Luxemburg
Schroeder 8t Associes prog trans 7.3.4 Szenario 4 (1) Beim Szenario 4 handelt es sich um eine Schienendirektverbindung im SPNV von Saarbrücken nach Luxemburg unter Ausnutzung bestimmter Neu bauabschnitte zwischen Merzig und Luxemburg. SPNV-Angebot Es werden 14 RE-Zugpaare Merzig - Luxemburg mit sechs weiteren Ver kehrshalten zwischen Merzig und Luxemburg geschaffen. In Luxemburg ist mit Moutfort noch ein weiterer Verkehrshalt außer in Luxemburg-Stadt vorge sehen. Für Reisende aus dem Saartal oberhalb von Merzig wird ein Zubrin gerzug bis Merzig mit direktem Übergang nach Luxemburg eingerichtet. Wesentlichstes Merkmal dieses Szenarios ist der Bau von neuen Streckenab schnitten zwischen Merzig und Perl sowie von Palzem bis Moutfort. Im Ortsteil Perl/Büschdorf soll ein zusätzlicher Verkehrshalt eingerichtet werden. Die 14 Zugpaare verkehren täglich. Zeitlage Stundentakt Fahrzeit 2008: 141 21 2008:112Saarbrücken - Luxemburg: Merzig - Luxemburg:75 Minuten 46 Minuten Busangebot ■ CFL-Schnellbus Saarbrücken - Luxemburg entfällt * Das Angebot der Regionalbusse 157 bzw. 134 bleibt bestehen, Fahrplan und Fahrzeiten wie 2008 In Szenario 4 lassen sich die größten neuen Fahrgastpotentiale im Streckenabschnitt zwischen Merzig und Luxemburg gewinnen, d.h. vornehm lich im Bereich der Neubaustrecke. Neuverkehr entsteht insbesondere in Mer zig sowie im Ortsteil Schwemlingen und in Büschdorf aufgrund der beachtli chen Zeitvorteile, welche die Neubaustrecke eröffnet. In Schwemlingen ist(2) 21 Fahrzeit mit dem Umstieg und Wartezeit in Trier/Karthaus © 2010 ProgTrans AG Schlussbericht Seite 87 Potentialuntersuchung Saarbrücken - Luxemburg
Schroeder & Associes prog trans dies mit der zu erwartenden, künftig anziehenden Ansiedlung von Grenzgän gern nach Luxemburg zu erklären. (3) Das Potential des Verkehrshaltes in Büschdorf beruht auf der Annahme eines allfälligen Baus einer P+R-Anlage, wodurch ein Einzugsgebiet über den Ort Büschdorf hinaus erschlossen werden soll. (4) Die Reisezeitverkürzungen in Verbindung mit dem Stundentakt führen auch insgesamt zu den größten Neuverkehren, die sich vor allem ab Merzig (Richtung Luxemburg) bemerkbar machen. Aber auch aus dem oberen Saar tal werden zusätzliche Reisende für die Bahn gewonnen. (5) Nicht berücksichtigt sind Verkehre zwischen den Haltepunkten auf der Neubaustrecke sowie dem kurzen Abschnitt auf der Moselstrecke. Gleiches gilt für die Verkehre innerhalb von Luxemburg, für die keine Potentiale ermit telt wurden. Es kann davon ausgegangen werden, dass deshalb die tatsächli che Nachfrage noch über den hier ermittelten Potentialen, die sich ausschließ lich auf Luxemburg Stadt beziehen, liegen. (6) Mit der Reduktion des Busangebots und der Inbetriebnahme der Neu baustrecke, die einen Haltepunkt in Perl vorsieht, wird ein Teil des Schüler verkehrs von der Straße auf die Schiene verlagert. Damit würden die Neuver kehre zwischen Merzig und Perl geringfügig zunehmen, das in Tabelle 37 ausgewiesene Ergebnis jedoch nicht grundlegend verändern. Tabelle 37: Szenario 4: Neu- und Gesamtverkehr pro Zug und Richtung sowie Querschnittsbelastung des Neuverkehrs (Reisende/Tag) Gesamt verkehr pro ZugRelation Neuverkehr pro Zug nach von Saarbrücken - Völklingen Völklingen Saarlouis Dillingen Merzig Schwemlingen - Büschdorf Büschdorf90 6 - Saarlouis - Dillingen - Merzig - Schwemlingen80 6 70 10 60 10 20 20 30 30 Perl 40 40 1.000 1.100 1.100 1.160 1.160- Nennig - Palzem - Moutfort - Luxemburg Quelle: eigene BerechnungenPerl 40 40 40 40 Nennig Palzem Moutfort40 40 40 40 © 2010 ProgTrans AG Schlussbericht Seite 88 Potentialuntersuchung Saarbrücken - Luxemburg
Schroeder & Associes prog trans Tabelle 38: Szenario 4: Zusätzliche Personen- und Zugkilometer nach Re lationen 2020: Zusätzliche Personen- und Zugkilometer nach Relationen 2020 Szenario 4 Distanz in kmQuerschnitts belastungPkm/Tag Zug-Km/Tag von Saarbrücken Völklingen Saarlouis Dillingen Merzig Schwemlingen Büschdorf BüschdorfVölklingen Saarlouis11 160 1.760 2.080310 13 160 360 Dillingen Merzig Schwemlingen3 280 840 80 12 340 4.080 3.300 7.200 9.000 4.400 3.300 12.760 16.240340 5 660 140 250 9 800 Perl 9 1.000 1.100 1.100 1.160 1.160250 Nennig Palzem Moutfort Luxemburg Gesamt Quelle: eigene BerechnungPerl 4 110 Nennig Palzem Moutfort3 80 11 310 14 390 94 64.960 2.620 Tabelle 39: Szenario 4: Erhöhung des Auslastungsgrades der Züge Szenario 4 - Erhöhung des Auslastungsgrades der Züge 2020- Erhöhung Ausiastungsgrad in %Anzahl SitzplätzeNeuverkehr pronach vonZug Saarbrücken Völklingen Saarlouis Dillingen Merzig Schwemlingen Büschdorf BüschdorfVölklingen Saarlouis200 3% 6 3% 200 6 Dillingen Merzig Schwemlingen200 10 5% 200 10 5% 200 20 10% 15% 200 30 Perl 20% 200 40 Perl Nennig Palzem Moutfort Luxemburg200 40 20% Nennig Palzem Moutfort20% 200 40 200 20% 40 200 20% 40 Quelle: eigene Berechnung © 2010 ProgTrans AG Schlussbericht Seite 89 Potentialuntersuchung Saarbrücken - Luxemburg
Schroeder & Associes prog trans Abbildung 25: Szenario 4: Querschnittsbelastung des Neuverkehrs 2020 (Reisende/Tag) Grafik: eigene Darstellung © 2010 ProgTrans AG Schlussbericht Seite 90 Potentialuntersuchung Saarbrücken - Luxemburg
