10 Anlage A –Technische Machbarkeit 292 AB Spur Beginn (ca.) Ende (ca.) Kilome- Kilometer ter Be- Ende Länge [km] ginn 05 h UHS UHS -0,249 -0,047 0,202 05 r UHS UHS -0,165 -0,129 0,036 05 h SDHH GAFE 0,277 1,635 1,358 05 r SDHH GAFE 0,307 1,587 1,280 05 h KAMW UHHS 5,800 6,925 1,125 05 r KAMW UHHS 5,788 6,882 1,094 05 h UHHS URRD 6,985 9,496 2,511 05 r UHHS URRD 6,925 9,514 2,589 05 h SUWI WIDA 10,609 12,867 2,258 05 r SUWI WIDA 10,691 12,867 2,176 07 h SUSP ZESE 0,072 1,249 1,177 07 r SUSP ZESE 0,091 1,198 1,107 07 h ZESE VIE 1,284 1,792 0,508 07 r ZESE VIE 1,251 1,769 0,518 07 h SEKL FKRW 2,976 4,546 1,570 07 r SEKL FKRW 3,052 4,520 1,468 07 h FKRW FATO 4,550 5,264 0,714 07 r2 GALS GALS 0,380 0,385 0,005 08 h SEEG FKRW 0,000 0,755 0,755 08 h BRNH HENH 1,562 3,115 1,553 08 r BRNH HENH 1,550 3,103 1,553 10 h PRGT CAUT 0,288 2,321 2,033 10 r PRGT CAUT 0,349 2,279 1,930 10 h JOST JOST 2,837 2,842 0,005 11 h KUMI SPWW 0,418 3,158 2,740 11 r KUMI SPWW 0,487 3,081 2,594 12 h HEMA MABR 0,112 1,458 1,346 12 r HEMA MABR 0,021 1,441 1,420 13 h SPFD ISSZ 0,067 0,480 0,413 13 r SPFD ISSZ 0,059 0,480 0,421 13 h WKHS GLST 2,211 3,726 1,515 Teilstudie „Machbarkeit eines Hybridoberleitungsbusbetriebs – „Berlin-Spandau“

10 Anlage A –Technische Machbarkeit AB Spur Beginn (ca.) 293 Ende (ca.) Kilome- Kilometer ter Be- Ende Länge [km] ginn 13 r WKHS GLST 2,165 3,777 1,612 13 h FAZE ZESE 5,697 6,684 0,987 13 r FAZE ZESE 5,660 6,635 0,975 18 h FREI MCHD 2,030 3,946 1,916 18 r FREI MCHD 2,066 3,962 1,896 19 h UHS FAPL 0,000 1,866 1,866 19 r UHS FAPL 0,025 1,806 1,781 19 h2 WWLD01 WWLD01 4,126 4,131 0,005 26 h UWD UWD 0,596 0,601 0,005 Tabelle 10-15: Bereiche mit Verstärkungsleitungen innerhalb der AB, Szenario C AB Spur Beginn (ca.) Ende (ca.) Kilometer Kilometer Länge Beginn Ende [km] 01 h BIBG GAHE 7,596 9,600 2,004 01 r BIBG GAHE 7,561 9,558 1,997 03 h JOKA AMTG 0,821 3,200 2,379 03 r JOKA AMTG 0,930 3,216 2,286 03 h AMTG SMNO 3,300 4,097 0,797 03 r AMTG SMNO 3,254 4,058 0,804 03 h WTMB GAHE 5,486 11,122 5,636 03 r WTMB GAHE 5,467 11,022 5,555 03 h GAHE HEMA 11,198 12,713 1,063 03 r GAHE HEMA 11,147 12,658 1,114 03 h HEMA REIM 12,770 13,196 0,426 03 r HEMA REIM 12,713 13,243 0,530 04 h JEBN UERP 0,078 0,894 0,816 04 r JEBN UERP 0,265 0,880 0,615 04 h URUH TELT 7,154 8,888 1,734 04 r URUH TELT 7,154 8,836 1,682 Wissenschaftliche Beratung des BMVI zur Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie

10 Anlage A –Technische Machbarkeit 294 AB Spur Beginn (ca.) Ende (ca.) Kilometer Kilometer Länge Beginn Ende [km] 04 h TELT BDRU 8,943 10,237 1,294 04 r TELT BDRU 8,888 10,217 1,329 04 h BDRU BRNH 10,323 14,154 3,831 04 r BDRU BRNH 10,340 14,154 3,814 05 h UHS UHS -0,249 -0,047 0,202 05 r UHS UHS -0,165 -0,129 0,036 07 h SUSP ZESE 0,072 1,249 1,177 07 r SUSP ZESE 0,091 1,198 1,107 08 h BRNH HENH 1,562 3,115 1,553 08 r BRNH HENH 1,550 3,103 1,553 13 h SPFD ISSZ 0,067 0,480 0,413 13 r SPFD ISSZ 0,059 0,480 0,421 13 h FAZE ZESE 5,697 6,684 0,987 13 r FAZE ZESE 5,660 6,635 0,975 18 h FREI MCHD 2,030 3,946 1,916 18 r FREI MCHD 2,066 3,962 1,896 Bereiche mit doppelter Fahrdrahtführung sind in Szenario C nicht vorhanden. Tabelle 10-16: Lage der Unterwerke, Positionierung der Speise- bzw. Rückleiterkabelan- schlüsse und Kabellänge, Szenario C Unterwerk Nummer sowie Kürzel AB Spur Kilometer ungefähre Lage (Haltestelle) Kabel- länge [km] UW 01 Hottengrund HOTT 01 h 0,001 0,100 UW 02 Alt-Kladow ALKL 01 h 1,751 0,100 01 h 1,752 0,100 02 h 0,455 0,300 01 h 3,489 0,100 01 h 3,490 0,100 01 h 5,358 0,100 UW 03 General-Steinhoff- Kaserne GSTK UW 04 Am Graben AMGR Teilstudie „Machbarkeit eines Hybridoberleitungsbusbetriebs – „Berlin-Spandau“

10 Anlage A –Technische Machbarkeit Unterwerk Nummer sowie 295 Kürzel AB Spur Kilometer ungefähre Lage (Haltestelle) Kabel- länge [km] UW 07 Biberburg BIBG 01 h 7,596 0,100 UW 08 Gatower Str. (Heer- str.) GAHE 01 d 9,818 0,100 01 h 9,558 0,100 01 h 9,654 0,100 03 h 11,022 0,100 03 h 11,198 0,100 01 h 12,179 0,400 01 r 12,244 0,400 04 h 10,217 0,100 04 h 10,340 0,100 07 h 0,091 0,400 07 r 0,380 0,700 10 h 0,349 0,700 11 h 0,487 0,900 19 h 1,806 0,300 10 h 1,092 0,600 10 h 1,093 0,600 01 h 16,638 1,400 10 h 2,279 0,900 10 h 2,842 1,500 02 h 2,002 0,100 02 r 2,941 0,900 03 h 1,704 0,100 03 h 1,705 0,100 04 h 0,880 0,900 03 h 2,837 0,100 03 h 2,838 0,100 26 h 0,601 0,500 SMNO 03 h 4,058 0,100 SHST 03 h 5,952 0,100 03 h 5,953 0,100 03 h 7,121 0,100 03 h 7,122 0,100 UW 09 Brunsbüttler Damm (Ruhlebener Str.) UW 10 Falkenseer Platz BDRU FAPL HVLS UW 11 Havelschanze RAUC UW 12 Rauchstraße SEEK UW 14 Seekorso SLUE UW 16 Schlüterstr. KFKA UW 17 Kaiser-Friedrich-Str. (Kantstr.) UW 18 S Messe Nord (ICC) UW 19 S Heerstraße UW 20 Flatowallee (Olympi- astadion) FLTW Wissenschaftliche Beratung des BMVI zur Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie

10 Anlage A –Technische Machbarkeit 296 Unterwerk Nummer sowie Kürzel AB Spur Kilometer ungefähre Lage (Haltestelle) länge [km] STSB UW 21 Stößenseebrücke SAND UW 23 Sandstr. REIM UW 24 Reimerweg UW 28 Dallgow-Döberitz Havelpark Kabel- DAHV JEBN UW 29 S+U Zoologischer Garten (Jebensstraße) SWND UW 34 S Westend KRSC UW 35 Kirschenallee URUH UW 36 U Ruhleben TELT UW 37 Teltower Str. MABR UW 39 Magistratweg (Brunsbüttler Damm) BRNH UW 40 Brunsbütteler Damm (Nennhauser Damm) UHS UW 42 U Haselhorst 03 h 8,790 0,100 03 h 8,791 0,100 03 h 12,260 0,100 03 h 12,261 0,100 03 h 13,191 0,100 03 r 13,976 0,800 12 h 0,112 0,500 03 h 18,571 0,100 03 h 18,461 0,100 03 h 0,051 0,400 03 h 0,930 0,400 04 h 0,265 0,100 04 h 3,835 0,100 04 h 4,175 0,400 04 h 5,007 0,100 04 h 5,008 0,100 04 h 6,765 0,100 04 h 7,154 0,400 04 r 6,858 0,100 18 h 3,946 0,300 04 h 8,836 0,400 04 h 8,943 0,400 18 h 2,066 0,400 04 h 13,093 0,100 04 h 13,094 0,100 12 h 1,441 0,100 04 h 15,690 1,500 08 h 1,830 0,300 08 h 1,831 0,300 05 h -0,129 0,200 05 h 0,307 0,300 UW 43 Gartenfeld GAFE 05 h 1,587 0,100 UW 46 Kamener Weg KAMW 05 h 5,800 0,100 Teilstudie „Machbarkeit eines Hybridoberleitungsbusbetriebs – „Berlin-Spandau“

10 Anlage A –Technische Machbarkeit Unterwerk Nummer sowie 297 Kürzel AB Spur Kilometer ungefähre Lage (Haltestelle) länge [km] UW 47 Holzhauser Str. (Schubartstr.) HHSB UW 49 U Rathaus Reini- ckendorf UW 50 S+U Wittenau 05 h 7,940 0,100 05 h 7,941 0,100 URRD 05 h 9,496 0,100 SUWI 05 h 10,691 0,100 MRKZ 05 h 11,910 0,100 05 h 11,911 0,100 WIDA 05 h 12,791 0,100 ZESE 04 h 11,750 0,400 04 h 11,751 0,400 07 h 1,198 0,300 07 h 1,284 0,300 13 h 6,635 0,300 07 h 3,813 0,100 07 h 3,814 0,100 07 h 4,520 0,100 07 h 4,550 0,100 08 h 0,755 0,100 04 h 15,854 0,800 08 h 3,115 0,100 11 h 2,372 0,700 11 h 2,373 0,700 13 h 0,067 0,400 11 h 2,372 0,700 11 h 2,373 0,700 13 h 3,726 0,100 BTCK 01 h 10,290 0,700 FAZE 11 h 51,269 0,700 11 h 1,270 0,700 13 h 5,697 0,100 19 h 4,131 0,500 11 h 3,081 0,800 13 h 0,385 0,700 UW 51 Märkisches Zentrum UW 52 Wilhelmsruher Damm UW 55 Zeppelinstr. (Seege- felder Str.) ECKE UW 56 Eckenerweg FKRW UW 57 Finkenkruger Weg UW 60 Heerstr. (Nennhau- ser Damm) HENH AMKT UW 67 Am Kiesteich GLST UW 71 Gliensteig UW 74 Betckestr. UW 79 Falkenseer Chaus- see (Zeppelinstr.) GLWM UW 80 Glühwürmchenweg Kabel- Wissenschaftliche Beratung des BMVI zur Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie

10 Anlage A –Technische Machbarkeit 298 Unterwerk Nummer sowie Kürzel AB Spur Kilometer ungefähre Lage (Haltestelle) Kabel- länge [km] 13 h 2,211 0,700 Tabelle 10-17: Maximaler Betriebsstrom, Effektiver Betriebsstrom, Verhältnis beider Ströme und Nennwerte der Gleichrichtereinheiten, Szenario C Unterwerk |I_B|max I_B,rms |I_B|max/ GuW-Konfiguration [A] [A] I_B,rms IN/ SN und Belastbar- (1 s) (3 h) keit 220,3 4,0 500 A/500 kVA, Klasse VI 3,8 500 A/500 kVA, Klasse VI 3,1 500 A/500 kVA, Klasse VI 3,6 500 A/500 kVA, Klasse VI 5,4 750 A/750 kVA, Klasse VI oder 500 A/500 kVA, Klasse VII 3,0 750 A/750 kVA, Klasse VI 3,1 1500 A/1500 kVA, Klasse VI 3,5 500 A/500 kVA, Klasse VI 2,9 500 A/500 kVA, Klasse VI 3,5 500 A/500 kVA, Klasse VI UW 01 Hottengrund 886,4 UW 02 Alt-Kladow 1308,8 UW 03 General-Steinhoff- Kaserne 1218,0 342,3 393,9 UW 04 Am Graben 1020,5 287,0 UW 07 Biberburg 1463,6 UW 08 Gatower Str. (Heer- str.) UW 09 Brunsbüttler Damm (Ruhlebener Str.) 1715,5 4140,9 269,8 576,3 1334,6 UW 10 Falkenseer Platz 1428,6 UW 11 Havelschanze UW 12 Rauchstraße 1301,6 1083,9 406,5 444,5 308,2 Teilstudie „Machbarkeit eines Hybridoberleitungsbusbetriebs – „Berlin-Spandau“

10 Anlage A –Technische Machbarkeit Unterwerk UW 14 Seekorso UW 16 Schlüterstr. UW 17 Kaiser-Friedrich-Str. (Kantstr.) UW 18 S Messe Nord (ICC) UW 19 S Heerstraße UW 20 Flatowallee (Olympi- astadion) UW 21 Stößenseebrücke UW 23 Sandstr. 299 |I_B|max I_B,rms |I_B|max/ GuW-Konfiguration [A] [A] I_B,rms IN/ SN und Belastbar- (1 s) (3 h) keit 179,6 4,7 500 A/500 kVA, Klasse VI 3,2 1000 A/1000 kVA, Klasse VI oder 750 A/750 kVA, Klasse VII 3,8 750 A/750 kVA, Klasse VI 3,3 500 A/500 kVA, Klasse VI 3,4 500 A/500 kVA, Klasse VI 3,4 750 A/750 kVA, Klasse VI 3,0 500 A/500 kVA, Klasse VI 3,2 500 A/500 kVA, Klasse VI 2,9 500 A/500 kVA, Klasse VI 3,7 500 A/500 kVA, Klasse VI 3,4 1000 A/1000 kVA, Klasse VI oder 750 A/750 kVA, Klasse VII 3,2 750 A/750 kVA, Klasse VI 2,6 750 A/750 kVA, Klasse VI 3,2 750 A/750 kVA, Klasse VI 2,7 750 A/750 kVA, Klasse VI 837,6 2363,8 1974,3 1301,3 1391,7 1700,9 1074,1 844,4 UW 24 Reimerweg UW 28 Dallgow-Döberitz Havelpark UW 29 S+U Zoologischer Garten (Jebensstraße) UW 34 S Westend UW 35 Kirschenallee UW 36 U Ruhleben UW 37 Teltower Str. 954,7 544,1 2250,4 2015,0 1583,6 1803,5 2031,3 736,1 518,0 392,9 415,4 502,9 359,7 259,9 325,9 145,1 664,0 630,2 615,2 572,5 746,5 Wissenschaftliche Beratung des BMVI zur Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie

10 Anlage A –Technische Machbarkeit 300 Unterwerk UW 39 Magistratweg (Brunsbüttler Damm) UW 40 Brunsbütteler Damm (Nennhauser Damm) UW 42 U Haselhorst UW 43 Gartenfeld UW 46 Kamener Weg UW 47 Holzhauser Str. (Schubartstr.) UW 49 U Rathaus Reini- ckendorf UW 50 S+U Wittenau UW 51 Märkisches Zentrum UW 52 Wilhelmsruher Damm UW 55 Zeppelinstr. (Seege- felder Str.) UW 56 Eckenerweg UW 57 Finkenkruger Weg UW 60 Heerstr. (Nennhau- ser Damm) |I_B|max I_B,rms |I_B|max/ GuW-Konfiguration [A] [A] I_B,rms IN/ SN und Belastbar- (1 s) (3 h) keit 958,9 2,5 1000 A/1000 kVA, Klasse VI 3,0 750 A/750 kVA, Klasse VI oder 500 A/500 kVA, Klasse VII 3,1 500 A/500 kVA, Klasse VI 3,2 500 A/500 kVA, Klasse VI 3,3 500 A/500 kVA, Klasse VI 3,5 500 A/500 kVA, Klasse VI 3,7 500 A/500 kVA, Klasse VI 3,8 500 A/500 kVA, Klasse VI 3,7 500 A/500 kVA, Klasse VI 3,8 500 A/500 kVA, Klasse VI 2,8 1500 A/1500 kVA, Klasse VI 4,6 750 A/750 kVA, Klasse VI oder 500 A/500 kVA, Klasse VII 5,2 1000 A/1000 kVA, Klasse VI oder 750 A/750 kVA, Klasse VII 3,3 500 A/500 kVA, Klasse VI 2413,9 1492,1 1297,3 970,5 890,1 1243,5 980,6 726,2 834,7 592,5 3824,6 2121,5 2411,9 1057,2 498,2 414,9 304,9 267,2 359,6 266,0 190,9 227,9 157,9 1381,3 458,7 462,4 316,7 Teilstudie „Machbarkeit eines Hybridoberleitungsbusbetriebs – „Berlin-Spandau“

10 Anlage A –Technische Machbarkeit Unterwerk UW 67 Am Kiesteich UW 71 Gliensteig UW 74 Betckestr. UW 79 Falkenseer Chaus- see (Zeppelinstr.) UW 80 Glühwürmchenweg 301 |I_B|max I_B,rms |I_B|max/ GuW-Konfiguration [A] [A] I_B,rms IN/ SN und Belastbar- (1 s) (3 h) keit 229,2 5,1 500 A/500 kVA, Klasse VI 4,5 500 A/500 kVA, Klasse VI 4,0 500 A/500 kVA, Klasse VI 3,5 500 A/500 kVA, Klasse VI 4,7 500 A/500 kVA, Klasse VI 1171,6 822,6 859,0 1381,0 1023,6 182,1 213,8 398,6 218,0 Wissenschaftliche Beratung des BMVI zur Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie