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Seite 154 – SchlussberichtBatterie-OberleitungsbusBerlin-Spandau230120.pdf
Machbarkeitstudie Oberle… Bundesministerium für Di…
installierten Hilfsbetrie- beleistung als mittlerer Leistungswert gewählt und der entsprechende Tagesenergiebedarf 33,8 kW 47,3 kW 33 % 15 kW 21 kW Aus den Tagesgang-Simulationsläufen wurden die spezifischen Energiebedarfe Für die Ermittlung des Energiebedarfs pro Jahr werden 7 Monate mit einem geringen Ener- giebedarf der Hilfsbetriebe und 5 Monate mit einem hohen Energiebedarf der Hilfsbetriebe zu Grunde gelegt. Tabelle 4-12: Energiebedarfe der Szenarien Parameter Szenario A Gesamtnetz / hoher Elektrifizierungsgrad
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Machbarkeitstudie Oberle… Bundesministerium für Di…
LFP-Batterien - - - - - - Sehr hohe thermische Sta- bilität Moderates Spannungspo- tenzial: 3,2 V Gute Energiedichte Zyklenfestigkeit Günstige Materialkosten LTO-Batterien - - - - - - - Hohe Materialkosten Moderate Energie cherheit Hohe Materialkosten NMC-Batterien - Durchschnittliches Span- nungspotenzial (3,8 V) - Hohe Energiedichte
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Machbarkeitstudie Oberle… Bundesministerium für Di…
....................... 23 Abbildung 3-2: Prinzip des Traktionskreises von HObussen (Obus mit Energiespeicher ) ............. 24 Abbildung 3-3: Prinzip des Ladestellers für den Energiespeicher .................. ................................. 24 Abbildung 3-4: Prinzip der Energieübertragung beim Obus ohne fahrleitungsfreie ............................................................. 27 Abbildung 3-5: Prinzip der Energieübertragung eigene Darstellung, nach [76] .............................. 29 Abbildung 3-6: Prinzip der Energieübertragung
Seite 25 – SchlussberichtBatterie-OberleitungsbusBerlin-Spandau230120.pdf
Machbarkeitstudie Oberle… Bundesministerium für Di…
Schlechter Motorwirkungsgrad  Mäßiger Fahrzeugwirkungsgrad  Diesel-Hybrid: Lebensdauer des Energiespeichers Ökonomisch:  geringere Fahrzeuglebensdauer gegenüber Elektrobussen  höhere Kosten für Primärenergie für Hybridfahrzeuge  Erhöhter Wartungsaufwand  Hybrid-Fahrzeug: Wiederbeschaffungskosten der Energiespeicher
Seite 7 – dww-antrag
Vergabeunterlagen zu Was… Bundesministerium für Di…
die-Dachorganisation all jener in Deutschland, die sich für den allgemeinen Einsatz von Wasserstoff als Energieträger in der Wirtschaft einsetzen und dafür, dass Wasserstoff aus erneuerbaren Energien für eine nachhaltige Energiewirtschaft erzeugt wird. Der DWV ist seit 1996 als Interessenverband auf die Förderung einer zügigen Markteinführung des Energieträgers Konzepten zur versorgungssicheren, wirtschaftlichen und emissionsfreien Mobilität und Energieversorgung
Seite 209 – SchlussberichtBatterie-OberleitungsbusBerlin-Spandau230120.pdf
Machbarkeitstudie Oberle… Bundesministerium für Di…
(CO2eq) Wesentliche Eingangsgröße zur Ermittlung der Treibhausgasemissionen (CO2eq) ist der Energieverbrauch Über den Energieverbrauch und spezifi- sche Emissionsraten werden die Treibhausgasemissionen je Untersuchungsfall Emissionen, die bei der Batterieproduktion entstehen, stark va- riieren und je nach Zellchemie sowie Energiedichte Zur Berechnung des Energiegehaltes von Dieselkraftstoff wird auf das Lehrbuch „Chemie für Ingenieure“
Seite 230 – SchlussberichtBatterie-OberleitungsbusBerlin-Spandau230120.pdf
Machbarkeitstudie Oberle… Bundesministerium für Di…
Gleichstrom- Nahverkehrsbahnen VDV-Schrift 506 06/2005 Aufbau und Schutzmaßnahmen von elektrischen Energieanla Gleichstrom-Nah- verkehrsbahnen VDV-Schrift 507 06/2005 Aufbau und Schutzmaßnahmen von elektrischen Energieanla Überlastschutz von Fahrstromanlagen für Gleichstrom- Nahverkehrsbahnen VDV-Schrift 521 09/1997 Energieversorgungsanlagen
Seite 195 – SchlussberichtBatterie-OberleitungsbusBerlin-Spandau230120.pdf
Machbarkeitstudie Oberle… Bundesministerium für Di…
Jährliche Kosten Infra- struktur und Betrieb TEUR/a 35.427 35.276 24.807 Jährliche Kosten Betrieb Energieverbrauch Energiepreis Energiekosten Unterhaltungskosten Fahrzeuge Fahrpersonal Sonstiges Wissenschaftliche Beratung
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Machbarkeitstudie Oberle… Bundesministerium für Di…
Hintergrund von Elektro-Bus-Systemen 3.2.2.1 Elektrische Traktion Für die Wandlung der elektrischen Energie in kinetische Energie werden in Elektrobussen meist Asynchronmaschinen oder permanenterregte Synchronmaschinen Die von allen Elektrobussen benötigte Gleichspannung kann entweder aus der Oberleitung, einem Energiespeicher oder aus alternativen Energiequellen bezogen werden.
Seite 194 – SchlussberichtBatterie-OberleitungsbusBerlin-Spandau230120.pdf
Machbarkeitstudie Oberle… Bundesministerium für Di…
Jährliche Kosten Infrastruktur Unterhaltung Ladeeinrichtung 145 TEUR/a 444 Jährliche Kosten Betrieb Energiever - brauch l/100 km, kWh/km 2,10 2,63 2,10 2,63 Energiepreis EUR/l, EUR/kWh 0,15 0,15 0,15 0,15 Energiekosten EUR/km 0,32 0,39 0,32 0,39 Energiekosten TEUR/a 274 6.055 261 5.767 Unterhaltungs- kosten Fahrzeuge
Seite 21 – SchlussberichtBatterie-OberleitungsbusBerlin-Spandau230120.pdf
Machbarkeitstudie Oberle… Bundesministerium für Di…
Unabhängig von der Ausführung der elektrischen Busse ist deren Einführung in Kombination mit Energiespeichern Bei Betreibern, die auf Busbetriebshöfen viel Energie in möglichst kurzer Zeit in die Batterien nachladen Dabei können die Mittelspannungsnetze der städtischen Energieversorger sehr schnell an die Grenze ihrer mit neuen elektrischen Busgenerationen erreicht worden, doch die notwendigen Reichweiten der Energiespeicher umzustellen, bietet sich in der Kombination von bewährter Oberleitungsbustechnik mit elektrischen Energiespeichern
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Machbarkeitstudie Oberle… Bundesministerium für Di…
Infrastruktur eines Obus-Betriebs besteht aus folgenden Hauptkomponen- ten: Unterwerk Entnimmt Elektroenergie Fahrleitung (auch Oberleitung) Versorgt die Fahrzeuge mit Energie. können zusätzlich stationäre Ladeeinrichtungen vor- handen sein, die Fahrzeuge im Stillstand mit Energie Die Normen erlauben gegenüber sonstigen Energieversorgungsnetzen relativ hohe Toleranzen in der Spannungshöhe
Seite 22 – SchlussberichtBatterie-OberleitungsbusBerlin-Spandau230120.pdf
Machbarkeitstudie Oberle… Bundesministerium für Di…
18 3 Grundlagen  die Fahrzeuge und Fahrzeugkonfigurationen,  die elektrischen Energiespeicher,  die Umweltbelastungen und zur Verbesserung der Lebens- qualität beitragen und 5. ökologisch nachhaltig umgewandelte Energie Außer- dem sind die Traktionsenergiekosten eines Dieselfahrzeugs gegenüber einem konventio- nellen Obus des deutlich geringeren Wirkungsgrades des Antriebs und der nicht vorhandenen Möglichkeit, die Bremsenergie
Seite 129 – SchlussberichtBatterie-OberleitungsbusBerlin-Spandau230120.pdf
Machbarkeitstudie Oberle… Bundesministerium für Di…
Jedoch zeigen die Abbildung 4-11 und Abbildung 4-12, dass Energiespeicher benötigt wer- den, welche Nachladeraten sehr hohen Nachladeraten von Vorteil sind und NMC-Batterien besonders geeignet sind, wenn große Energiedichten wird von vielen Batterie- busherstellern angeboten und ihre Vorzüge (thermische Stabilität, gute Energiedichte
Seite 46 – SchlussberichtBatterie-OberleitungsbusBerlin-Spandau230120.pdf
Machbarkeitstudie Oberle… Bundesministerium für Di…
Kondensator, der die Ladungsträger elektrostatisch an der Elektroden- oberfläche speichert, wird die Energie Daraus ergeben sich einerseits hohe Energiedich- ten, aber gleichzeitig auch verhältnismäßig langsame In Folge erhöht sich der Innenwiderstand der Batterien und nutzbare Energie geht verloren.
Seite 31 – SchlussberichtBatterie-OberleitungsbusBerlin-Spandau230120.pdf
Machbarkeitstudie Oberle… Bundesministerium für Di…
3 Grundlagen Abbildung 3-4: 27 Prinzip der Energieübertragung beim Obus ohne fahrleitungsfreie Ab- schnitte Die Energieübertragung beim klassischen Oberleitungsbus erfolgt konduktiv und kontinuierlich über die Durch Einsatz eines Energiespeichers an Bord der Fahr- zeuge können Abzweige, Kreuzungen oder Streckenabschnitte
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Machbarkeitstudie Oberle… Bundesministerium für Di…
Entladewiderstandsverläufe von LFP und LTO, nach [82] Ein bedeutender Indikator für den Einsatz von Traktionsenergiespeichern So hängt beispielsweise der Grad der möglichen Hybridisierung vom Leistungsniveau des Energiespeichersystems Schnellladekonzepte und für Fahrzeugkonzepte bei de- nen die Rückgewinnung von möglichst viel Bremsenergie
Seite 8 – dww-antrag
Vergabeunterlagen zu Was… Bundesministerium für Di…
von Wasserstoff- und Brennstoffzellen und deren Systemrelevanz in einer nachha ltigen Energiewirtscha energy möchten mit ihrer Arbeit die volksw irtschaftlichen Vortei le einer Integration erneuerba rer Energien Es geht dabei primär um die strategische Integration der erneu erbaren Energien in die drei Energiesektoren
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Machbarkeitstudie Oberle… Bundesministerium für Di…
Die Energieübertragung erfolgt berührungslos, wobei das Fahrzeug zur Verbes- serung des elektromagnetischen Änderungen im Typenbestand der Flotte, zumindest was Fahrzeuglänge und Po- sition sowie Typ der Energieübertragung Alle Lademethoden benötigen eine Energieversorgung, d.h. einen Anschluss an das Mit- telspannungsnetz und je nach Typ eine Einrichtung zur Bereitstellung der gewünschten Energieform.
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Machbarkeitstudie Oberle… Bundesministerium für Di…
und Vorgehen Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) stehen vor der Aufgabe, die Verwendung fossiler Energieträger sowohl ein Stromabnehmersystem für Fahrleitungsanlagen als auch einen leistungsfähigen Elektro- energiespeicher Ergänzend muss für HObusse wegen der Nachladefunk- tion im Fahrbetrieb die elektrische Energieversorgung Durch den elektrischen Energiespeicher er- geben sich neue Freiheiten bei der Gestaltung der Infrastruktur
Seite 98 – SchlussberichtBatterie-OberleitungsbusBerlin-Spandau230120.pdf
Machbarkeitstudie Oberle… Bundesministerium für Di…
94 3 Grundlagen Systemkenndaten [Einheit] Wert Gesamtenergie [kWh] 70.4 Ausnutzbare Energie SOC 25-85 Die Studie ergab weiter, dass für den Einsatz Fahr- zeuge benötigt werden, welche ihre Energiespeicher
Seite 1673 – Vertrag des Verkehrsministeriums mit CTS Eventim zur Erhebung der PKW-Maut
Vertrag zur PKW-Maut mit… Bundesministerium für Di… Das Original des Vertrags wurde vom Bundesverkehrsministerium am 19.7.2019 [veröffentlicht](https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/SocialMedia/Youtube/public/2019/07/Jetzt-online-Vertrag-Erhebung-zur-PKW-Maut_2r4GMW8GAbU.html), teilweise nur als Bilder-Scan. Die hier vorliegende FragDenStaat-Version ist dank …
Firewall, Netzwerk, Te Wiederbeschaffung in % Kosten IT Ausstattung Wiederbeschaffung Herleitung Energie Energie - Errichtungskosten 2.2. Energie - Betriebskosten Herleitung Personal 3.1.
Seite 105 – SchlussberichtBatterie-OberleitungsbusBerlin-Spandau230120.pdf
Machbarkeitstudie Oberle… Bundesministerium für Di…
Das Fahrzeug verfügt über eine Lithium-Titanat-Oxid-Batterie mit einer Gesamtenergie von 60 kWh. Variante wird der Batteriespei- cher durch die Verwendung von Supercaps durch die Rekuperation der Bremsenergie Hybridoberleitungsbusse zeichnen sich mit ihrer Fähigkeit der Aufladung des Energiespeichers bei Fahrt
Seite 63 – SchlussberichtBatterie-OberleitungsbusBerlin-Spandau230120.pdf
Machbarkeitstudie Oberle… Bundesministerium für Di…
Sie stellt die erforderliche Anlage zur Versorgung von Fahrzeugen mit elektrischer Energie über Stromabnehmer Oberleitungsanlage ist nach [5] das Netzwerk zur Versorgung elektrisch angetriebener Fahrzeuge mit elektri- scher Energie entweder über den Fahrzeugen oder seitlich da- von angeordnet ist, zur Versorgung mit elektrischer Energie
Seite 12 – PowerPoint-Präsentation
Gutachten im Rahmen der … Bundesministerium für Di…
Systemkomponenten, ▪ ZBT - Zentrum für Brennstoffzellen-Technik Produkt Fokus: Energieversorgung Entwicklungsarbeit und begleitende Tests bei ▪ Schwerlastgüterverkehr und ▪ Energiekonzerne Shell, Westenergie) ▪ Mess-, Prüf- und Testverfahren im TIW ▪ PKW (Langstreckenbetrieb)