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Antrag nach dem LTranspG, VIG Sehr geehrte<Information-entfernt> bitte senden Sie mir Folgendes zu:

Sehr geehrte<Information-entfernt> anbei die angefragten Antworten: Welches Planungsbüro war zuständig und welche Gesamtkosten sind entstanden? Da unterschiedliche Gewerke zu bearbeiten waren, wurden auch unterschiedliche Planungsbüros beauftragt. Diese sind auf dem vor Ort stehenden Bauschild vermerkt: Für das Brückenbauwerk (Objektplanung und Tragwerksplanung) war das Büro IBC in Arbeitsgemeinschaft mit dem Büro FORMAAT beide aus Mainz zuständig. Für die Ausführungsplanung der barrierefreien Zuwegungen Durth Roos Consulting aus Darmstadt. Die Beleuchtung wurde von Flashaar Ingenieure aus Bingen geplant. Ingenieurleistungen Wiener aus Wiesbaden hat durch die Planung des Blitzschutzes unterstützt. Das Budget für das Brückenbauwerk inklusive aller Baunebenkosten beträgt derzeit rund 3,5 Mio ?. Bisher sind hiervon ca. 1,75 Mio ? verausgabt. Eine Kostenfeststellung kann erst nach Abschluss aller Arbeiten erfolgen. Angaben zum Entstehungsprozess:- Gab es Alternativen zur jetzigen Brücke, insbesondere zur Auffahrt? Wenn ja, warum wurde sich für die jetzige Lösung entschieden? Bereits in im Rahmen der Vorarbeiten zu einem Wettbewerb für das Brückenbauwerk im Jahr 1999 wurden die Vor- und Nachteile der verschiedenen Bauwerksoptionen (Unter- oder Überführung) untersucht und abgewogen. Zu der Entscheidung zum damaligen Zeitpunkt haben insbesondere die Aspekte der sozialen Sicherheit, die auch heute noch Gültigkeit besitzen zur Entscheidung für ein Brückenbauwerk beigetragen. Für die barrierefreie Erschließung des Brückenbauwerks aufgrund der vorhandenen Platzverhältnisse wurden die anschließenden Hügel gewählt, die eine barrierefreie Wegeführung mit entsprechenden Podesten nach DIN ermöglichen. - Warum wurde die nahegelegene Unterführung unter der Saarstraße nicht ausgebaut/angeschlossen? Die vorhandene jedoch nicht nahe- und zentralgelegene vorhandene Unterführung wurde nicht ausgebaut, da diese Unterführung in Gänze hätte neu gebaut werden müssen, was ebenfalls sehr kostenintensiv gewesen wäre. Zudem liegt diese nicht zentral zwischen den Orten, der sie dienen sollte. Das Brückenbauwerk dient als zentral gelegene Verbindung zwischen dem Gewerbegebiet Kisselberg und dem Hochschulerweiterungsgelände sowie als barrierefreie Anbindung der beiden Gebiete an die dortigen ÖPNV-Haltestellen. Die Drucksache 0780/2017 reicht zur Beantwortung nicht aus. 4. Welche Gutachter*innen und Sachverständige wurden befragt? - Wurde die 'Landesberatungsstelle Barrierefrei Bauen und Wohnen' in die Planung mit einbezogen (im Hinblick auf die Nutzung mit Rollatoren, Kinderwagen, Rollstühlen)? - War der ADFC Rheinland-Pfalz involviert? - War der Fachverband Fußverkehr involviert? Die Maßnahme wird auch mit Landeszuschüssen finanziert und daher erfolgte die Planung in enger Abstimmung mit dem Landesbetrieb Mobilität (LBM) und mit abschließender baufachliche Prüfung durch diesen und seine Fachstellen, auch Barrierefreiheit sowie die Radverkehrsführung standen bei dieser Prüfung im Fokus. Ebenfalls wurden die Maßnahmen zur Barrierefreiheit mehrfach mit den hiesigen Behindertenverbänden im Rahmen der Quartalsgespräche sowie mit der damaligen Behindertenbeauftragten der Stadt Mainz abgestimmt. Weiterhin wurde die Planung auch intensiv mit der Radverkehrsbeauftragten der Stadt Mainz abgestimmt. Alle Ergebnisse und Hinweise aus diesen Abstimmungsrunden wurde versucht in der Wegeführung mit zu berücksichtigen und diese dahingehend zu optimieren. Ob die Landesberatungsstelle, der ADFC und der Fachverband Fußverkehr durch den LBM involviert wurden, ist nicht bekannt. Für die Stadt Mainz war für die Freigabe der Planung letztendlich der LBM maßgebend. Mit freundlichen Grüßen