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Antrag nach dem Informationsfreiheitsgesetz NRW, UIG NRW, VIG Guten Tag, bitte senden Sie mir Folgendes zu:

Sehr geehrter Herr Schmidt, vielen Dank für Ihren Antrag vom 25.01.2024. Hierzu kann ich Ihnen mitteilen, dass laut den Ergebnissen der schalltechnischen Untersuchung (vgl. Unterlage 17.1D der Planfeststellungsunterlagen), mit den geplanten Lärmschutzmaßnahmen (Lärmschutzwände, -wälle, lärmmindernde Fahrbahnoberfläche) die Immissionsgrenzwerte der Verkehrslärmschutzverordnung (§ 2 der 16. BImSchV) am größten Teil der relevanten Immissionsorte im Untersuchungsraum eingehalten, bzw. auf ein vertretbares Maß reduziert werden können. Die passiven Lärmschutzmaßnahmen können gewährleisten, dass auch in der Nacht eine gesundheitliche Schädigung vermieden wird. Hinsichtlich der Wirtschaftlichkeit wirkt sich bei der Verwendung von offenporigen Asphaltdeckschichten [OPA -5 dB(A)] die kurze Lebensdauer nachteilig in Verbindung mit einer öfters erforderlichen Sanierung unter Vollsperrung für den Verkehr im Bereich mit kurz aufeinander folgenden Anschlussstellen (die zahlreichen Verflechtungsvorgänge in Verbindung mit Beschleunigen/Bremsen) aus. Hieraus resultiert eine erhebliche Beeinträchtigung des Korngerüstes beim OPA. Zudem wäre eine 4+0 Baustellen-Verkehrsführung bei der Verwendung von OPA nicht möglich. Mit freundlichen Grüßen

Sehr geehrter Herr Schmidt, bezogen auf Ihre E-Mail vom 13.02. kann ich Ihnen folgende ergänzende Antwort geben: Im Sinne der Lärmvorsorge sind vorrangig aktive Lärmschutzmaßnahmen vorzusehen. Hierzu zählen z. B. Lärmschutzwände, Lärmschutzwälle oder lärmmindernde Fahrbahnbeläge, wie bspw. offenporiger Asphalt (OPA). Für den Ausbau der L 419 sind insoweit sowohl Lärmschutzwände als auch lärmmindernde Fahrbahnbeläge vorgesehen. Passive Lärmschutzmaßnahmen werden dann eingesetzt, wenn aktive Lärmschutzmaßnahmen nicht ausreichen oder nicht möglich sind bzw. ihre Kosten außer Verhältnis zum angestrebten Schutzzweck stehen. Auch bei zusätzlicher Anwendung eines offenporigen Asphaltes auf der L 419 wäre ein Einsatz von passivem Lärmschutz notwendig. Es entspricht dem Stand der Technik und den bei Straßenbaumaßnahmen gewonnenen Erfahrungen, dass sich der Einbau von OPA aufgrund des erhöhten Verschleißes durch Verflechtungsvorgänge und die dadurch resultierenden Scherkräfte im Asphalt nicht eignet auf Streckenabschnitten mit geringen Knotenpunktabständen, wie es im 1. BA der L 419 der Fall sein wird. Auch entspricht es den Erfahrungswerten, dass sich die Poren des OPA bereits nach wenigen Jahren zusetzen, wodurch die lärmmindernde Wirkung stark reduziert bzw. aufgehoben wird. Der Einsatz von OPA wird im Übrigen wegen seiner wasserdurchlässigen Deckschicht gerade im Bereich von Über- und Unterführungsbauwerken nicht empfohlen, da der Wassereintrag auf die Ingenieurbauwerke zu hoch ist und es so schneller zu Bauwerksschäden und demzufolge erhöhten Sanierungsbedarfen kommt. In diesen Bereichen wird daher standardmäßig Gussasphalt eingesetzt. Vorliegend werden Schäden der Bauwerke Staubenthalter Str. und Erbschlöer Str. befürchtet. Zudem ist es im Vorhabenbereich nicht möglich, eine 4+0 Verkehrsführung im Baustellenfall vorzusehen, woraus bei Sanierungen des Asphaltbelags umfangreiche Verkehrsprobleme im Raum Wuppertal resultieren würden. Aufgrund der gegebenen Rahmenbedingungen im 1. BA der L 419 wurde nach Abwägung, um auch auf Einwendungen hinsichtlich des Immissionsschutzes einzugehen, anstatt von OPA ein lärmmindernder Fahrbahnbelag mit einem Korrekturbeiwert von -2 dB(A) gewählt. Insgesamt betrachtet würde sich der Nutzen von OPA, entgegen der beschriebenen negativen Auswirkungen, als zu gering darstellen, sodass die Verwendung von OPA nicht vorgenommen wird. Mit freundlichen Grüßen