Auf Mastodon teilen

Sehr << Antragsteller:in >> hiermit leite ich Ihre Anfrage an den zuständigen Fachbereich Stadtplanung und Bauordnung weiter. Mit freundlichen Grüßen

Sehr << Antragsteller:in >> zunächst bitte ich Sie um Entschuldigung für die verspätete Antwort: Aus Gründen, die ich noch nicht abschließend klären konnte, ist bei der Weiterleitung Ihres Anliegens etwas falsch gelaufen, so dass Ihr Anliegen mich als zuständigen Verkehrsplaner erst jetzt erreicht hat. Die Signalsteuerung im Zuge der B 56 in Sankt Augustin unterliegt zahlreichen komplexen Einflüssen, die eine Koordinierung massiv beeinflussen. Eine adäquate Beantwortung Ihrer Fragestellung erfordert daher einigen Aufwand; auch muss ich noch ein paar Dinge recherchieren, die vor meinem Dienstantritt bei der Stadt Sankt Augustin eingerichtet wurden. Daher muss ich Sie nochmals um etwas Geduld bitten. Mit freundlichen Grüßen

Sehr << Antragsteller:in >> grundsätzlich sind die Signalanlagen im Zuge der B 56 in Sankt Augustin koordiniert. Zuletzt wurden auf Grundlage eines Gutachtens der Firma Gevas (2017) im Jahr 2018 in einem Teilabschnitt der B 56 neue Steuergeräte der Firma Siemens aufgestellt, die eine verbesserte Koordinierung ermöglichen. Dafür, dass auf der B 56 dennoch keine durchgehende "Grüne Welle" zu fahren ist, gibt es zahlreiche Gründe, die durch keine noch so "intelligente" Ampeltechnik hinreichend kompensiert werden können: · Eine wirklich gut funktionierende Grüne Welle gibt es nur auf Straßen, die keinen relevanten Einflüssen durch die Querstraßen ausgesetzt sind. Die B 56 in Sankt Augustin ist hingegen ganz besonders vielen, teilweise zwingend übergeordneten Einflüssen in Querrichtungen ausgesetzt. Darin unterscheidet sie sich auch deutlich von der Friedrich-Ebert-Allee in Bonn. · Grundsätzlich gilt die Regel, dass eine Grüne Welle insbesondere auf hochbelasteten Straßen wie der B 56 durch starke Querverkehrsströme immer durchbrochen wird. Dies ist in Sankt Augustin am Knotenpunkt mit der ebenfalls stark belasteten L 143 (Hennefer Str./Arnold-Janssen-Str.) sehr deutlich der Fall, aber auch an der Anschlussstelle der A 560. · Weitere Einflüsse ergeben sich durch die dicht parallel verlaufende Stadtbahnlinie: Aufgrund des zwingend erforderlichen absoluten Vorrangs der Stadtbahn greifen die Schrankenschließungen zu jedem beliebigen Zeitpunkt in die Steuerung unmittelbar benachbarter Knotenpunkte ein, um u.a. sicherzustellen, dass die Bahnübergänge geräumt werden und es auch nicht zu Rückstauungen von den geschlossenen Schranken in den Knotenpunkt kommt. Das Signalprogramm läuft erst dann wieder "normal" weiter, wenn die Bahn den Bahnübergang geräumt hat und die Schranken geöffnet sind. Diese Zeitpunkte sind nicht berechenbar, da sie sich aus dem Zeitpunkt der tatsächlichen Räumung des Bahnübergangs ergeben. Im Ergebnis kann die Grüne Welle dann nicht mehr "passen". Diese Situation ergibt sich insbesondere am Knotenpunkt mit der L 143, aber z.B. auch an der Kreuzung mit der Husarenstraße. · Völlig unabhängig von den vorgenannten Einflüssen darf insbesondere nicht übersehen werden, dass sich die B 56 mit der bestehenden Kfz-Verkehrsbelastung an der Leistungsfähigkeitsgrenze bewegt. Prof. Bernhard Friedrich von der TU Braunschweig warnt daher auch vor zu großen Hoffnungen in neue Technik: "Die Ampel allein kann´s nicht richten. Irgendwann ist die Straße einfach voll" (ADAC Motorwelt; 5/2016). Genau das ist bei der B 56 der Fall. Ich hoffe, ich konnte Ihnen nachvollziehbar darlegen, warum für Sie trotz faktisch vorhandener Koordinierung der Eindruck entstehen kann, dass es ein solche nicht zu geben scheint. Da es Politikern ähnlich geht, werden entsprechende Anliegen und Anträge der Politik regelmäßig an die Verwaltung herangetragen, so dass Sie sicher sein können, dass hier alle Möglichkeiten ausgelotet worden sind. Für die zukünftige Entwicklung noch folgende Informationen: Ab vsl. Dezember 2026 wird die Taktung auf der Stadtbahnlinie verdoppelt, wodurch die vorgenannten Einflüsse verstärkt werden. Daher wird im Rahmen einer zweiten Stufe der sogenannten "Korridorstudie Linie 66 in Sankt Augustin" u.a. mit einer aufwändigen Mikrosimulation die zukünftige Situation abgeschätzt und nach Kompensationsmöglichkeiten gesucht. Dazu gehört nach bisherigem Stand voraussichtlich u.a. ein Umbau der Kreuzung B 56/L 143, um hier einen besseren Verkehrsfluss zu ermöglichen. Für genauere Informationen zu diesem Themenkomplex steht ihnen auf der Website der Stadt Sankt Augustin das Bürgerinformationssystem zur Verfügung, in dem alle öffentlichen Rats- und Ausschussvorlagen sowie Sitzungsprotokolle hinterlegt sind (http://session.sankt-augustin.de/bi/info.asp). Für Ihre Fragestellung empfehle ich Ihnen einen gelegentlichen Blick auf die Sitzungen des Ausschuss für Mobilität. Hinterlegt sind hier regelmäßig die Fachvorträge von Gutachtern im Ausschuss sowie häufig auch die Gutachten selbst. Mit freundlichen Grüßen